Testkörning Peugeot 301 sedan 2012 Sedan

Testkörning Peugeot 301: Turkiska Gambit

År 2013 kommer mer än femtio nya modeller att visas på den ryska bilmarknaden. Men nästan de mest förväntade dem kommer att vara budgeten sedan Peugeot 301, som vi upplevde på vägarna i Antalya.


Varför exakt Antalya? Allt är bara Turkiet blev det första landet där försäljningen av Peugeot 301 började. Därefter uppträdde nyheten i Algeriet, Marocko och Mau kommer till Ryssland. Men i Västeuropa kommer den här bilen inte! Fransmännen bestämde sig för att offra hemlandet till förmån för mer lovande latinamerikanska marknader, Mellanöstern, Kina och Ryssland. Dessutom är en sådan gambit mer än motiverad.

I utvecklingsländer, där Compact Sedans står för upp till 2/3 av bilar i segment B och C, kommer Peugeot 301 att riva upp med händerna, och vem behöver det i väst? Ja, och volymen av utsläpp av denna modell i den spanska växten i Vigo är inte obegränsad här för att inte samla mer än 90 000 bilar per år. Och det här är den maximala effekten, och den planerade, som anläggningen kommer att släppas senast 2014 75 000 bilar. Så många Peugeot 301 kommer att släppas i Kina, men dessa bilar kommer bara att gå till den lokala marknaden. Men i Ryssland är nyheten inte planerad att samla in


Det är inte heller planerat att producera Peugeot 301 med en annan kroppstyp, förutom en sedan. Det är synd! Med tanke på att externt är denna modell mycket lik Peugeot 508, det skulle vara en utmärkt vagn från den. Tja, versionen i ett elegant off-road body kit, enligt typen av hybrid stationär Peugeot 508 Rhx, kan i allmänhet bli en megapopulär. Det är åtminstone exakt sådana tankar som finns på Internet Amateur Photoshopiska variationer av nya produkter.

Men i den nuvarande kroppen ser den här modellen bra ut, och i jämförelse med sin föregångare är den iranska sedan Peugeot 206 så bra! Samtidigt är Peugeot 301 också mycket praktiskt. Den har en av de största i klassen, 2650 mm (mer än den för Renault Logan eller Hyundai Solaris).


Stommen är en ganska stor 506 liter, och under golvet finns det fortfarande en plats under den fulla storleken på reserven.

I stugan, varken en bit mjuk plast, menar han inte känslan av budget. Ja, och med ergonomi här full beställning. Men knapparna på fönstren finns inte på dörrarna, men på mittkonsolen. Och om du lyckas styra de främre fönstren är det ganska bekvämt (du behöver bara vänja dig på knappens plats), då når de bakre passagerarna på tangenterna långt och obekväma mellan baksidan av framsätena.


Så om möjligt från det här alternativet är det bättre att vägra vanliga dörrår inte är mer praktiskt. Och det är fortfarande inte klart: varför på den vanliga radiobandspelaren är den centrala rundkontrollen inte ansvarig för volymen (som skulle vara logisk) och för att ställa in radiostationens frekvens? Det verkar emellertid att det här är den nationella särdragen hos franska bilar på Renault Duster Music Management är exakt densamma.


Utrymmet från den bakre passagerarens knä på baksidan av förarsätet är 120 mm inte värre än i affärsklassmaskinen.

Sedan var baserat på plattformen 1, som också byggt Peugeot 208, men samtidigt var chassit förbättrad. Nya fjädrar och stötdämpare ökade inte bara suspensionens effektintensitet, men höjde också bilen över marken. Beroende på marknaden varierar sedans markklarering med 138 till 142 mm, men det högsta alternativet kommer till Ryssland, och med ytterligare stålskydd av vevhuset. Det fanns inget försvar för testfawn, som emellertid inte hindrade oss från att skära på bergen, med en annan beläggning som kommer att avundas någon testpolygon.

Inte undra på att provkörningsorganisatörerna tog med sig lokala vägar som en av argumenten för att välja Antalya. Det fanns inte bara bruten asfalt och primer, men till och med en snittplot och en asfalterad beläggningsplattor (!), Som blev ett utmärkt alternativ till laboratorie vibrationer. Till hedningen av Peugeots konstruktörer led Sedan Storm all mobbning. Det hände inte en enda nedbrytning av suspensionen, även om hon arbetade tillräckligt hårt. Rattet var inte tillräckligt skarpt. För att komma in i en brant tur, måste rammen vara ganska vridd.


Samtidigt, om du flyttar, började bilen hämnas på svansen och glida den bakre axeln utåtvänd. Och även om det bara hände på den steniga primern, där de garantier som bilen inte skulle bete sig som en våt eller asfalt våt eller iced?

