Testkörning Porsche Boxster 981 sedan 2012 Convertible

Orkan mot vinden

Det är trevligt på en varm dag att åka på vallen i en öppen bil ... och om inte av vallen? Och inte bara i en öppen bil? Och rida inte, men, så för tvåhundra? Men de är kapabla till mer, även om det inte är bra i storlek ...
På 90-talet, efter en lång nedläggning, började en riktig bommar på marknadssegmentet av roadster. I mitten av decenniet uppträdde en måttligt dyrt BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK och Porsche Boxster. De väntade tydligt: \u200b\u200bmer än 200 tusen z3, nästan lika mycket slk och ca 70 000 boxster smält från den tiden. Förra året debuterades två starkare konkurrent Audi TT Roadster och Honda S2000. Som jämförelse har vi valt två verifierade Mercedes-Benz SLK-fighters och Porsche Boxster och en lovande nykomling Honda S2000.
Inte bara externa skillnader
Låt oss börja med layouten: SLK Typisk klassiker (motor över framaxeln, bakre drivhjulen), Porsche är en lika typisk genomsnittlig enhet (motor framför bakaxeln), men Honda ... tillåter lite befrielse, ett sådant boende Kan kallas två layouter: När de bakre ledande hjulen är motorn placerad framför föraren, men inom basen, bakom framhjulets axel. Formellt klassiker, men med lite sträcka kan en sådan layout betraktas som en central plats. Ett sådant tillvägagångssätt kommer emellertid inte att kalla uppenbarelsen till de gyllene 50-60-talet, många sportbilar byggdes längs samma schema för att förbättra vägningen och reducera tröghetsmomentet på bilen runt den vertikala axeln.
Explicit skillnader i kraftenheterna. Mercedes-Benz SLK har just ändrat utbudet av motorer, och vid testet kunde vi inte hitta en bil i Moskva med en av de nya motorerna. Jag var tvungen att vara nöjd med SLK 200 med en rad fyra utan en kompressor. Inte en sportmotor: Med en volym på 2,0 liter avlägsnas endast 136 krafter med en mycket lugn 5,500 rpm. Naturligtvis, för en lika kontroll över Porsche och Honda, skulle det finnas en ny SLK 320. Porsche Boxster motsatt 6-cylindrig motor (2,7 liter) ger 220 hk. Vid 6400 rpm och maximalt vridmoment (260 nm) på ganska sport 4750 rpm.
Men alla dessa blommor jämfört med Honda S2000. Dubbel-liter (!) Row fyra utan superpower producerar 241 hk! Det är sant att motorn måste skruva upp upp till 8300 rpm, och det maximala vridmomentet är inte bara blygsamt (208 nm), men kräver också 7.500 rpm, det vill säga där Porsche-takometerpilen länge har överskridit den röda linjen (7000 rev / min)! Men trots allt, på Honda S2000-takometern, börjar den röda zonen vid 9000 rpm!
Honda S2000 erbjuds endast med en mekanisk 6-växlad växellåda, Mercedes-Benz SLK kan också vara utrustad med en 5-range automaton (som var i vårt fall), och Porsche Boxster köparen med en 2,7-liters motor kan välja mellan 5 -Speed \u200b\u200bmekanik och den 5-range Tiptronic automotor, vilket möjliggör manuell kontroll (i vårt fall).
Diverse chassi: Honda S2000 och Mercedes-Benz SLK-upphängningsfjädringsscheman (vid SLK bakom en femdimensionell version), Boxster kostar Macpherson Pendants. Honda, som Porsche, använder rackstyrningsmekanismen, Mercedes-Benz sparar en bollmutter, klart mindre lämplig för en sportbil.
Några ord om taket. Unik tuff vikning topp slk. Viktig värdighet för länder med snöig vinter. Processen att lyfta eller vikla taket naturligt automatiseras och tar 20 sekunder. Rivalens mjuka tak är vikta - utvecklas snabbare: 10 s i Honda och 12 med Porsche. Men bara för en extra Honda och Porsche-avgift kan bli hård topp. Avtagbar, men tyvärr, inte vikbar.
