Testkörning Porsche Cayman 981 sedan 2012 Coupe

370Z visade sig vara snabbare än TTS och Cayman, men tyskarna gav honom inte att vinna i jämförande test

Det hände 2008, sent på hösten, när en ny med Audi TTS-nålen, som värmen frågade hela Echelon Coupe. Men Nissan 370z och Porsche Cayman ökade vapen och kräva hämnd på Sachsenring-banan.

Kanske är det bekant för dig: Du är bekvämt beläget på arbetsplatsen, satt på stolen, flyttade telefonen och gjorde alla nödvändiga samtal, medan ingen klagar över dig. Men en dag kommer en ny kollega: en slags hala som en klyfta, det självförtroende som överflödar över kanten, faller i en ljus kontorsliv och på några sekunder är det galet med vackra tjejer från redovisning, medan Du är med dina förslag att äta lunch tillsammans, det verkar twelveled.

Det måste handla om denna kände Porsche Cayman under ett jämförande test av 2008. Därefter märker där Audi TTS kom ifrån först byggda ögon till deras konkurrents fans, och sedan satte den på löjligheten på racerbanan. Hur kunde det hända med honom? Med honom, Cayman, som i huvudsak försökte lyfta Audi-drivrutinerna till Porsche. Men efter kampen är näsan inte mastade, det är bättre att bara flytta åt sidan. Kanske hans öde, ingen avundar honom för att besegra sin ledande rival och, av alla, förstöra, den mest lag i staden Oshchersleben i hela och en halv sekund.

Utseendet på Nissan har reagerat lugnare. Delvis, eftersom 350Z-rattling är jävla tur när han skissade rätt under Caymans spoiler i cirkeltidstabellen. Dessutom bestämde de japanska som om de bestämde sig för att de behöver en GT-R-kalibermaskin för att köra bort från de piedestal tyska standarderna för sportbilar.

Men den nya 370Z, som a priori kan räkna med en bronsmedalj, gick inte igenom den här vägen. Tvärtom blev han kortare och bredare än sin föregångare, fick strålkastarna i form av pilar och en mycket djup bett. Skuggan av raseri betonar kultspråket i Z-modellens former. Och då uppstår frågan igen: Som Nissan designers hanteras tillsammans med Tiida och Pixo-modeller för att släppa en liknande underbar coupe. Och det är värt att notera att i färd med att uppgradera modellen Z, resulterade tillverkaren före förförelsestoppet, flytta den här bilen till kategorin höga priser.

Denna treenighet har redan träffat på tävlingsspåret. Men då var TTS helt fräsch, Nissan kallades ytterligare 350Z och Cayman

Och det innebär att till och med priset på 38.690 euro står 370z fortfarande på hela Peugeot 207 mindre än Porsche Cayman. Men för att erkänna är en sådan attraktiv skillnad i pris fortfarande märkbar. Till exempel, i stugan, där plastfoder ser ut som en mycket amitativ imitation av aluminium. Eller ta en gammal atmosfärisk V6-motor, som trots ökningen av arbetsvolymen med 3,7 liter och den nuvarande effekten av 331 hästkrafter, fortfarande inte kan dölja sitt ursprungliga syfte när det var skapat för att flytta SUV på American Highwimia. Den obekväma upplysningen av potentialen för kapacitet, tankeväckande motorupphämtning och ljud, på känslomässigt är märkbart sämre än föregångarens sexuella skatter, jämfört med konkurrenter, ger en sexcylindrig motorvisning av en gruvarbetare med lödning över sina hjärnkirurger .

Först och främst, Porsches motsatta motor, vars volym ökade efter att ha restykling modeller upp till 2,9 liter och som förbättrades genom direktinsprutning, utgjorde känslorna av finskänsla av delikatesser i motorens värld. Detta förklaras av motorens röst, som, beroende på gaspedalens pressning, gör ljud från konsolen till Growl. Men också av det faktum att han producerar sina 265 hästar med karakteristisk blandning av ömhet och beslutsamhet, och kanske kanske bara sexcylindriga atmosfäriska motorer från Zuffenhausen.

I själva verket, medan V6 Nissan-motorn som om skoporna släpper ut sitt vridmoment på bakaxeln och, trots blockeringen, och lyssnar på instruktionerna för elektroniska styrsystem, kommer Caymans Newton-mätare att flyta ett oändligt flöde i accelerationscykeln. En två-liters turboladdad motor Audi TTS, som är en viss mitten mellan den tillgängliga coupén och en fullfjädrad sportbil RS, kommer kraftfontänen snabbare ut ur vevaxeln. Men det mest intressanta är att den här motorn redan når sin breda hyllor för 2500 varv, medan hans motståndare fortfarande försöker klättra upp till toppen av maximala revolutioner. Men även om fyrhjulsdriften tar hand om att Borgwarner supercharges makt överförs till frontaxeln, blir TTS ett vittne till hur tyngre Nissan från sprintens första mätare långsamt, men rätt går in i gapet. Endast en passering för 100 km / h och visar din förmåga att utveckla ett vridmoment, gör Audi det klart varför han så lätt kan lyckas bli vinnaren med det sista mötet.

