Testkörning Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

Mormor Trox simmar

Cayenne GTS -modellen bör spela för Porsche Leadership in the Niche of Sports SUVS
 
Allt för sport, allt för seger! - Kanske var det en sådan slogan som var i huvuden på Porsche -ingenjörer och marknadsförare när de beslutade att utöka Kayen -linjen och släppa Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
Under GTS -slädepresentationen i Ryssland fick journalister möjlighet att ta tag i Porsche för nästan hela sporterutbudet, och detta hände nära Stavropol, vid en övergiven militär träningsplats, som lyckligtvis bevarades normal asfaltbeläggning.
Om GTS är placerad som en bil med en sportkaraktär, är en bra idé för att utvärdera de innovationer som implementeras i New Kayen, en jämförelse med riktiga idrottsmän!
I stort sett är konkurrensen i nisch av Sports -SUV: er ännu inte tillräcklig. Kanske kan BMW X5, Range Rover Sport, Infiniti FX och till viss del Mercedes ML betraktas som verkligen sport. Var och en av dessa bilar kan skryta med en kraftfull motor, men inte alla kan ge föraren nöje av finslipad kontrollbarhet och känslor av bilen.
 
Kayen, även i en enkel konfiguration, ges. De nya Cayenne GT: erna ger dubbelt. Markera GTS -upphängning. Ingenjörerna för första gången applicerades på denna bil konceptet med chassit, som tidigare användes endast på Porsche Sportswoman: Steel Springs i kombination med ett styvdämpare styvhetssystem (PASM).
Dessutom är kroppen och följaktligen tyngdpunkten 24 mm under, vilket ger en betydande vinst i kontrollerbarhet jämfört med andra versioner av Cayenne. Ingenjörerna stannade inte vid detta och beslutade att göra kollapsen av fram- och bakhjulen mer negativa, vilket gjorde det möjligt för GTS att passera med ännu högre hastighet. Detta kände jag helt på mig själv och flyttade längs en intressant slingrande väg som föreslogs av arrangörerna för testet. Du går in i en utdragen sväng, gas mot golvet, väntar på att centripetalkrafterna börjar pressa bilen från banan. En förståelse pågår att du fortfarande pågår en SUV: du känner ofrivilligt det genom att landa och avstånd till asfalt. Sidovullarna i ett bekvämt säte börjar arbeta över hela styrkan, men cayenne GTS går efter en titt och inte för fysik, medan SUV nästan inte rullar. En riktig idrottare!
Bredd dimensioner av 295/35R21 och luftfjädring, som perfekt släcker tvärgående fluktuationer och rullar, spelar en roll. Naturligtvis har andra sport -SUV: er sådana saker, men de går inte så ännu, förutom att X5.
Porsche skulle inte ha varit Porsche om den nya modellen inte hade fått en ny motor. För GTS togs en V-formad åtta med direkt bränsleinsprutning från S-KA som bas och ökade kraften på upp till 405 hk, samtidigt, men bibehållen ett vridmoment på 500 Nm. Ökningen gavs genom att modernisera intagssystemet och öka storleken på gasen.
Att trycka på den spännande sportknappen på den centrala tunneln i enheter leder till det mest magnifika ljudet, eller snarare bruset från avgassystemet, som endast är inneboende för riktiga sportbilar. Men den här knappen ansvarar inte bara för ljudet. Efter att ha pressat på det, byter det redan nämnda PASM -systemet till en sportstivhet av stötdämpare, luftfjädring installerad mot en extra avgift och chassiregleringssystemet går också in i sport.
De spännande sensationerna från att passera Carrera 4S, Boxster S och Cayman är fortfarande färska i minnet, och spåren byggda på träningsplatsen, deras förståelige och korrekta vanor i alla avseenden, en otroligt exakt förståelse av bilen med bara tanken på Hur man går i en tur till det slutliga kuvertet nästa kon, men i händerna är redan nycklarna till cayenne GTS och 130 km vägar längs Stavropol.
 
Vår väg sprang längs vägarna med asfalt av olika kvalitet. Tyvärr fanns det fler dåliga vägar. Den ursprungliga glädjen med god beläggning med otrolig uthållighet i hörn och vackra landskap slutade i ett tufft trafikstockningar i Stavropol längs de trasiga nedgångsgatorna. Jag måste erkänna att GTS tolererar svårigheterna med dåliga vägar som är värre än dess andra bröder på off -road -modellområdet är hårda. Men ändå, mycket mjukare än någon Porsche Sports Coupe.
Kortfattat om denna bil kan följande sägas - utseendet på Turbo, Carrera -upphängningen, den modifierade S -KI -motorn.
För cayenne GTS erbjuds två exklusiva färger på GTS Red och Nordic Gold Metallic Body. Det finns ingen kamrat efter smak och färg, men det första alternativet verkade tråkigt för mig och inte för en sådan bil. Men den andra, nära orange vid den punkten! Tillsammans med det aggressiva utseendet på GTS i en sådan färg tillåter det bokstavligen inte att ta bort ögonen.
Om salongen kan sägas kort och lyxig. Fram till nu orsakar emellertid en tveksam layout av hjälpknappar på ratten ett klagomål. Varför behövs de om du fortfarande måste riva av händerna från kanten?
Av bilens minus noterar jag också en ganska trög reaktion även i sportläge på kick-down med en hastighet av mer än 80 km/h. När du trycker på gaspedalen från en sådan bil förväntar du dig mer konkret acceleration.
Porsche Cayenne GTS kostar cirka en och en halv miljon rubel mindre än Cayenne Turbo -modellen: En rik basutrustning kommer att kosta minst 3 565 500 rubel. Men vem kommer att köpa den här bilen? Hur motiverat är dess utseende? Det kan antas att de potentiella köparna av GTS kommer att vara de som vill få en tillräcklig ersättning för en sportbil för vintern. Hur många bilister finns? Det kan antas att alla ägare till Porsche och dess konkurrenter. I princip är en nisch för en sådan priskategori ganska betydande.
Trots att Cayenne kan kallas den mest populära Porsche -modellen bland kvinnor, är det troligt att Cayenne GTS -modellen kommer att väcka berömmelse bland den svaga halvan, eftersom inte alla kommer att gilla dess överdrivna styvhet.
Det kan antas att GTS kommer att bli en modell som Porsche kommer att försöka bedöma utsikterna för frisläppandet av en sport-universell crossover, något som en laddad Audi Allroad eller BMW X6.
Kvoten på GTS på den ryska marknaden är begränsad, så det råder ingen tvekan om att den kommer att köpas ut.
Parrating på bara det byggda moderna Porsche Auto Center i Stavropol, kom jag med min egen avkodande GTS -gremment TRARO SHMECE.
Andrey Derevyankhenko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

Källa: Carclub.ru