Första intrycket
Som i en solid tävling saknar något där: alla deltagare är jävla bra, och publikens preferenser bildas, mestadels på en subjektiv grund. Alla tre Rhodster är mycket uttrycksfulla, helt saknar vulgära dekorationer och tydligt demonstrerar märkesgener.
Den kilformade kroppen av Honda är kanske den mest aggressiva, och dess proportioner, med en långsträckt framkant och med en lite lutande vindruta, ger upphov till trevliga föreningar med berömda engelska analoger på 60-talet. Utseendet på Porsche påminner idrottare i musklerna medborgerliga kostym verkar inte kasseras, men det gissas otvetydigt. Även den tunga fronten är likadan med en kraftfull käke. Mercedes-Benz, det kortaste av treenigheten, är ett briljant exempel på hur kompaktitet kan kopplas till elegans.
Salonger (eller, om du vill, cockpitsna) av tre roadsters har en allmän egendom av högkvalitativa material och noggrann efterbehandling, men i stil med var och en av dem demonstrerar sin tillvägagångssätt.
Inredning Mercedes-Benz, utan att kräva originalitet, byggd på traditionella motiv. En gång i SLK-salongen upptäcker vi att nästan all design swift rester utanför. Och inuti den strikta Mercedesovsky-soliditeten och komforten: Känslan så att, som gäller för Rhodster, var du distraherad och av misstag satte sig i en sedan som stod i närheten, förståeligt, Mercedes-Benz. Sant är soliditeten hos formerna av frontpanelen något om tillåtet med tvåfärgsmålning.
Den inre av Porsche Boxster, tvärtom, är löst i en mörkgrå färg utspädd endast med överlagringar för aluminium på centrala tunnel och dörrhandtag. Men frontpanelformen kommer inte att skylla i klassiken för att ta åtminstone en dashing-visir över instrumentkombinationen.
Det inre av Honda S2000 kritiseras ibland för överdriven blygsamhet. Men den här blygsamma är likadan med en racerbils enkelhet, vad är bara en ovanlig instrumentpanel! Och som inte bryter hjärtat oftare vid åsynen av den röda knappen ENGINE START (motorstart)? MB inrednings stilistik, som i en utomhus design, är var och en av de tre roadsters bra på sitt sätt, och valet mellan dem i smakens nominering.
Jun som ...
SLK överstiger väsentligt rivaler med kapacitet. Hans salong är rymlig, och justeringssatsen är tillräcklig för föraren och passageraren av någon tillväxt och kroppsbyggnad är nöjda med landningen. Eller nästan nöjd, för för den bästa bullion med platserna saknar lateralt stöd. För stammens möjligheter vinner Mercedes-Benz också självklart endast i taget när taket ovanför huvudet. Faktum är att när det rengörs (utan onödiga hjälprikuleringar, enkelt och effektivt), tar det upp den övre halvan eller ganska 60% av bagageutrymmet. Men svårt vikningsrush är ganska möjlig för bekvämligheten av all säsongsanvändning här är han ute av konkurrens.
I allmänhet kan skaparna av SLK inte misstänks i förföljelser för komfort för att uppnå sportighet, vilket i det här fallet är mer utanför än inuti. Förresten, en liten gång, kommer vi att avgöra att detsamma kan sägas i allmänhet om den här bilens natur. Det verkar som att SLK byggdes på principen: du kan inte vara idrottsman, men att vara Mercedes. Det är inte förvånande att bakom ratten i en elegant rhodster med en tre-beam stjärna, låt det vara sällan, men det finns eleganta representanter för vacker sex, som ni vet, värde komfort.
Presentera en dam på våra vägar, kontrollerar Porsche, mycket svårare. Detta i väst, förväntar företaget att se hjulet nästan varje tredje boxsterkvinna. Vi har en situation, för att uttrycka det mildt, andra (låt oss äta möjliga utmärkta undantag).
