Testkörning Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV
Duvor värdiga
Bokstäverna i GTS i Porsche tilldelar traditionellt modeller som kombinerar sport och komfort. Detta hänvisar helt till den nya versionen av Cayenne GTS SUV. För nya objekt är det ursprungliga chassit speciellt utformad. För första gången på bilmodellområdet Cayenne blev det möjligt att installera suspension med stålfjädrar och förstyvningssystemet för Porsche Active Suspension Management Shock Absorbers (PASM). Detta begrepp av chassit tills nyligen genomfördes endast på Porsche Sports Cars.
Den åtta cylindriga atmosfärsmotorn med direktbränsleinsprutningssystemet direkt bränsleinsprutning (DFI) ger Cayenne GTS till utmärkt dynamik. Efter uppgradering och ökning av inloppssystemets storlek ökade kraften hos 4,8-litersmotorn till 405 liter. från. (298 kW) vid 6500 rpm. Det maximala vridmomentet på 500 nm motor V8 utvecklas vid 3500 rpm. Med hjälp av sporten kan föraren använda sportsättningen för motorn, automatisk växellåda och andra regleringssystem.
I databasen är bilen utrustad med en sexväxlad manuell växellåda. För att förbättra dynamiska egenskaper på Cayenne GTS används huvudtransmissionen med ökad från 3,55: 1 till 4,1: 1 med växelförhållandet. För optimal fördelning av tryckkraften över alla fyra hjul, installeras PORSCHE Traction Management (PTM) Traction Control System. I kombination med en fullhjulsdrift bidrar PTM att öka nivån på aktiv säkerhet. Till exempel, med en skarp skift av rörelsen med hög hastighet eller vid körning längs en glatt väg. På grund av den ökade motorkraften och de förkortade utväxlingsförhållandena för Cayenne GTS-överföringen har den utmärkta dynamiska egenskaper: en bil med manuell växellåda till acceleration till 100 km / h krävs endast 6,1 s och dess maximala hastighet är 253 km / h. Acceleration från 80 till 120 km / h GTS uppstår på bara 6,6 s.
I standardversionen av den manuella överföringen kombineras Porsche-enheten (PDOA) med antibehandlingssystemet. Det underlättar beröring på linjerna. För att beställa Cayenne GTS tillförsel med en sex-Speed \u200b\u200bTiptronic s växellåda. För den nya Cayenne-modellen var de automatiska boxinställningarna anpassade till sportmaskinen. Överföringsförhållandet mellan huvudöverföringen, som i versionen med MCPP, är 4,1: 1. Med Tiptronic s accelererar Cayenne GTS SUV mer dynamiskt än Cayenne S med en liknande överföring. Den automatiska överföringen har också ett hjälpsystem när man angriper hillhållare. För dess funktioner liknar det PDOA på versionen med en manuell växellåda. Ytterligare bränslebesparingar säkerställer upplåsning av hydrotransformatorn med en fast bil, om maskinen står på en plan yta, är överföringen påslagen och bromspedalen pressas.
Den pneumatiska suspensionen som föreslagits som ett alternativ i kombination med PASM-systemet kan kombineras med den aktiva PORSCHE-dynamiska chassisstyrningen (PDCC) rullar. Som ett annat alternativ, den sex-Speed \u200b\u200bTiptronic s växellåda med kopplingsmoment, som ger en sportig körstil. Cayenne GTS pneumatisk suspension kännetecknas av den ökade stroke på den bakre suspensionen. Dessutom stöder det inbyggda kroppsjusteringssystemet sin konstanta höjd oavsett maskinbelastning. Även sex bestämda bestämmelser finns också:
på normal nivå är vägklarationen 195 mm;
med en hastighet av 125 km / h sänks kroppen automatiskt med en låg nivå på 9 mm under normal position;
med en hastighet av 210 km / h är en särskilt låg nivå 14 mm automatiskt inställd under normal position;
på startnivån sänker Cayenne GTS 34 mm under normal nivå. Denna bestämmelse ger bekvämlighet med lastning (lossning) och är endast möjlig med en fast maskin. Vid montering av systemet växlar automatiskt till en normal nivå;
på nivån på terräng med ökad väglumen ligger bilen 26 mm över normal nivå. Denna situation är begränsad till hastigheten på 80 km / h;
en speciell nivå för terräng är avsedd för extrema förhållanden av grov terräng. Bilen stiger med 30 mm, räckvidden når 251 mm. Med denna nivå är hastigheten begränsad till 30 km / h.
Cayenne GTS-versionen har en yttre sportdesign. Den främre och bakre delarna av bilen liknar cayenne turbo. Högtalare ca 14 mm på varje sida av hjulbågarna expansion ger bilen ett muskulöst utseende. Dessutom reduceras GTS-vägavståndet med 24 mm jämfört med Cayenne S. 21-tums Cayenne Sportskivor med däck av dimension 295/35 är installerade på bilen.
För Cayenne GTS, är en exklusiv finish vald, vilket inte bara är vacker, men också praktiskt. Kuddar på tröskelvärdena är gjorda av högkvalitativt stål och är utrustade med en inskription med beteckningen av modellen. Dekorativa överlagringar på frontpanelen och dörrarna är gjorda av aluminium. Läderfärg hänvisar till grundutrustningen. Taket, den centrala konsolarmstödet, överföringslocket och de enskilda delarna av dörrarna i Cayenne GTS-invånarna i Alcantara. Rattens mjuka fälg gör att föraren har bekvämlighet att styra maskinen. Funktionen i den här versionen är sportens bekväma platser: förarens stolar och den främre passageraren har ökat sidovalsar och regleras med 12 positioner. När du klickar på knappen kan du inte bara flytta i höjd, utan också i längdriktningen. Inställning med en elektrisk enhet är anordnad för vinkeln av lutning baksidan, sätesdynan och ländryggen. Den centrala delen av kudden är trevlig för Alcantara, huden är färdig den inre sidan av sidovalsarna och den centrala delen av nackstöd. Bakre soffa Cayenne GTS har också mer utvecklade sidrullar. Passagerare i bakre raden använder samma bekvämligheter som på framsidan.
Tack vare den vikbara separerade baksidan av den bakre soffan kan bilen enkelt klara av godsvagnen. Volymen av GTS-bagageutrymmet, liksom andra versioner av Cayenne, med ett vikta baksäten ökar från 540 till 1749 liter.
I Ryssland, som i Europa, börjar försäljningen av Cayenne GTS i februari 2008. Den exakta kostnaden för nyheten är fortfarande okänd. Enligt prognoserna blir den här versionen dyrare än Cayenne S, men billigare Cayenne Turbo.
