Testkörning Porsche Cayman 981 från 2012 Coupe

Håll det sju!

Testkören en liten, men mycket ond coupe Porsche Cayman. Porsche Cayman första generationen, introducerad 2005, skämt hänvisade till som en maskin för dem som inte har tillräckligt med pengar för 911. Den nya Cayman mer raffinerade, men fortfarande i mitten av, den kan nu ställa in den nio eller elva riktiga bashing. Och inte bara på allmänna vägar, men också på banan. 7 minuter och 55 sekunder: För den här tiden rider den nya Porsche Cayman norra slingan av Nürburgring. För att göra det tydligare är det territoriet av dessa superbilar: Porsche 911 Turbo Generation sedan (7:56), Ferrari F430 (7:55) och Nissan GT-R (7:54, den tid som visas 2008). Det betyder att Cayman inte bara är en biljett till Lucky Company, där fickor bara klämmer på nycklarna till Porsche helt ny, och mycket, mycket snabb biljett. Den nya Cayman ser stor: i hans utseende hade mer intressanta detaljer. Vyshtampovki fördjupas på baksidan av ökade sido luftintag, präglad stål främre och bakre stänkskärmar. En sluttande taklinjen ser mycket bättre lever än på grundval av fotografierna i Cayman ligger fortfarande plattform Roadster Porsche Boxster. Enligt ingenjörer, var detta lastbil ursprungligen skapades med hjälp av modeller och med ett tak, dock utan fick Cayman Coupe nästan tre gånger styvare än dess offentliga motsvarighet. Jämfört med sin föregångare, den nya Cayman förlorade 30 kilo, och dess kropp är nu 44 procent är tillverkad av aluminium. Och trots det faktum att utrymmet var större: hjulbasen har ökat med 60 mm, den främre spår, beroende på version, breddas med 36-40 millimeter, tillbaka till 2-12 millimeter. främre och bakre delen av chassit används i princip den längsgående och McPherson Bärarm har inte förändrats, men i den främre hjulupphängningen verkade mer kompakta stötdämpare med aluminiumstöd. Fler aluminiumdelar var i den bakre upphängningen, och en hydraulisk servostyrning, både på Boxster och 911-m, ersatt av elektromekanisk. Några detaljer om den nya Porsche Cayman Motorer är samma som Boxster, bara lite mer kraftfull. Basen 2,7-liters motsatta utvecklar 275 hästkrafter (mot 265 hästkrafter på bogser), och den 3,4-liters Cayman S kan skryta med 325 krafter (för samma 10 krafter mer än Rhodsteren). Den sexhastighetsmekaniker går i databasen, men för tilläggsavgift kan du beställa en cool sju-stegs robot PDK. I listan över alternativ har Caiman mycket välsmakande. Det finns också en adaptiv pasm-suspension med två hårdhetsalternativ och tryckkontrollsystemet (PVT), som endast är tillgängligt med ett bakre mekaniskt självblock, och som hjälper till att fylla maskinen för att rotera hjulens selektiva fästning . Och det fungerar även när stabiliseringssystemet är helt avstängt. Tja, den verkliga fanatikerna kommer att kunna installera kol-keramiska bromsar på Cayman, som dock kostar en förmögenhet på 355 tusen rubel! Bland de nya alternativen för Cayman: Adaptive Cruise Control, oövervinnerlig tillgång till salongen och avancerad barmestermusik med en integrerad kroppsstruktur med en subwoofer och externt, har Porsche Cayman märkbart tittat. De främre strålkastarna har blivit nästan vertikala, och nu är den lilla kupén från framsidan ännu starkare på Carrera GT Supercar; En lätt förlängd taklinjen, som slutar med en kort anka-svans av den aktiva spoilern. Basiska hjul har nu en dimension på 18-tums (19-tums för Cayman S), och i listan med alternativ finns stora 20-tums hjul. Det inre av Caiman uppdaterades men radikal: Farväl En sorglig arkitektur med en vertikal central konsol, Hello Hightec. Den lyxiga cockpiten med en hög central tunnel och exemplarisk ergonomi visade sig knappast inte bättre än i 911st. Det låga, kedjesätet med en oändlig uppsättning justeringar och nästan det vertikala ratten föreslår den enda möjliga landningen nästan på golvet och med starkt långsträckta ben. Okonsidigt känslor: Cayman stramar dig som en nylonhandske i allmänhet, plockar uppåt, och jag vill säga: Tja, ge oss ett par 911s med ett par klocka! 1. Inredning av den nya Cayman är Pisch-kvalitet: dyra material, utmärkt layout och många efterbehandlingsalternativ. Här är bara multimediakomplexet, eller snarare, dess navigationsprogram, det är redan moraliskt föråldrat för att sakta ner, och grafiken är rustik. 