Testkörning Porsche Cayman 981 sedan 2012 Coupe

Keepers idéer-2

Ny generation Porsche Cayman och Cayman s
Porsche-ikonen Retener 911, men företagets historia från Zuffenhausen började efter detsamma med den genomsnittliga motorn.

För källorna och returnerar oss till Cayman Sports Car, som inser grundarna till grundarna av den berömda ingenjörsdynastin på nuvarande nivå. Redan i den andra, Cayman, generationen.

Det är verkligen en allvarligt uppdaterad bil, låt de yttre förändringarna i ögonen inte kastas. En annan blev den främre stötfångaren, luftkanalerna i den fick mer dynamiska kretsar. Ytterligare optik av remsor av dimensioner och linser i dimljuset är mer än den tidigare som är förknippade med ett kors av krokodilelever. De viktigaste strålkastarna blev dubbel-tända och uppfylls nu i Carrera GT-sportbilens anda. Lägg till här En något ökad spegel och Outreach Bakre LED-lampor här, kanske all nyhet. Corporate Kayman-höfterna på bakkropparna är rovdjur och sexuella samtidigt förblev oförändrad i design. Konservativa förändringar och i kabinen: Konsolens finish var Staretle, och antalet knappar på den minskade. På externa tecken som restylerar men

Men det viktigaste är dolt och jag ville säga under huven, men huven som sådan är den här mitten. Framför och bak, små bagageutrymmen är kraftenheten pålitligt envis från nyfikna ögon, även ett par toppande gorlovin och de som är täckta med sin eleganta keps under alla dessa snygga och snygga upphoppningar och motorerna bosatte sig, vars utseende var logiskt För att förvänta sig efter den äldre uppdateringen, den 911: e modellen. Cayman och Caymans mottagna motorer skapades exakt på grundval av Carreras nya kraftenheter. Ökningen i volymen i båda versionerna var 200 kuber med avseende på den föregående generationen, 20 och 25 ytterligare krafter och 27 respektive 30 nm respektive jämfört med de första generationens caimaner. Som ett resultat är Cayman S, vars motor också utrustad med direkt injektion (gör reaktioner på spelcceleratorn mycket känslig, verkar det som om bilen har tid att hålla reda på dina tankar), bara 25 krafter sämre än den äldre 911st Carrera Underordnad i modellintervallet observeras.

Överföringen och överföringen har genomgått nya motorer. Manuell växellåda har nu sex steg i stället för de föregående fem. Men maskinen på Cayman kommer inte längre att ersättas med en förinär PDK (Porsche doppelkuplung) med två kopplingar. Vilket har blivit ett mycket smärtsamt slag mot de heliga känslorna av fans av mekanik! Med PDK Cayman s accelererar till 100 km / h per 5,1 s 0,1 med snabbare än med en manuell växellåda. I kombination med det valfria Sport Chrono Plus-paketet, som innehåller lanseringskontrollfunktionen, och alls för 4,9 s! Det ser ut en minskning av bränsleförbrukningen med så mycket som 16% jämfört med den tidigare versionen av Cayman S är bara 9,6 liter per hundra i en blandad cykel (Normal Cayman 8,9)!

Dessa är objektiva indikatorer, och känsligheterna av PDK fungerar bara perfekt, tydligt byta till en oturlig rift (tankeväckande på den delade sekundet är kanske det i det vanliga, bekväma läget, och mest sannolikt är det medvetet lagt beteende). Och i extremt läge, Sport Plus (påverkar motorens drift, suspension, överföring och avsevärt försvagning av stabiliseringssystemets påverkan kan en miracle box byta när du behöver byta till flera steg ner. Tyvärr är de fortfarande inte idealiska i växelns ergonomi på ratten, de får inte komma under handen i rätt ögonblick, men att använda dem för deras avsedda syfte är mindre bekvämt än att inte röra och lita på algoritmen av PDK.