Boxster lämnar inte den minsta tvivel som den sportiga starten här är förbryllad på resten. Jämför två uttryck: Sport Mercedes-Benz och Sport Porsche. Enig, den andra är inte mindre tautologi än den klassiska oljeoljan. Den sportiga andan känns i allt, allt från djupare squats när du landar i en bar, där du väntar på en trevlig passande kropp en styv sportstol. Insidan är inte så rymlig, som i SLK, och någon kommer att verka lite stängd. Men bara Boxster kan öppna den två stammen framför ägaren, om än liten, men ganska funktionell, utan en antydan av Butafory.
Allt hjulet i Boxster skapar en sport, spel. Detta är en landning, och den ursprungliga konstruktionen av en kombination av enheter runt en imponerande tachometer, vilket ger två andra ringer runt. En annan nyfiken detalj av växelskiftknappen på knoppens nålar, eftersom vi fick en bil med en Sevenual Tiptronic-låda, vilket gör att du kan välja mellan rent automatiska och pseudorlägen på maskinen.
Honda S2000 verkar vara lite rymlig än Boxster ombord, men stammen är här utan överraskningar. Han är väldigt liten i motsats till SLK och en, till skillnad från Boxster. Det inre av S2000 är mycket intressant för sin ädla sportkort. All uppmärksamhet lockar omedelbart en ovanlig instrumentpanel. Takometerns streckkods vittnesbörd, som används i en gemensam båge med ett fantastiskt antal mätningar, läses nästan samtidigt med en stor flytande kristallhastighet som matar denna båge.
På sidorna av rodret, med minimal borttagning, kontroller av ljud centrum och klimat installation är koncentrerad. Mycket praktiskt: allt görs utan att ta händerna från ratten. Det är relevant, med undantag för god mjukplast, även ljud centrum kan (och, förresten, jag vill) för att stänga locket för att inte störa monolit av panelen. Till vänster om samma startknappen: Detta är verkligen sant med kraven! Nej, här är sport stil kanske ännu mer än i Porsche! Armstödet tjänar en kraftfull hög tunnel, från vilken en kort hävarm av lådan med en titan rattar pinnar ... Även i frånvaro av justeringar av styrkolonnen Ergonomi S2000 impeccurn: den optimala landning uppnås genom inställningarna säten.
i dynamik
Porsche och Honda stå varandra, även om Boxster är utrustad med en kulspruta. SLK versionen av SLK i sina företags utseende där hur blygsam är alltför ojämn i denna konfrontation av hästkrafter. Vrida om nyckeln och start laget tre par kolvar i djupet av Porsches mittemot enhet rusa mot varandra i kontakt boxning. Ljudet av arbetsmotorn är imponerande, men inte som obstible röst 911:e Turbo, som erövrade oss på en gång. Tydligen kraven för bullernivån tvingade ingenjörerna att gå på en viss kompromiss.
Boxster snabbt accelereras både automatiskt och manuellt läge box. Men i det senare fallet inte lämnar en känsla av att införandet av kugghjul följer genom att trycka på knappen med en liten fördröjning. Det skiljer sig inte i intensitet broms motor: på otålig manipulation med nedknapparna är systemet klart ingen brådska att reagera skydda sändningen från momentbelastningar. Endast på en mycket liten rörelse den första sändningen, inklusive, som mekanik, snarare kraftigt släcker resterna av hastigheten. Det är inte mycket bekvämt att övervaka shift: en liten kedja av LED-pärlor med så liten digitalisering inte är alltför kräsen, särskilt när en snabb titt.
S2000 högtalare är bara utmärkt! Allt som händer efter att ha tryckt på den röda startknappen, orsakar en storm av känslor! Oavsett om det finns många exempel när temperamentell acceleration efter 6000 varv inte bara inte bleknar, utan tvärtom går det i det andra, avgörande scenen, galen, orkanen, som du har 3000 fler varv? Och det här trots det faktum att bottnarna tillåter dig att våga på det sjätte växeln till 35 km / h! Sinnet är obegripligt hur Hondsians lyckades täcka ett sådant område! Naturligtvis nådde det inte egenskaperna hos elmotorn, och för att inte förlora i acceleration är det önskvärt att inte släppa revolutionerna för låga. Samma när du angriper: Om du förföljer omsättningen finns det en chans att stalla. Det viktigaste är att komma ihåg att det operativa området inte slutar här nära de vanliga sex tusen, men sträcker sig till mycket mindre bekanta nio.