Men om du inte kan köra, kan det också göra någonting. Speciellt sedan ALEK, utrustad med en 1,6-liters bensinmotor, har inte alls. Hans 115 hästar är tillräckligt för att jaga i rymden, men inte mer. Och kanske det enda som är nöjda med den här goda stötet på Nizakh. Men den automatiska versionen av samma motor som är utrustad med en gammal 4-hastighets ACP var inte nöjd.

Bilen tycktes bytas ut: redan, inte en frisky sedanchik började uppriktigt. Skärmaskinen vid den skarpa pressningen av gaspedalen reagerar inte på något sätt, som om det tar en paus att tänka på, och sedan inse att det krävs av det, hoppar omedelbart till ett par kugghjul och Bil hoppar framåt, fantastisk omgivning av styrmotorn. Men de som inte tror maskinen utan maskinpistol, för att kassera naturen hos denna överföring måste vänja sig till en annan tvåveckorsversion av Peugeot 301 franska förberedde inte.


I Ryssland kommer sedan att gå med ett paket för dåliga vägar: ökat clearance, stål vevhusskydd, förstärkt batteri och tvättbehållare ökad kapacitet.

För de som är vänner med handtaget är valet av sedan modifieringar mycket bredare: denna modell är också utrustad med en 72-stark bensinmotor på 1,2 liter och en 1,6-liters turbodiesel med en kapacitet på 92 hk. Och den sista motorn (förresten den mest populära dieselmotorn i världen) kommer att dyka upp i Ryssland! Naturligtvis kommer priset på en sådan bil bita, men det är värt det. Trots den mindre effekten visade sig Peugeot 301 med diesel vara mycket att röka än med en bensinmotor av samma volym. Dessutom är bilen inte bara fullständigt accelererad (det med ett vridmoment på 230 nm utvecklas från 1750 varv per minut, men också perfekt känns som en höghastighetshastighet, glad att hämta, effektivitet och relativt låg ljudnivå i stuga.


Och vad är den döda versionen, rider det i allmänhet? Föreställ dig, åker, och mer som! På grund av urvalet av korta växlar accelererar 72-stark Peugeot 301 som en riktig tändare, har bara tid att måla spaken på PPC. Motorn är snabbt snurrande (jag hade inte tid att blinka, och takometerpilen är redan i den röda zonen), men det är lika snabbt utandad. Efter 100 km / h accelererar bilen extremt motvilligt och den påträngande rösten för motorens krav att klättra den icke-existerande 6: e överföringen.

Men som ett alternativ för staden, kommer 1,2-liters lismar vara bra, och priset för det kommer förmodligen vara acceptabelt. Vilken? Detta kommer vi att lära närmare starten av försäljningen. Hittills har en sak kända: tvillingbror trehundra först med ikonen Citroen kommer att kosta i Ryssland från 455,900 rubel.

Peugeot 301 konkurrenter på den ryska marknaden
Den franska staten anställde kommer att behöva kämpa i Ryssland med formidabla konkurrenter och först och främst med storsäljaren Hyunday Solaris. Koreansk sedan säljs med två bensinmotorer: 1,4 (107 hk) och 1,6 (123 hk). Ett par till båda motorerna kan väljas som en fem-växlad mekanik och ett fyrsiffrigt maskin. Pris - från 445.000 rubel.

Hyundai Solaris.
Kusin Solaris - Kia Rio - spelar också i budgeten ligan. I reserven av koreanska, elegant utseende, en utökad lista över grundläggande utrustning och samma som Hyunde, motorer och växellådor. Pris - från 479,900 rubel.

Kia Rio.
Äran för den tyska bilindustrin i denna klass försvarar Volkswagen Polo Sedan. På den sida av den sedan, ett omtänksamt och bekväm salong, balanserad hantering och beprövade motor 1,6 (105 hk). Pris - från 449,000 rubel.

Volkswagen Polo Sedan.
I samma prisklass, kan du köpa Chevrolet Aveo. Den sedan fördelas i första hand av den snabba design. Men genom andra egenskaper - den genomsnittliga representativa i sin klass med sina fördelar och nackdelar. Pris - från 444,000 rubel.

Chevrolet Aveo.
För samma pengar under våren 2013 kommer det att vara möjligt att köpa en annan Chevrolet - Cobalt. Uttryckslösa yttre av maskinen kompenseras av en inre volym. Kobolt är en av de största klassrepresentanterna. Pris - från 444,000 rubel.

Chevrolet Cobalt.
En annan potentiell konkurrent som inte har uppnått Ryssland har ännu inte varit i Ryssland, - Skoda Rapid. Visserligen är den tjeckiska bilen precis som en sedan. I själva verket, Rapid - LIFTBACK med en mycket rymlig trunk. Med vad motorer och till vilket pris Skoda kommer att säljas i Ryssland ännu inte klart.
 

En källa: Magazine "Wheel" [januari 2013]