Sportsport här är föremål för allt från tekniken (utöver de funktioner som ingår i databasen kan du välja den redan nämnda sporten Chrono / Sport Chrono Plus-paket, aktiv pasm suspension, fler sportstolar, keramiska bromsar och självlåsande differential) Och före känslor finns det fortfarande oundvikliga paket Analog Stopwatch på frontpanelen, Circles Counter på PCM Multimedia Device Display (Porsche Communication Management) eller åtminstone ljud!

Den mycket, märkesvaror och välsmakande rocution av Porsche motsatt avgas är inte förgäves. Särskilda ingenjörer arbetar med sina övertoner. Men fullt ut förverkliga möjligheterna till sportalternativ är bara verkliga under de villkor som gäller spårdagar utanför trafiken i trafikreglerna. Men för daglig komfort och säkerhet, även för ett nöjesläge, finns det också mycket. I det vanliga läget märker Cayman S praktiskt taget små oegentligheter, utan några begränsningar övervinner med att ljuga poliser. Det vanliga däcktrycket görs på 818% mindre än tidigare (vilket förresten inte ger någon märkbar försämring av bilens känsla), och däcken tillhandahålls endast av de mest moderna strukturerna, utan att det är skadligt Ämnen av Ras (polycykliska aromatiska hydrografier).

Till förarens tjänster, styrning med variabla egenskaper, det anti-siffra systemet för att röra sluttningen och flera bromssystemhjälpare är omedelbart: bromsassistans (dodging med skärbromsning), vilket skapar ett förtryck i systemet (tillförsignal) och kontrollen av bromsmotorn. Multimediasystemet är utrustat med en 5-tums (eller 6,5 PCM) -display, växlare på 6 CD / DVD (med den senare du kan spela upp till 25 000 MP3-formatuppgifter!), Möjligheten att ansluta USB-kort eller iPod och förmågan att kommunicera med en mobiltelefon via Bluetooth-protokoll. Att veta att vara en kompromisslös sportbil kan vara den mest lämpliga för föraren och hans enda passagerare. När allt kommer omkring är det inte en kompromiss, det är bara rasens egenskaper. Oavsett generation.


Lite mer strängare och konservativt ser salong, även om stroke i inredningen är mycket lungor. Och denna svårighetsgrad kallar inte en minus

Vad är inte synligt utanför
Cayman / Cayman S motorer förlorade ca 6 kg jämfört med tidigare versioner. De rörliga massorna minskade, var utformningen av cylinderblocket uppdateras, som nu består av två (och inte av fyra, som tidigare) delar, och hylsorna är förbundna med huvudkroppen. Det var möjligt att överge den mellanliggande axeln av kedjedrift. Kullager av kamaxlar och guide för hydrotherapists är integrerade i huvudet på blocken. På grund av minskningen i storlek och massa av påskjutarna, är tröghetsegenskaperna förbättras, högre revideringar är tillgängliga. Uppdaterade smörjmedels slinga och insugningssystem. Kylsystemet pumpen har blivit mer produktiva än 20% och levereras bortom blocket. Överföringen av PDK med två våta kopplingar är nästan 10 kg lättare än den Tiptronic maskinen, även om det finns två sju mer här. Den maximala hastigheten för Caiman uppnås på den sjätte, är den sjunde redan extremt ekonomiskt. Huvud par från Cayman S är något längre än bara Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

Motor skriva. H6 arbetsvolym, CM32436 Max. Power, l.? S. För rpm.320 / 7200 Max. Ögonblick, nm vid rpm / min.370 / 4750 Dynamics Maximal hastighet, km / h275 acceleration 0100 km / t, C5.1 Allmänna data Bränsleförbrukning (EU), l / 100 km9.2 däck (fram och bak) 235 och 265 / 40 ZR18 Wheel Base, mm2415 Längd, mm4347 Bredd, mm1801 Höjd, mm1306 Mass extra., Kg1350



 
 

En källa: Bilar