Testkörning Peugeot 301 sedan 2012 Sedan

Estets på starka ben

I en budgetklass är huvudrådgivaren när man köper en bil en räknare. Men konkurrensen växer, och fransmännen tillämpade igen speciella vapen. Tillagt för att välja ett barn inte bara beräkning, men också estetik är en gång. Och för att inte störa estetikerna, citerade Citroen C-Elesse, och Peugeot 301 gemensamt slaktargument.


På vår kommer världen att konfigurera världen ...
När ett par bilrelaterade tillverkare kommer till marknaden är det intressant att jämföra dem. Så nu var jag säker på att jag hade tur: först i Barcelona, \u200b\u200bkänner jag mig till Citroen C-Elesse, och snart flyger vi till Antalya, för att träffa Peugeot 301. Vi kommer att fånga en subtil skillnad i inställningarna? För att hantera valet av kompletta uppsättningar, se hur en (som det vanligtvis händer från en fransk duett) kommer att ingå i estetik, andra på föraregenskaper?

Det var inte här! Kalldusch aktiverad från de första minuterna. Skillnaderna, förutom de yttre, mellan släktingar den här gången är inte! Lägg inte båda fettpunkterna: de säger, vi visade europeiska inställningar, och vad kommer med oss \u200b\u200boch samma sak! Och den europeiska suspensionen kan inte kallas: En liten sedan från Citroen, eller från Peugeot planerar inte i Europa. Behöver inte ett sådant Europa! Ryssland, Kina, Afrika, Latin och Sydamerika, ja, ett antal tredjeländer som utgör efterfrågan på sådana bilar. Och det är de som nu ger franska en stor del av försäljningen.

Därför hör vi: bilar förberedde sig för dåliga vägar och ett komplext klimat. Och den flitighet som den önskade uppsättningen av kvaliteter valdes och testades sedan under betingelser approximerade för att bekämpa den höga respekten! Skydd mot damm, klimatbestämmelse i kabinen i värmen och kyla. För personbilar, och inte för en bil med åtminstone några bekväma ambitioner förhandlas även möjligheten att köra runt vägarna! Luftintag punkter genom vilka motorn kan vara doldad, uppvuxen och skyddad. Monteringen av suspensionen förstärks, och den är konstruerad för hårda belastningar. Och allt detta kontrolleras av mer än 4 000 000 kilometer i olika delar av planeten. Sådan inledande imponerande! Intresset för nyanser på Manners ersätts med andra: Vad hände från all denna speciella förberedelse?

Jag antar att detta ord med
I slaget vid tre ändamål i segment b tillverkarna som om de startade spelet inom underverk: Jag kommer att lägga fyra med små meter så mycket utrymme! Jag är mer! Och, som magiker, rusade lovade att extrahera, spela alla möjliga parametrar. Även formen på bladen, den franska paret är platt, men knäna mer. Det verkade att pressa mer utrymme för passagerare bakifrån än i Skoda Rapid, är det omöjligt. An, nej! Något att förlora i volymen av stammen, Citroen och Peugeot lämna lite mer utrymme för passagerare knän. Här i rymden för Skoda huvud (ja, den Seat Toledo) är fortfarande lite framåt, även om LIFTBACK. Och bål? Den franska saknar inte i volym, 506 liter i klassen i det här är bra. Problemet är att tillgången är smal, och det är lätt sagt! Lösningen att anförtro öppnandet av stammen endast med de knappar på nyckelringen eller i kabinen, medan inte lämnar den mekaniska driv, nyfiket, sparsam, men inte entydigt. Plötsligt vad som kommer att vägra i denna avlägsna ställdon?

Små bilar för sin klass väsen inte bara upphöra att vara bristfällig, blev de verkligen klar! Den franska dörrar, låt dem öppna på större vinkel, är tillräckligt stor för att ge enkel tillgång även till den andra raden, för att inte tala om fronten. Landning föraren dels bekväm, och för det andra är det möjligt att montera den för valfri höjd. Några subtila platser inställningsområde! Men med en justering av ratten! Hon är troligtvis anges! Nepny rörelse upp och ned för att kallas upp den vertikala justeringen är svårt. Och vid avresa och inte tillhandahålls alls.

