Testkörning Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
BMW X5 är desperat kamp mot Porsche Cayenne GTS
Vad ska vara ett Premium SUV? Den mest lyxiga, snabbaste, mest bekväma? BSA började med en liten vänlig match boxning direkt som ändrad. En anledning att bekämpa ämnet Hur kan jag jämföra BMW och Porsche?. Och varför inte, om både premiumklass, mycket snabb och mycket lyxig? Ja, det kommer bara att vara, för Porsche Top Car Olympus. Och BMW, då inte så höga flugor? Nej inte så här. Varför? Tja, Porsche är toppen av bilen Olympus ... Så det är klart, stoppa det slutligen rulla dina ögon. Vi kommer att jämföra. Även om du måste mäta graden av branthet i händerna i händerna på havsnivån.
De är lika, men BMW är längre
Om det bara var om funktionalitet kunde BMW X5 och Porsche Cayenne verkligen inte reduceras i en duelldeg. Eftersom Porsche har en reducerad överföring och en pneumatisk suspension som låter dig öka markklarationen till 271 mm. Men ingen kommer att gå till sådana bilar med RUT från skogsbruket. Även om deras ägare kommer att jaga, till jaktjakten förlorade oftare
mest sannolikt asfalt kommer att läggas. Maximal off-round, som förväntar sig dessa bilar i livet, sand på stranden och ett par grunda pölar. Så om vi jämför sin passivitet, från en praktisk synvinkel, är det ingen mening. Det finns ett rent akademiskt intresse. För premiumklassen viktigare: överklockning, komfort, efterbehandling, hantering. Och naturligtvis, nyanser, nyanser, nyanser. Vid sådana höjder händer det inte ... Bavarian gav generöst en konkurrent till sin motor på 45 krafter svagare. Och det här är den övre versionen av x5. I motståndarna tog vi mittpaketet av Cayenne med GTS-tecknet.
Utgångspositionerna för våra idrottare till roligt nära. Var och en av dem är cirka fyra miljoner rubel. De accelererar till hundratals i 6,5 sekunder (Cayenne, även om det är kraftfullare, men samtidigt är tyngre än 120 kg). Motorer 4,8 liter, som ligger i längdriktningen. Sexhastighetsautomatisk överföring. Bara tvillingbröder! Om det inte antas att Cayenne är kortare (Total längd är mindre än 74 mm, och basen är 80 mm).
Det är möjligt att nämna att i motorns Cayenne använde märkesbränsleinsprutningsteknik, och når det
power 405 liter. med. Men BMW med sina 355 liter. med. Det går också snabbt, och viktigast av allt äter det mycket mindre: 15 liter vs 20 på våra mätningar. Hängen av båda maskinerna är utformade med elektronik. Cayenne bland de viktigaste pistolerna av rullarna och justera styvning av stötdämparna. Rullar pressas med hjälp av aktiva stabilisatorer, som, beroende på rotationsvinkeln hos ratten och den tvärgående accelerationen, skapar en ansträngning, som söker att anpassa kroppen. Plus ett speciellt off-road-läge: När downcasten är påslagen, förskjuts stabilisatorerna i förhållande till varandra och tillåter dig att öka vridningsvinkeln.
Bavarian är i sin tur beväpnad med ett bromsstyrningssystem i varv, liksom ett DTS-tryckjusteringssystem som möjliggör en ökad glidning av hjulen när detta kräver en situation, i synnerhet off-road.
Interiören i denna bil är i fångenskap bland Porsche-passagerarens traditioner. BMW också i företagsstilslaveri, men ser mycket mer tidigt
Komplexa spel av plan, asymmetri och införande under trädet: Samtida konstmaskering för antikviteter
Bayerska trummor
Invändiga bilar avbryts helt olika. X5 på frontpanelens plast är mycket vacker, kära, högkvalitativ. Plus insatser under trädet. Cayenne har perfekt valt och blinkar nästan manuellt läder. Plus insatser för aluminium. Frontpanelarkitekturen i X5 i högteknologiska stilar, och hans motståndare har i Ande av VW Golf. Tja, så vidare. Kanske är detta ett sällsynt fall när det supermoderna tillvägagångssättet ser solid traditionellt. Vad saknas Porsche Salon? Huruvida stiftelsen är eller sport: det är inte särskilt framgångsrikt balansering mellan dessa ytterligheter.
