Testkörning Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

Det här är en!

Således hävdade filmen Mikhalkovs hjälte och tittade på barnläkarväskan med guld. Liknande sensationer uppstår hos en person som först öppnade dörren till Porsche Boxster.
På Khoroshevskoye Shosse, en kilometer från redaktören, stoppades jag av trafikpolisinspektören och bad mig att presentera dokument - förmodligen en check för stöld. När jag öppnade den främre bagageutrymmet dumpade jag en hög med dokument från påsen - inspektören mumlade Vin i radion och klippte envist den öppna bilen inuti.
"Du kontrollerar fortfarande motornummer," berättar jag för löjtnanten med en elementär röst. Inspektören rör sig lydigt till den bakre huven, och en annan snygg stam verkar vara hans förvånade blick.
- Och var är motorn?! - Inspektörens ögon görs storleken på en cockad.
"Men nej," svarar jag. - Detta är en pedalmaskin.
Trampa! Detta var naturligtvis ett skämt. Det finns en motor i Boxster, detta är en motsatt sex -cylindermotor som ligger i basen bakom sätena -det så kallade mediummätningsschemat för kraftenheten. Underhållet är uteslutande möjligt på hissen - i den bakre bagagerummet finns det bara halsringningar för operativa vätskor och en oljesond. Under den främre huven - ventilen på vindrutespolatet.
Kortflödande (avståndet mellan de övre och nedre döda kolven i kolven är bara 78 mm), 24-ventils Porsche-motor som är integrerade nästan alla framsteg av modern motorisk design. Dess näring använde variocam i insugningsfaser, växlade resonanskamera på inloppscykeln, fyra kamaxlar. Det så kallade torra smörjningssystemet används här - vevhuset, där vevaxeln roterar, rapporteras inte direkt med oljekapaciteten, och tre specialpumpar ger snabb matning, tryck och sug.
Porsche -föraren känner ständigt pulsen och värmen i denna motor, känns bokstavligen med huden, och efter ett tag verkar det som om ett stort kraftfullt djur bor bakom dig. Det hörs i alla driftslägen, men ljudet är inte irriterande utan snarare lugnande.
Porsche -ingenjörer har visat en ihållande anslutning till den genomsnittliga motorlayouten - alla moderna Porsche är fantastisk stabilitet i branta svängar. Det är möjligt att störa en sådan maskin i en skid, men det är möjligt för en professionell eller en helt frostbitten förare. Och om den första troligen kommer att hantera nedbrytningen av bakhjulen, kommer den andra åtminstone att köpa en ny boxster.
Man får intrycket att bilen med hela kroppen, alla organ motstår i sidled. Wide Wheels håller sig ihärdigt vid asfalten, rattet till smärta i händerna försöker återvända till sitt ursprungliga läge. Den hårda upphängningen ogiltigförklarar sidorullarna på kroppen och pressar på den extravaganta föraren med sidoöverbelastningar, som i ett flygplan.
Klassisk i svart. Vissa klagar över att salongen i Boxster blev lite trångt, men sådana människor lider tydligt av klaustrofobi. Utrymmen för två personer i det är mer än tillräckligt - både i längd och bredd. Dessutom drog jag förarsätet lite framåt, även om det i de flesta bilar nästan alltid skjuts tillbaka tills det stannar tillbaka.
Runda skalor är nästan ett artstecken för de flesta sportbilar. Porsche Boxster är inget undantag, men här är enheterna dekorerade mycket mer original än i andra maskiner som måste sitta vid rattet. Inget revolutionerande, bara en kombination av tre larm fixerade på frontpanelen, är täckt med ett stort visir, och hela strukturen liknar skapandet av Vanguard -arkitekten. I mitten, som förväntat, finns det en rund analog varvmätare med en digital upprepning av hastighetsmätaren - behovet av en analog hastighetsmätare, som ligger till vänster, verkar inte vara. Men ändå är designen vacker, särskilt när den lyser i mörkret med rubinljus.
En intra -sulfatspegel i Boxster är också en ganska original krökt form, men bara vägen är synlig i den - extra delar i form av huvudbegränsningar faller inte. Och det är rätt.
Din egen bland främlingar. Vi förutser en naturlig och enkel fråga - och vem behöver en sådan bil? Tja, allt är klart med Europa och Amerika - bilden av Porsche är bekant för oss av många militanter. Det finns framgångsrika advokater, hemliga agenter och deras älskarinnor samt mafiosi på sådana bilar. Och vad har vi? Svaret kommer att verka ovanligt för dig, men jag skulle gärna köpa en sådan bil för ... dagliga stadsresor. Eftersom dess huvudvärde inte finns i Porsche -emblemet på huven, utan i hur denna bil vet hur man kör.
I vår Boxster installerades en automatisk tiptronic växellåda med möjligheten att välja växellådor manuellt. För en stad där rörelseläget förändras ofta och oförutsägbart är det vad som behövs. Tro inte billiga pijes som hävdar att en riktig sportbil bara ska vara med en manuell låda. För sådana supertuner på maskinen tillhandahålls en manual, mer exakt, fingerläge. Växelskiftet utförs av knapparna till rattet, som i super -allvarlig sportsmärta. I staden är det inte särskilt bekvämt att fingra på detta sätt, även om detta är en fråga om vana.
Men automatiseringen är bortom beröm - Porsche Boxster accelererar kraftfullt och utan den minsta skämt. Och vad som är intressant: Driften av den automatiska rutan kan observeras på displayen, som har indikationer på växlar och inte stängs av när du flyttar till automatiskt läge. Detta gjorde det möjligt att göra följande observation: Efter ett kort stopp framför Boxster-trafikljuset berör det från den andra växeln och, med en ganska skarp acceleration på upp till 70-80 km/h, hoppar den nästan direkt till den femte. Med en ganska trasig men snabb körning i intervallet 60-100 km/h är den fjärde och 5: e växeln nöjd och föredrar den tredje med skarpa accelerationer.
Främmande bland sina egna. Det är nödvändigt att ha en sådan bil - lycka och nöje, men du måste betala för nöje. Och vi talar inte om pengar, utan om några besvär som bör behandlas som en oundviklig ondska.
För det första är det damm. Under dagen, som Boxster tillbringade det öppna på gatorna i Moskva, blev glimmerfönstret i en fällbar topp så blinkad att dimensionerna av bilar knappt var synliga genom den på kvällen. Styvheten i upphängningen, nästan inte märkbar på en platt väg i stadens centrum, och en liten godkännande kräver ett allvarligt tillvägagångssätt när man väljer en rörelsesväg. Och en annan irriterande faktor-ratten ligger nästan på knäna och regleras endast i en plan och tillbaka.
Dessutom förvärvar garaget grundläggande viktig betydelse för ägaren till Boxster. Bilen levereras komplett med ett hårt tak, som i vårt klimat måste användas nästan sju månader om året. Men när våren anländer och med henne en juridisk önskan att njuta av den kommande brisen med en vikta mjuk topp, måste det övre skalet förvaras i garaget, och det tar upp platserna ganska mycket.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
 

Källa: "Autopilot"