Ovanligt korta rörelser av hävarmen, den oklanderliga klarheten i införandet av växlar lämnar inte utrymme för alla önskningar mycket bättre? Och ljudet ... Inspirational Motor Song! Hondovsky motor! Nio tusen! Har du inte hört? Slå på sändningen av formeln! Nej, inte så ... att förstå, du måste vara här, nära, inuti! Och bromsegenskaperna hos tre roadsters kan diskuteras i nyanserna, men i allmänhet, när bromsning med olika intensitet inte hade några frågor till någon av bilarna.
På branta virat
I nomineringen avskyr Hondas hantering våra enhälliga sympatier. Karaktären hos den här bilen har absorberat allt bäst: utmärkt verifierade akuta reaktioner, helt tillförlitlig återkoppling, stabilitet på en rak och fantastisk kedja i varv. Om du tar med däcken till bilder öppnas en annan stark funktion: rullar, bilen rusar inte in i driften, men det går in i drift av alla fyra hjul, samtidigt som man behåller tillförlitligheten och förutsägbarheten för beteende.
För att störa S2000 i en skid måste du försöka hårt, se inte vad klassisk. Men då måste du arbeta hjulet så att de orsakade av driften inte blir kritisk. När allt kommer omkring, på breda låga däck, sker övergången från rullning till glidning och baksida mycket snabbt!
Ändå har S2000 omedelbart en kombination av skärpa och tillförlitlighet. Dessutom, i den här roadsteren, är en annan sällsynta kombination lagd: obekväm hantering strider inte mot körkörning. Nöjet att hantera kontrollen skakar inte själen. Och det är på däck av en styv dimension, 205/55 R16 fram och 225/50 R16 bak!
Boxster är något annorlunda. Det är mer avancerad och inte så överseende som S2000. I detta, naturligtvis, det är ett hasardspel charm, vilket emellertid innebär de motsvarande förarens färdigheter. Endast en verklig förare kan räkna med rent nöje att köra den verkliga Porsche! Det finns allt för detta: utmärkt skärpa och återkoppling, hastighet stabilitet.
 
Men i branta organ bör vara mer uppmärksam. Den initiala rivningen av framsidan av gasurladdningen mycket gärna ersättas av en dorn. Det är lite sent med roten och Boxster i en strävan efter en drift kan gå längre än du skulle vilja. Kompromissen mellan hantering och jämnhet Porsche, till skillnad från S2000 har utvecklats mindre smidigt. All deras beteende på oegentligheter av Boxster betonar att hans genuina elementet är autobahn.
Om S2000 och Boxster kan jämföras med starka utbildade idrottare, då SLK är snarare en herre i utmärkt sport form. Och poängen här är inte bara och inte så mycket i motorn. Med mycket bra skärpa, är SLK styrningen inte kännetecknas av informativa och suspensionen passerar konkreta rullar. Aktiv ride detta rhodster är mer än prisvärd, men den fullständiga sammanslagning med bilen inte fungerar. Ingen anledning att betvivla att SLK förarens bil, föraren för föraren, men det är möjligt att denna drivrutin är mer som en fläkt av varumärket än den sofistikerade kännare av den aktiva ride.
Så...
Sammanfattningsvis måste du omedelbart placera en punkt ovanför I: Porsche och Honda är konstruerade för en typ av kunder och Mercedes-Benz för en annan. Mercedes-Benz SLK Snygg Lever Lever. Lugn motor, relativt mjuk fjädring, retrapped ratt, mångsidighet vikning styvt tak, och allt detta med tillförlitlighet, kvalitet och bilden av Mercedes-Benz varumärke. För många är ingenting mer ingenting mer. Men inte behöver från SLK explosiva överklockning, exakt förskrivning banan för slingrande väg och balans vid kopplingen gränsen i din älskade tur. Allt detta han kommer att göra det ganska säkert, men du kommer inte få en apprage.
