Testkörning Porsche 911 Carrera 997 sedan 2008 Coupe

Applåder!

Porsche 911 Carrera. Pris: från 69 600. Till salu i Europa: Sedan juli 2008
Inbjudan till presentation och provkörning av den nya Porsche 911 Carrera vad? Vad var fundamentalt nytt att visas i denna symbol för perfektion? Och är det inte rädd för ingenjörer från centrum för utvecklingen i Wartissa, för att lägga till en legend?
På något sätt, i Milano såg jag på parkeringsplatsen på det 5-stjärniga Hotel Lamborghini Murcielago av en ovanlig smaragdfärg med arabisk tung på en skylt. Märke mitt intresse, förklarade Porter att det här är en bil av Arab Sheikh, som har egna lägenheter på hotellet. Även i Milano Garage har Oligarken Mercedes-Benz, Bentley och Porsche 911 Carrera. Valet ignoreras: ägaren av fabrikerna, tidningar, ångbåtar vet och i lyx, och i enheten ...
Den första 911-talet kom från transportören 1963, och på 60-årsdagen av Ferdinand-grundade Porsche bilföretag som presenterades för journalister nya versioner av Porsche 911 Carrera och Carrera s med kopplingsorgan och en konvertibel.
Ovanför det yttre fungerade, men dessa lätta smuts kompletterade canvasen, ett långsiktigt känt mästerverk av teknik och designer tanke. Ökat främre luftintag tillsatt uttryck, elegant löst utformningen av bakkroppen med ett avgassystem integrerat i klädrör. Specialister inom aerodynamik hanteras, trots ökningen av luftintagsområden och backspeglar, uppnår utmärkta aerodynamiska motståndsindikatorer 0,29 för coupén och 0,30 för cabriolet. Bixenon-strålkastare som ingår i grundpaketet, FareLjus med lysdioder, elegant design av bakljusen
Men huvudchipet var utrustningen av en sportbil med en ny motor och en dubbelkopplingsöverföringslåda Porsche doppelkupplungsgetriebe (PDK). Och här stannade jag nästan inte utan söt. För testet valde jag den fotografiska maskinen med ett ljust gult fack. Svänger dörren och se spaken i den mekaniska 6-hastighet KP. Men vad sägs om PDK, om de underverk som jag redan har hört så mycket? Men valet är gjort, och all uppmärksamhet återstår att ges till den uppdaterade, nej, bara en ny motor.
I de motsatta motorerna i New Carrera för första gången på sportbilar applicerades ett system med direkt bränsleinsprutning. Den brännbara blandningen bildas i förbränningskammaren, vilket bidrar till bättre kylning av kolvarna och ventilerna och tillåter följaktligen att öka graden av kompression utan utseende av detonering. Med varje cykel levereras lämplig mängd bränsle till en viss mängd luft. Allvarlig förfining var också den mekaniska delen. Om i den gamla motorn var vevaxeln placerad i en separat enhet, nu är den integrerad i huvudmotorblocket. Detsamma gäller för kamaxlar. Smörjmedlet med en torr vevhus förbättras: sugpumpar med elektroniskt styrd (det finns fyra av dem istället för två) flyttade från cylinderblocket till en separat pall. Applåder ingenjörer - Motor - där! Motorkraft med en volym på 3,6 liter lyckades öka med 20 hp och ta upp till 345 hk Med ökande vridmoment upp till 390 nm. Strömindikatorerna för Carrera S-modellen nådde 385 hk, och vridmomentet är 420 nm. Och medan bränsleförbrukningen minskade och utsläpp av skadliga ämnen i atmosfären har minskat!
Du kan under lång tid beskriva motorerna, men det är bättre att njuta av sina priser på Autobahn. Tyvärr, jag har inte tur här: en motorväg genom vilken testvägen hölls, det var en begränsning av en hastighet på 120 km / h. Lusten att använda chansen att styra denna fantastiska maskin (med högst 289 km / h) för en tid råder över disciplinen, men när hastighetsmätarens pilar nådde ett märke på 220 km / h, tänkte jag. Det påstådda straffet är klart inte överkomligt för mig, men ett alternativ till korrectional arbete får mig att bygga en mycket lång tid för att bygga de flesta autobes. Och ändå applåder! På grundvalet möttes jag med kollegor om intryck av PDK. Efter att ha lärt mig att jag reste med bil med mekanik, förlorade de intresse för mig: anser att du inte var på degen. Men, efter att ha sett min sorg, skyndade sig för att lugna: testtiden löpte inte ut, och det finns en fri bil
Så en modifiering med en 7-växlad robot porsche doppelkupplungsgetriebe, som ersätter den tidigare existerande Tiptronic S. med denna Porsche 911 Carrera ACP, även i rytmen av en långsam stadsrörelse, när väljaren står i det civila drivläge. Utan att förlora vanorna, inte ett hemtrevligt djur, visar bilen en mjuk och dubbla karaktär. Och här är den smala asfaltvägen för förorterna med ett överflöd av varv. Här kan du prova operationen av den aktiva Porsche Active Suspension-suspensionen, som har en PASM-normal och Pasm Sport-inställning, där styvheten i stötdämparna ändras genom att trycka på knappen. Men det är bättre att ägna mer uppmärksamhet åt experterens höjdpunkt från Porsche-kopplingscentret för PDK.
Komfort och sport, nej, verkligen racing. Dessa två ömsesidigt exklusiva principer är utmärkt i den nya Porsche 911 Carrera. Och balansen är lätt att flytta mot hastighet. Det är nog att välja sportknappen på instrumentbrädan, och PDK-svarhastigheten blir högre, och omkopplaren är optimal för ditt ritt. Om det inte räcker för dig, är det meningsfullt att gå till Sport Plus-läge, där den oklanderliga starten aktiverar startkontrollsystemet. Den pressade bromspedalen är motorvarvtalet ca 6500 och här släpps bromspedalen, och bilen bryts av från en fantastisk acceleration: systemet ger en minimal glidning av de ledande hjulen. Och förändringen av redskap i detta läge är dubbelt så snabbt som på bilen utrustad med Tiptronic s! Tyvärr, den tid som släpptes på testet närmade sig snabbt, men jag lyckades den viktigaste slutsatsen: Applåder, som vänder sig till ovation.
Vad är PDK?
I den grundläggande konfigurationen är de nya Carrera 911-modellerna inte utrustade med en mekanisk 6-hastighet KP. För första gången i sportbilen Porsche för båda motoralternativen, som ett alternativ, erbjuds en 7-växlad robotlåda med dubbel vidhäftning PDK. Som tillämpas från namnet är huvudkomponenterna i Porsche Doppelkupplungetriebe två moduler av multi-skivkopplingar med hydraulisk styrning som arbetar i oljebadet. En koppling är ansvarig för driften av udda kugghjul och bakre överföring, den andra även. Gear Shift-algoritmen har förändrats fundamentalt: Överföringen av överföringen utförs genom att utlösa en eller andra modulen: så snart vidhäftningen av en modul är avstängd, är vidhäftningen påslagen. Således inträffar överföringen av vridmoment från en koppling till en annan utan att avbryta dragkraft. Och svarshastigheten för PDK är bara några millisekunder. Jämfört med en manuell låda och automatisk CP med en vridmomentman. Det är värt att notera att det faktum att PDK är nästan tio kilo är enklare än din föregångare Tiptronic S. Om du vill personligen hantera omkopplingsprocessen kan du göra det eller väljaren på mittkonsolen, i ett sekventiellt CP-läge eller Knappar på styrstickningen.
Körning
Från honom får du sanningens nöje i staden, och på landsvägen, och på racerbanan.
   