Gå inte ansiktet
Vad sparas på allt kan ses omedelbart. Som en klass saknar några knoppar över huvudet på passagerarna. Cirkeln av fast plast, endast i ett dyrare konfiguration, han var dekorerad med skär enligt piano lack. Knappar för fönstren, för att inte montera dörren, transporteras under den främre konsolen, längs hörn växelspaken. Ovanligt, men vänja sig vid. Antingen bättre än konsolen skägg, och du kan skriva ut på reglarna av fransk design. Klädseln av taket är enkel, på ett billigare konfiguration det finns inga boxar på framdörrarna (du stänger för plastficka), och det är på de bakre handtag, men det finns inga fickor. I en billig version, är klimatet regleras av skymningar, knappblock och en display, som inte visar temperaturen, och avser endast varmare / kallare.

Men skaparna av denna duett sparades på ett tunt ansikte, utan att göra ett steg mot fattigdom. Så vilken typ av plast? Det ser bättre ut än att känna på kontakten. Grät inte på de elektriskt reglerande speglarna, på tätningar. I stammen, låt klädseln över hela locket och inte, men plasthandtagen från insidan är inte bortglömda. Ja, dessa bilar är opretentiösa, men på något sätt felfri! Dessutom ger en sådan komplex designer av besparingar, balanserad motsatt effekt! Sammanfattningsvis skapas en dyrare bild än alla dessa element skulle lämnas separat. Du plockas inte upp i näsan: Jag ville rädda dig för att bli galen! Du ger en absolut normal bil. Och det är faktiskt väldigt trevligt.

Om tillräcklighet och omnivores
Men det blir trevligare när Citroen C-Elysee eller Peugeot 301 startar rörelse! För att vara ärlig är det att leta efter vad den huvudsakliga skillnaden i dessa maskiner med olika motorer är bättre på borden. I själva verket, den 1,6-liters bensin som samma volym av diesel uppför sig absolut tillfredsställande. De accelererar vägen från dem och väntar, börjar hämta i höga hastigheter (förresten, båda bilarna visade sig vara med tysta salonger, men de hoppar aktivt på ljudet utanför). Och efter att ha nått vridmomenthastigheter kan du gå väldigt mycket. Även den yngre motorn med sina 1200 kuber och han försöker dra! Bara skrika lite mer i grunden. Och maskinen förstör inte bilden. Även om det ibland är hjälpsamt fryser på hög hastighet, väntar på din reaktion eller ytterligare dragost eller omkopplare. Tanken är bra, bara bruset är mycket! I alla fall är det negativa dina sätt som Citroen är att Peugeot lämnar.

Men suspensionen är i allmänhet ett solidt positivt! Som om duetten från PSA inte tog bort titeln på ojämnheten av oegentligheter i den erkända ledaren på den här delen av Logan. Highway, bruten lokal väg, berg asfalt, platser passerade till gravii, c-elysee och 301th ta hela spelet! Arbetsuppfyllelse energiintensiv och elastisk. Något mer än snodd dieselversioner (de är konfigurerade under en tyngre motor på egen väg), men det finns inget obehag. Ärligt talat har jag inte fått något nöje från, i huvudsak, utilitariska bilar!

I allmänhet, som har en utvecklad galler Peugeot, som Shevrons från Citroen Chevrons. Bestäm på grund av deras estetiska missbruk! Och jag känner mig mer intressant: i det hetaste segmentet från 445 000 (frågade av den nuvarande ledaren Hyundai Solaris) kommer ut 2013 en hel grupp nya rivaler! Och att Citroen C-Elysee är att Peugeot 301 uppvisar sina mycket allvarliga allmänna argument i den. Bland var det först och främst suspensionen. Jag reserverar personligen popcorn! Jag kommer att följa denna kamp för köparen och plånböckerna. Det verkar som att kampen blir spännande!

En källa: Bilar