Det är sant att rörelsen gör sina egna justeringar. Rerep från Cayenne till X5, hör du bruset: det ger panelerna av den bayerska salongen! Kanske vill du ens sätta i balkarna eller göra musikpogrom. Men vi kommer vara ärliga: Sådana känslor verkar uteslutande i kontrast.
Vi behöver inte medresenärer
Så, du kommer inte höra skärmdumpen av panelerna i Porsche, men på hög hastighet, på banan, är ett aerodynamiskt buller förenat med det. Bokstavligen bör accelereras till 150 och alla, vila som det inte hände. BMW observeras inte. Men han har en bana stabilitet av lame: Om en ojämn asfalt kom på bågen under hjulen, görs denna supercurcer inte signifikant. Ja, och till raka liknande symtom. ALAS, all sin utmärkta hantering, årtionden, den honade kulturen i suspension och styrinställningar är endast lämplig för tyska Autobahn. För långa distleringar på våra motorvägar Porsche Cayenne bättre. Dess suspension fungerar mer oavsett regimen, oavsett om det är sport eller komfort. Och det är trots det faktum att i allmänhet Porsche tuffare än BMW!
Om urban exploatering för att skriva ledsen. Avundas inte de som går till BMW X5 och Porsche Cayenne i Moskva. Det är som att gå kraftfull PSA på en kort koppel i en offentlig park: hela tiden flytta jerks. Passagerare är fortfarande mer olyckliga: om de inte fastnar dem för att tätt, kämpar de växelvis pannan och baksidan av lyxinsidan. Bromsa i golvgasen i golvet. Och så ständigt. Men kom ihåg i staden X5 är fortfarande mindre ondskan än den nuvarande rivalen. Han är lite mjukare, bara smidigt hur mycket sådana villkor är tillämpliga på sådana maskiner.
Matchast: Porsche Cayenne
Matchast: BMW X5
Med haj klarhet
Några grunt från nöje när de ges för att klicka på pedalen i en brant vändning med bil med en fem-litersmotor och ett pris på 150 000 dollar. Men det finns inget större nöje än att köra en bil i sandstrålen. Vi använder medvetet sand i våra test. Segern över leran är för beroende av typen av slitbanan eller motorns ström, och på sanden är allt lika, särskilt på det väggummi, där de flesta testmaskiner testas.
Off-road BMW och Porsche mötte så annorlunda att han skulle komma för att skriva doktorn på egenskaperna hos sin fulla enhet. Mildt, intelligent furrows sandiga sluttningar x5, först och enstaka föraren investerad med elektronik genom elektronik. Momenten på hjulen omfördelas snabbt och noggrant, helt obemärkt. Och det här är utan några lås, en mångsidig koppling är redan spänd när du börjar.
Cayenne GTS kommer inte att berömma, här fungerar det som en yxa. Bilen går Jerks: Lämna anti-testsystemet, dynorna är svåra på bromsskivorna. Med en sådan Shukher från Cayenne, förväntar du dig det, och det klättrar genom spionområdet, som om älskling. Om det inte fanns någon reducerad överföring och pneumatisk suspension skulle Porsche vara förskjuten.
Men BMW ... riva av sin främre stötfångare och han kommer att göra många passera! Tryck bara på rätt pedal starkare. Bavarianer smuts är inte rädda. Och de kommer inte att vara rädda av hjulbunten. Hård sidovägg gör det möjligt att komma till tjänsten för 100 km med en hastighet på högst 70 km / h. Om Cayenne, ledsen, det här sägs inte. Han har ingen hårt sidovägg, och i stället för fjädrar i vårt fall fanns en subwoofer. I händelse av problem finns en nödsituation av en bank med gel. Vi har inte hjälpt det hela nippeln i det genomborrade hjulet. På fälgen kom jag till en däckenhet, där de gick från trollkarlen visade oss ett pass-genomgående hål fem till tre centimeter från insidan av skivan. Förmodligen var det en gruva.
Bort diskar och stötfångare
Cayenne underbar bil. På asfalten han manövrerar med hajklarhet verkar det bara dunen och det kommer att lyda med diamantnoggrannhet. Vacker och BMW, men bara på en platt asfalt eller på marken. Och för att tillgodose den krävande konsumenten på off-road-rivalerna kommer att kunna om skivorna är 21 tum med lågprofil gummi och från den andra främre stötfångaren.
Vad ska du välja Cayenne eller X5? Jag lägger på Porsche: Det är utmärkt på vilken väg som helst. Men hans ära av ceviffory är fortfarande klart överdriven.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Victoria Ilinskaya