Salong
Det är värt att notera funktionaliteten hos varje del som uppfyller de högsta kraven.
   
Bekvämlighet
Förmåga att justera suspensionen beroende på syftet och uppgifterna.
   
säkerhet
Hållsystemet kompletterar sex krockkuddar (två frontal).
  
Pris
För sportbil är relativt låg.
   
Fördelar och nackdelar
+ Utmärkt balans mellan daglig användning och implementering av höga sportsambitioner.
- Det här är en bil där det inte har någon mening att söka efter minuses. Om du hittar det här är det här ämnet inte ditt.
Specifikationer
Märke och modell - Porsche 911 Carrera
Mått - 4435x1808x1310 mm
Motor - motsatt, med DFI, 6-cylindrar., 3614 cm3, 345 hk / 6500 min-1
Transmission - Robotic PDC, 7-SPEED
Dynamik - max 287 km / h; 4,7 s till 100 km / h
Konkurrenter - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Vår åsikt
som regel väljer vi bilen på grundval av specifika mål för efterföljande operation. Tja och ekonomiska möjligheter. Du måste också närma sig Porsche 911 Carrera-rasen. Tycker du om en kraftig sportbil? Är du stolt över att komma till historien om det legendariska varumärket? Detta är tillräckligt för att tänka på allvar om att köpa.
 
Stanislav Shustitsky
Stock Photo Författare och Porsche
   
 

 

En källa: Magazine 5-hjul [september 2008]