Porsche Boxster och Honda S2000 är utformade bara för att använda. Det verkar vara en kortlivad skillnad, men inte vara en expert, så att det är klart att känna det, transplancing från någon av dessa bilar i SLK. När det gäller Boxster och S2000, sedan tro mig, det finns inte så många bilar, med möjlighet att flytta med dem i utnämningen av körglädje. Och svårare, vår uppgift är att avgöra vilken av dem är den första, och som är den andra.
Likställa viktiga, men subjektiva utformning uppskattningar (vi till exempel tyckte Hondas utseende mer), låt oss försöka att fördela uppenbara fördelar och nackdelar. Beroende på Honda konfiguration är billigare än Porsche 20-30% (Porsche har mycket dyra alternativ). Men Porsche har mycket ovanför prestige varumärke: jag kör frasen på Porsche talar om många saker.
Från praktiska överväganden är det värt att notera att Boxster har två stam, som var och en är endast något mindre än den enda S2000. Men Honda kostnad utan en så lång och låg front diskbänk, som Porsche och trots allt med honom, ryska liggande milisen skulle behöva passera en viskning. Förresten, är Honda något överlägsen Porsche och jämnhet.
Nu om nyanserna
Enligt tid av intensiv överklockning på samma överföringsnummer (S2000 finns sex av dem, Boxster fem) och från platsen, och Honda rörelsen lite, men säkert vinner Porsche med en manuell låda. Det är endast nödvändigt att ta hänsyn till att, till exempel, är det sjätte överföringen av Honda på en överföringsöverföringsnummer delad lägre än den fjärde i Porsche (samma med resten av sändningarna). Växellådan motsvarar motorn, samma krävs från föraren: med en aktiv rörelse sätt i S2000, kommer det att ha mycket oftare än i Porsche, irländsk växelspaken. Vad jag måste säga, på S2000 levererar sant nöje! Den testade Boxster med tiptronic automatisk något senare i dynamiken i acceleration från kolleger med en manuell låda, men här är det värt att notera den höga kvaliteten växling i både automatisk och manuell styrning.
Om Honda i utnämningen av dynamiken i överklockning visade sig vara lite sportig än Porsche, sedan i sektionen hanterbarhet, är allt förmodligen tvärtom. S2000 styrning ger utmärkt känslighet och god reaktiva åtgärder, och vända bilen rör sig både på räls och utan konkreta rullar. Det enda som Honda inte älskar så mycket, är passagen varv i den kontrollerade drift. Porsche kommer att njuta av fans av rally rida stil, är det lättare att införa en sladd, t ex under gasurladdningen och lättare att kontrollera i sido bilden. När det gäller andra aspekter av Porsche hanterbarhet är mycket nära S2000.
Gör det slutliga valet mellan Honda S2000 och Porsche Boxster är inte lätt, och det är också en komplimang av det japanska företaget. Förresten, är det lämpligt att komma ihåg att detta inte är den första framgångsrika erfarenhet av företaget i konkurrens med de bästa europeiska sportbilar: För tio år sedan fanns verkade Honda NSX en anständig motståndare för Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Utmärkt
styrbarhet
2. Stormy högtalare
höga varv acceleration
3. Bra för sport
bil jämnhet
4. När det gäller
moderat pris
 
- 
1. Kanske
någon kommer inte att gilla det
vad aktiv acceleration
kräver hög hastighet
motor och jämförande
frekvent växling
Porsche Boxster.
+
1. Sport akut
styrbarhet
2. Imponerande
dynamik
- 
1. Hård suspension
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Traditionella
comfortableness
2. Unik
hopfällbar
hård tak
 
- 
1. Jämförande
skjut dynamik överklockning
2. icke tillräckligt sporter
handlingZ8.
 
Roman Sergeev
Vladimir Jakovlev
Dmitry Filonov
Foto av Alexander Nosdrin
 

 

En källa: Bilar