2.Tå sätena är inte det mest sportiga alternativet. För tilläggsavgift finns äkta hinkar tillgängliga, lungor och mycket djupa. 3. Med rätt munstycke på instrumentbrädan finns det en färgdisplay som du kan visa data från datorns dator, spetsar av navigationssystemet eller avläsningarna av virtuella överbelastningssensorer, oljens temperatur eller strömmen Circle (Sport Chrono-paket). 4. Klimatkontroller med en monokrom display är vacker och bekväm. 5. På den centrala tunneln, strax under växelspaken, är alla huvudmekaniska kontrollknapparna placerade: Motor- och upphängningslägen, stäng av stabiliseringssystemet, bakspoilerknappen och så vidare. 6. Kronografen är densamma som på Porsche 911. 7. Dressely Cayman s Foder på tröskelvärdena Du kan dekorera någon inskription: Vasya, Petya eller bara en kung. Okej, programmet är sådant: På banan samtidigt finns två grupper av fyra bilar, som följer Porsche 911-instruktörerna, förklarar en anställd i Porsche i ett nötskal till journalister ett system för att genomföra tävlingar på Cayman på Algarve-vägarna , Europas mest tredimensionella spår. Den första cirkeln är bekant, följande fyra strid, under vilken var och en av er kan köra i en cirkel bakom instruktören. Den sista cirkeln kyls. Några frågor? I vilket sätt av säkerhetselektronik som ska väljas själva. Det är vad jag förstår! Och ingen skotsk på knappen stängs av stabiliseringssystemet och hårda instruktörer på rätt stol På det sista fragmentet längst ner till höger - displayen på instrumentbrädan, som faktiskt kan visa, måste överbelastningen sägas att små, lätta genomsnittliga bilar som Cayman är lika fascinerande i ledningen, så långt som komplex. De är mycket känsliga för att ändra den dynamiska balansen och kräva ökad uppmärksamhet åt att laddas i ett eller flera, kontrollerade eller drivhjul. Men efter de första cirklarna bakom det nya Caiman, blev det klart att denna coupe hade en helt enkelt öppen marginal av koppling. Speciellt i snabba varv och höghastighetsledor. Starta enkla (hastighet i slutet mer än 220 kilometer per timme), kraftfull nedgång, två höger varv, tappen där Cayman S fortfarande försöker släppa framaxeln, även med det minsta felet vid valet av hastighet, den höga -Speed \u200b\u200blämnade genom böjningen av icke-korrekt drift av gas eller ratt Här kan det bli en skarp nedbrytning av bakhjulen och förlusten av hastighet vid utgången till nästa höghastighets raka. Långsam vänster, snabb vänster, två höger varv och sedan en fantastisk tredimensionell gäng snabb vänster snabb höger, vilket är nödvändigt att passera i gasläge i golvet. Endast i det här fallet, efter kittlingen av buken att lossa på böjningen dyker bilen dramatiskt ner, har vänd in i asfalten av alla fyra hjul med sådan entusiasm, som om en betongplatta tappades på honom. Därefter bromsar i sin tur, under vilken Cayman förblir otroligt stabil, 90-graders höger, snabb vänster, kort rakt Kaimans neutralitet kör chassi på ett sådant komplext spår som Algarve, imponerande otroligt. Om instruktörens 911: e kamp klamrar sig på avfallshjulen för beläggningen, och detta tydligt ses av hur dess matning bibehålls, balansering på däckets kopplingsegenskaper, verkar Cayman S vara mycket mer imperturbable. Ja, det saknar en lätt koppling vid utgången och strömmen på raka livsstilar, så den bakre motorns Carrera s är uppdelad vid höghastighetsområden, men då tar Cayman med skrämmande lätthet den 911: e i tur. Samtidigt, även de grundläggande, röda bromsarna av Cayman s utan uttryckliga tecken på trötthet som överför fyra snabba cirklar längs Algarve och kompositgul, med mindre mekanismer från Porsche 911 Carrera, har en ännu större uthållighetsreserv. Seven-Step Robot PDK i sportläge är så effektivt att handgjorda växlingsläge här helt enkelt värdelös elektronik fungerar otvetydigt. Men den vanliga mekaniken på Cayman S är magnifik: En lång koppling med snabb åktur kan inte kläms upp, och det finns ingen enda anspråk att selektivt och klargöra mekanismen, till skillnad från sju-stegs växellåda installerad på Porsche 911. Förutom med sportkrono Paketmekanisk Cayman kan göra den exakta måltiden när du byter ner, vilket hjälper till att hålla rätt balans vid bromsning. Efter en halvtimme efter slutet av spåren på banan, gnidde samma bilar (mekanik bara glaset, ja de kontrollerade däckens