Samtidigt har den tidigare dominansen redan försvunnit. Om det är en gång när det är överklockning upp till 180 km / h, har Cayman'a dragits av en imponerande 3,8 sekunder från det förflutna, så kan unga reptil med den centrala motorn nu få motståndaren att komma runt själv en sekund, även när överklockning upp till 200 km / h. Nissan, som brukade vara en outtröttlig förföljelse innan, förstörde nästan sin eftersläde. Förresten talar de om det här, snarare, snarare än resultaten av mätningar ... tyvärr för 370Z. När du går över piloterna av Audi och Porsche känner kuberna av Lego i den perfekta formen av cockpiten, i Nissan sitter du i en hemtröja: Även om det är bekvämt att sitta i det, strävar du ständigt på känslan av att du behöver konfigurera något. Anledningen är inte så mycket i de platser som i sport försiktigt stöder dig som det faktum att japanerna ihållande ignorerade alla förfrågningar om möjligheten att justera rattstången längs axeln.

Den andra rundan av Troo Coupe passerar under en helt annan banner. Frågan låter så här: Kan Audi upprepa sin triumf 2008 eller kommer hon att ge väg till sina förstärkta motståndare?

Men Nissan 370z beter sig envis, inte bara när det gäller ergonomi, men också på banan: det lutar sig på beläggningens vågor med sin hårda styrning och går, efter att 19-tums hjul kommer över den läskiga och återvänder sedan till det angivna bana. Och kanske är det den mest avslappnade känsliga körstilen, vilket ger dig ett leende. Och först och främst är Nissan känd för detta när ESP är avstängd när det sexcylindriga motorflödet lätt kan gå till bakhjulen med en bredd på 275 millimeter och slås på vägen blinkas genom vindrutan i en vinkel av 45 grader här och Porsche-drivrutiner måste bita språket för att dölja sin glädje. Dessutom kan automatisera ett sexhastighetsutrustning vänligt uppfylla arbetet för dig när du byter överföringar som du inte behöver trycka på varje gång hårt, som bly, kopplingspedal.

Det tyska laget kan lugnt vägra en sådan listig enhet. Men det betyder inte att de tyska överföringskomponenterna arbetar med större lätthet än Nissan-överföringen. Men deras tvåstegs adaptiva suspensioner med iver försöker känna igen vägtäckningsprofilen även där 370Z redan är desperat hoppar på stötdämpare. I allmänhet ser Audi och Porsche mer oberoende, med andra ord, vuxna, samtidigt som de inte fångar tristess och inkräktar inte på varandra. Så, Porsche med motorns centrala läge klart bekämpar titeln renrasig idrottsman, den muskulösa kroppen kan genomgå några varv, och blockeringen av bakaxelskillnaden tillåter det att väcka matningen. Audi är mer riktad mot finsmakare. Det är, på dem som först med glädje lugnt reser till gourmettemplet, så att kalorierna kom för att brinna i en rolig tävling på motorvägen. Men verkligen Audi kommer inte att ge svett: med självsäkerhet på vägen, trots den mjuka styrningen, är den helt skyddad från dåren. Här i förvirring tillåts alla de som har hänt att vara på andra sidan gränsen till den gamla TT utan spoiler och esp, men med listiga rullar i kroppen.

Och på spårets varv är TTS-kisenaren i stor utsträckning grinning med LED-strålkastare. Allt detta är ännu mer förstärkt av besvikelse när han, den verkliga favoriten, visar sig vara på mål. Det måste vara i Ingolstadt, det ansågs väl att åtminstone slog han inte sin otillräckliga vändning till smutsen på de långvariga varv innan han gick på motståndarens idealiska banor från Zuffenhausen. Men det faktum att 370Z är så slarvigt att delta i ankomsten av vuxna bilar, som starkt dyker upp från spårets smal, och det kommer sannolikt att växa nära för Porsche, det är troligt att överraska inte bara de som ursprungligen i samband med Ursprung av Nissan'a definierade den tredje platsen.

Men den bästa tiden för den japanska cirkeln är inte så fantastisk. När allt kommer omkring, om Audi beror främst på turbinen i kombination med en full körning, och Porsche bygger uteslutande på varv, kombinerar 370Z både talang, vilket resulterar i en snabbare kompromiss. Men han överskrider inte hans rivaler i antingen deras bästa färdigheter eller känslor.

Produktion
Vi motiverade under lång tid och i slutändan tvingades utvidga vinnarens piedestal. Även om Nissan vann spåret, måste du hylla sin förföljare, som modigt slog trots bristen på 66 hästkrafter. När det gäller kostnad, även i Cayman Basic Configuration, är det naturligtvis inte i partiet. Men han utbredd näsan 370z på banan. Du har nog redan förstått att spelet slutade i en rita.

TTS blir så småningom ett offer för saccshanringen, där det inte finns några frekventa varv som är så älskade av bilar med turbiner och en full körning. Årligen erbjuder Audi ett oklanderligt pris- och möjlighetsförhållande.

En källa: Auto bild.