Testkörning PEUGEOT 206 SW 2002 - 2007 Universal
Logiskt tillägg
Sedan början av det officiella genomförandet av Peugeot 206 har gått i fyra år. Termen är inte liten, men tack vare den eleganta och ursprungliga designen ser modellen fortfarande frisk och spektakulär och statistik rapporterar att det är en av försäljningsledarna i sin klass. Hur som helst, potentiella köpare bör regelbundet påminna sig om vad som krävs enligt lagen om marknaden, och Peugeot har en nyhet av stationens vagn på grundval av 206: e. Jag måste säga att vagnen i den kompakta hatchbacksektorn inte är nonsens, men mycket sällsynthet. Återigen, utseendet på det vanliga 206: e exemplet av absoluta ytor och självförsörjning, inte en enda detalj, inte en enda sats, är alla proportioner helt enkelt perfekt. Så jag föreställer mig hur jag var tvungen att svettas stylisterna i Peugeot Design Center för att vända den här bilen till en vagn. Men de arbetade inte förgäves. Fawn förlorade inte bara någonting, utan snarare blev det ännu mer intressant att lite mer allvarligt och solidt, men inte mindre original. Av funktionerna är det värt att notera bakljusen, gömställe och handtag på bakdörrarna till en La Alfa Romeo, det var tack vare dem att de lyckades undvika att upprätta utseendet och ge honom en chans att sportiness. När du besöker oss på provet är situationen något bortskämd för blygsamma hjul, här i. 15 skulle vara rätt.
Torra siffror av tekniska data säger att längden på bilen har vuxit med 19 centimeter, men i stugan är det praktiskt taget inte känt. Om föraren och den främre passageraren kan få en tillräcklig komfort, så kommer de inte att avundas, det största problemet har ingenstans till nio ben, även om den mellanliggande tillväxtmannen sitter. Tillväxten av dimensionerna gick till stammen, dess volym ökade med en tredjedel, men inte att säga att det blev mycket lämpligare lämpliga dimensioner uppnås endast när baksätena viks. Men det finns baubles, mer karakteristiska för vuxna universum och SUV. Till exempel öppnar det bakre dörrglaset separat, vilket är mycket bekvämt på nära parkering, och det öppnas inte bara med knappen enstubb ovanför numret, men också knappen på nyckeln. Öppningen av de femte dörrarna sänks till stammens golv och skeppslastet, särskilt tung, det blir lättare. I stammen var det speciella krokar för att fästa lasten och gallret för att släcka salongen. Det finns inga andra skillnader i inredningen från den grundläggande modellen. Samma styva säten, så att du enkelt kan få en person till något komplex, instrumentpanelen med all nödvändig information för föraren, kompetent utförd ratt och väl placerade ytterligare knappar och spakar. Allt är ganska enkelt, men samtidigt ergonomiskt och funktionellt.
Under huven av förändringar hände det inte, men med suspensionsingenjörerna Peugeot obered, och först och främst handlar det om den bakre belastningen trots allt. Det finns två ytterligare tvärgående hävstångseffekt. Jag undrar hur detta kommer att påverka den vanliga 206-talets hanterbarhet, det är så bra att det kan betraktas som en referens i sin klass. Genom att vrida tändningsnyckeln, och den 1,4-litersmotor svarar med kraftig ration. Trots hans blygsamma 75 hk, köpte sig själv på stadsgatorna, inte ens självförtroende har observerats sedan 2000 rpm., Och så strax innan restrikaren utlöses. Upp till 100-130 km / h accelererad dynamik är ganska balanserad, och då finns det problem. Och det här är utan belastning med en passagerare. För en vagn skulle jag rekommendera motoren mer. Men lådan har framgångsrikt valt program är inte korta, vilket kräver aktivt arbete av hävarmen, och inte länge med tråkig acceleration, allt är optimalt. Överför klamrar till varandra utan misslyckanden, vilket ger en jämn dynamik. Lite förstöra intrycket bara greppet, med en mycket stor pedalslag och en fullständig frånvaro av informativitet.
Ställa in suspensionens kompromiss mellan komfort och hantering, men fortfarande (och det är traditionellt för Peugeot) något fokus görs på den senare. Ja, suspensionen härdar knappast fina oegentligheter och leder, och bilen läser vägprofilen i detalj, men det saknar helt sådana fenomen som en rutin på en längsgående våg. Och hur Peugeot 206 SW beter sig i blir bara en sång! Reaktioner på ratten gör det möjligt att noggrant utvärdera vad som händer med framhjulen, inklusive på haltbeläggning. Bilen spårar tydligt den angivna banan, vilket framkallar att lägga till mer och mer i varter. När gränsen når gränsen börjar lätt rivning av framhjulen till virageen, och vagnen är smidigt skruvad i gasutmatningen. Beteendet är klart och entydigt än och säkerställer fullständig ömsesidig förståelse mellan föraren och maskinen. Bromsarna visade sig också vara i höjd: god effektivitet tillsammans med bekvämligheten med dosering tillåter att även isen slutar vid behov och inte var det kommer att visa sig. ABS fungerar bara tydligt, som endast vaknar i kritiska stunder när hjulets krokegenskaper är helt uttömda. Så vad hände med fransmännen? Modellen kommer inte att tilldela en fullfjädrad universell, men det här är inte lite hatchback. Enligt min åsikt, Peugeot 206 sw, trots att det är utformat för att läka intresse av köpare till varumärket, idealiskt för unga medborgare av anhängare av en aktiv livsstil och som ännu inte har förvärvat familjer. På arbetsdagar, kommer den här bilen att regelbundet bära ägaren (värdinna) på stadens trafikstockningar, och på helgen levererar till naturen tillsammans med den relevanta inventeringen och en flickvän (vän).
Alexander Nidenz
En källa: Motormagasin [mars 2003]