och bromsens yttre tillstånd) rullade ut till platsen innan boxning, och vi gick till allmänheten vägar. Cayman s Highway Country Highway med en aktiv suspension är oväntat bekvämt. I det normala läget för ett mekatroniskt chassi, klarar han bra med små kroppar och sväljer elastiskt oegentligheter större, men även i sporttursläge blir inte en omfattande rodeo. Med ett vanligt examenssystem var Caiman också ganska tyst, speciellt om du håller omsättningen på vänster sida av tachometerskalan. Men med den frivilliga Sports frisläppande ESCA, Tambourity så att även det dyra ljudsystemet av Burmester blir ett dåligt hörbart ljud. Men vad, till helvetet, musiken när du har din egen orkester bakom dig! I Sport + -läget, med en öppen ventil i utloppskanalen, bubblor 3,4-liters motsatta, irriterande och scatters på alla fretsar. Och vad en galen kanonad hörs under dumpningen av gas! Hej, det här är exakt en civilmotor, och inte en motor från en ringformig bil? Uppgraderade atmosfäriska motorer på Cayman och Cayman S är ganska utsträckta på låga varv, men verkar lite lat. Men så snart tachometerns pil rullar över varumärket på 5000 varv per minut bryter coupén av en grå kostym i en remsa, vänd från den vanliga läkaren i irriterad grön (i vårt fall ett gult) monster, desto mer slingrande och ojämnt visar sig vara vägarna på vägen för Cayman, den fokusering han blir. Höger vänster höger vänster profilerade varv är nitade på nära portugisiska bergserpentiner som räkor på en träpinne i en japansk restaurang. Du kan bara översätta andan på sällsynta cirkulära korsningar, och sedan en galen ras för galen skytte från ljuddämparen. Det är lätt att föreställa sig hur obekväma här det skulle vara att behålla en lika hög takt på en stor, tung och bred 911. Jämfört med Cayman S, Porsche back-car sportbil på de lokala vägarna som järn trålare mot det canoeted röret. Det verkar som att Cayman ändrar rörelseriktningen ännu snabbare än händerna avböjer ratten från nollpositionen. Den bakre spoiler på Cayman blev större och kunde sträcka sig till den stora vinkeln. Det händer antingen automatiskt, eller av lagets lag, tryck på motsvarande knapp på den centrala tunneln, blir det tydligt hur den nya Cayman visade sig vara balanserad. Och hur lätt är det inte lätt att gå fort, men mycket snabbt. I gränsvärdena visar Cayman S inte bara fantastisk hastighet, men också slående effektivitet: I hela resan fungerade stabiliseringssystemet inte, det verkar aldrig. Den bakre hjuldriftens karaktär av denna bil manifesteras mycket försiktigt under kupébörden som villigt skruvas in i svängen, men den otillräckliga eller överdrivna vridningen av Kaiman svarar bara på ett mycket oförskämt misstag eller medvetet provokation. När det gäller fan och samtidigt är akademikerna i Hawking, eller från Caymans direkta konkurrenter och det här en bakhjulsdrift kompaktkupé från BMW och Mercedes-Benz passar inte honom i anteckningarna. Eftersom det är lättare att gå en order och så långsammare. Caiman-priserna är redan kända: basfacket med motorn 2,7 och den mekaniska överföringen kostar 2,555 000 rubel. Tillägg för roboten PDK 135 tusen rubel. Cayman S 3.4 kostar minst 3 129 000 rubel per version med mekanik, men kämpar i konfiguratorn, kan priset enkelt ökas till 5 miljoner rubel. I listan med alternativ finns det alla: kolbromsar, robot, sportkrono-paket, racing även det nyformade paret Toyota GT86 och Subaru BRZ, för vilket Cayman var en referensbil, även om den är jämförbar med honom genom att köra, men definitivt förlorar ren hastighet och dynamik. Men de är dubbelt så billigare. Men nu är den nuvarande Cayman också bra och det faktum att det nu är möjligt att samla den perfekta lilla kupén från Porsche på din egen smak. Om du vill välja den grundläggande versionen med en 2,7 motor och mekanik till priset av den koreanska SUV eller japanska medelstora sedan sedan och uttömma kontrollkunskapen hos den medium-enhetens sportbil. Du vill beställa en elegant och praktisk 325-stark Cayman s med robot, 20-tums hjul och dyr musik. Slutligen kan du titta på samma hardcore-alternativ till ett mekatroniskt chassifack, sportkrono-paket och kolbromsar. Och det kommer att bli en bil, som i heltidsparring kan uppmana till och med en sådan erfaren professionellt som Porsche 911.

En källa: Magog Motor [mars 2013]