Testkörning Porsche 911 Carrera 997 sedan 2008 Coupe

Inte enligt reglerna!

Från födelsen av den första Porsche 911 har sex decennier gått. Men företaget vägrar inte ett lyckligt index och uppdaterar återigen den legendariska modellen. Porsche 2009 av modellåret försökte Anatoly Fomin. Foto av författaren och Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (eller bara färja, son till den berömda designern Volkswagen-Zhuk) 1948, var redan upplevd och som en begåvad ingenjör. Att designa Porsche-356, det visste naturligtvis om minuserna av layouter med en motor i bakre andan. Dessa är överbelastade hjul och problem med hantering, särskilt i korta s-formade rotationer. En sak är en lugn skalbagge, en annan sportbil. Men i databasen placerades endast den mest blygsamma fyrcylindriga motorn med en kapacitet på 35 hk mellan den 356: e ryggstöd och bakre hjul Motorn var tvungen att omorganisera layouten i den bakre SV, tillåtet att lägga till två mycket små barns platser, och viktigast av allt, applicera mer kraftfulla motorer. År 1964 gavs den 1,6-liters motsatta 175 hk
Otroligt!
Motorerna i den nuvarande Porsche 911 mottog omedelbar injektion, blev mer kraftfull och mer ekonomiskt jämfört med föregångaren. De är mindre detaljer, de är enklare. Motor 3,6 L, 345 hk För bara Carren och 3,8 L, 385 hk För den version av Carrera S. Detta är tillräckligt att vinna 100 km / h på mindre än 5 s och utveckla ca 300 km / h med en mekanisk sexväxlad växellåda. Men är det på en riktig sportbil kan vara en annan? Det kan hellre, borde vara!
Den mest populära förkortningen Porsche denna säsong PDK (Porsche doppelkupplung getriebe) dubbelkoppling växellåda. Sex sju växlar skär försiktigt hela höghastighetsintervallet på proportionella segment. Och den långa sjunde för ett ekonomiskt nöjesläge. Två kopplingar tillåter dig att accelerera och byta överföringar samtidigt.
Vid varje omkoppling vinner PDK mekaniken ca 0,15 sekunder, till 200 km / h raids 0.30.4 s. Lite? Det är ca 20 m tillräckligt med att köra runt som står. Och det finns ett sportkrono plus-läge, kläm ut ur lådan och motorn alla juicer. På grund av det snabba kopplingsarbetet vinner bilen i den vanliga CarRar S i acceleration till 100 km / h mer 0,2 s, accelererar för 4,3 s. Den mest obekväma omkopplingen med den sjätte på den andra överföringen, när mellanliggande femte aktiveras och upptar 0,42 s. Kan du upprepa?
Allt detta är särskilt imponerande på den märkta deponi. I slutet av den korta startlinjen i hastighetsmätaren på 215 km / h. Otroligt! Tydliga nackdelar med bakvägsbilen, Porsche-specialisterna visade sig vara magiskt i värdighet. Välbelastade bakhjul konverterar perfekt ström till acceleration, och inte i rökdäck. Tunga taill är bra för bromsning, eftersom den lossas lite.
Olika dämpare slänger bokstavligen ut bilen från tur, vänder sin naturliga önskan att hämnas svansen i den optimala positionen på vägen! Detta händer inte? Jag skulle inte tro om jag inte såg fabriksdrivrutinerna på Porsche-spåret. Det är inte tillåtet att gå så mycket: Säkerhetstekniken tillåter inte. Fabriks deponi är väldigt galen att rengöra ingenstans
UNDERBAR!
Men Porsche 911 väntar på hotellets parkering. Det finns en 40 kilometerskulär Autobahn i testvägen, och många villor är så till skillnad från varandra. Lätt att se förarsätet är mycket bekvämt. Det är sant en kollega av mer solida former klagade över tätheten tydligen, innebär Porsche sportens sportighet
I motorns buller dominerar inloppssystemet, inte släpp. Den stora mottagaren kombinerar rörledningar från två luftfilter med minimal motstånd. Överraskande beror motsatsens röst inte lika mycket från revolutionerna, men från gasens öppning: desto större är bassiten. En annan spjäll som styr resonansen i inloppssystemet är stängd på medelstor cirkulationen, vilket ökar vridmomentet och ger återigen en välförsedd karaktär med en karakteristisk hes. Kanske bara nära den röda tachometerlinjen sjunger motorn alla som en jätte dammsugare. Detta är också en tradition av det nuvarande ljudet av motorn på de här tiderna när 911 också är utrustade med en luftkylmotor, där fläktbruset råder vid höga varvtal.
Trots särdragen i ravningarna är Porsche otroligt stabilt på en rak linje. På lindningsområden begränsar hastigheten översynen. Rattet är underbart, det finns till och med en ledtråd av ett gap i skenan eller dämpningen av hydraulikern Baranca och hjul som om från en metalldel!
Här är den efterlängtade raka linjen du kan drunkna en gaspedal tills den stannar! Acceleration även från 180 km / h mer än imponerande. Efter ett par kilometer på den sjätte överföringen, är bilen, som vinner 280 km / h, fortfarande accelererad, även om vägen går till uppgången. Tyvärr är den vänstra raden upptagen igen, på de få återstående obegränsade Autobahns kan accelereras bara tidigt på morgonen. Och tiden är inte mycket morgon. Även bilen, byggd inte enligt reglerna, måste fortfarande följas. Även om den vanliga 160180 km / h i den vänstra raden i Autobahn till honom till den offensiva lilla!
Porsche 911 är en separat värld där dess lagar och regler är. Här lever det felaktiga konceptet inte bara decennier, men vinner också.
Snabb och ekonomisk
Porsche blir inte trött på överraskande: en 345-stark bil med högst 287 km / h vid provning i en blandad cykel förbrukar 9,8 liter bensin per 100 km, 385-stark med maximalt intervall 300 10.2 liter. Det visar sig, tanken är inte mockery på 64 liter!
Porsche 911 Motorkraft, Styrkan av traditioner, kraften i känslor.
Rökt här!
På fabriken i Zuffenhausen gör endast Porsche 911. Inte mindre än de senaste teknikens prestationer uppskattas de pålitliga händerna på arbetarna här bara 55 minuter varje timme, då lagligt betalda rökare! Icke-rökare njuter av kommunikation eller läser tidningen. Och det här är när hela världen kämpar med en skadlig vana. Men på Porsche inte utan anledning är förbuden alltid bedrövade. Och samla bilar för gott humör, som är den mest onda eller irriterade, helt enkelt omöjligt! Ibland är cigaretter skadliga för hälsan, stärka laget mer än dyrt företagstimbing är redo att känna igen en icke-rökare författare.
Anatoly fomin
 

 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"