Test Drive Peugeot 206 Sedan sedan 2006 Sedan

kolonisatörer

Vill du ha en utländsk bil?
Förr eller senare, nästa arbete av den inhemska bilindustrin dör i mitten av banan, och på denna punkt, med undantag för icke-kärnan vokabulär, uppstår en enkel tanke i huvudet: en normal bil behov. Och normalt sätt utländsk produktion, billig och, viktigast av allt, ny!

Vad är något
Chevrolet Lanos.
Pris från $ 9235
Max. Effekt 86 hk vid 5800 varv / min
Max. Vridmoment 130 nm vid 3400 varv / min
Max. Hastighet 172 km / t
Acceleration 0100 km / h 12,5 s
Fiat Albea.
Pris från 315.000 rubel.
Max. Effekt 77 hk vid 6000 varv / min
Max. Vridmoment 115 nm vid 3000 rpm
Max. Hastighet 162 km / t
Acceleration 0100 km / h 13,5 s
Peugeot 206 Sedan.
Pris från 329,000 rubel.
Max. Ström 110l.s. vid 5800 varv / min
Max. vridmoment 147 nm vid 4000 varv / min
Max. Hastighet 190 km / t
Acceleration 0100 km / h 13,7 s
Iran Khodro Samand.
Pris från 324,000 rubel.
Max. Effekt 100 hk vid 6000 varv / min
Max. Vridmoment 153 nm vid 3000 rpm
Max. Hastighet 185 km / t
Acceleration 0100 km / h 11,9 s
SAMMANFATTNING
Den största fördelen med dessa bilar är lågt pris, och de som allvarligt överväga en sådan bil som ett köp, först och främst, uppmärksammar inte testresultaten, men på prislappen, men ...
 
Testet visade sig vara tvetydig. Till exempel Chevrolet Lanos fick helt enkelt av det företaget, här han lätt slår alla till ett pris, men förlorar de flesta av de andra parametrar, men om det är i motståndare Avtovaz produkter, vann han lätt alla indikatorer han är billigare och mer pålitlig. Samand klassen är högre, men till priser jämförbara med Albea. Peugeot fick oss med en 1,6-motor och en kulspruta, vilket höjde priset tills transcendentala höjder, och om det med en handgjord KP och en 1,4-litersmotor, då inriktningen av styrkan kan vara helt annorlunda, eftersom ingen bra hantering eller en utvidgad trunk skulle ha försvunnit någonstans. Under tiden, på uppsättningen av beräkningar i kvalitetsklass, vinner antalet pris Fiat med vad jag gratulerar det.
 
Kolonialister i världshistoria har alltid ansetts på två sätt: å ena sidan bar de sin kultur och teknik i vilda länder, och å andra sidan var aboriginerna förtryckta. Budget sedans av detta test kom till vår marknad med samma mål. Dessa maskiner erbjuder en helt annan produktionskultur och ett helt nytt utseende på den billiga bilen. Här är det redan nödvändigt att ta hänsyn till att köparen av sådana modeller är intresserad av tillgängligheten av tjänsten och kommer inte att tjäna dem i sitt eget garage på knäet. Han har bara inte tid för det, han sparar inte längre på bilen och skakar inte över det, men lever normalt, aktivt med hjälp av kreditprogram som tillhandahålls av garantier och försäkringar. Och under sådana förhållanden har han ingen anledning att bära blodförtjänta mattor till sovatroporens arbetare, särskilt eftersom dessa rubel kräver mer och mer från det. De överlevande de senaste projekten av den mest massiva Carvanis of Avovaz Kalina och Priora kan inte ge en sådan teknikivå, och de har eviga problem med kvaliteten. Det är svårt att föreställa sig vad Vaz marknadsförare tänker på, ritar på prislappen av Priors: från $ 10.500. Vem ska betala sådana pengar för en tom baskisk när du kan ta Lanos i den dyraste konfigurationen med luftkonditionering och målning metallic? Och det här är inte det enda förslaget av detta slag på vår marknad, resten stannade bara bortom gränserna för vårt test. Så att den tidigare sovjetiska bilindustrin kommer att avleda under colonizers angrepp eller återstår att bo i bokningar bland de mest bakåtgående segmenten av befolkningen, hur man bor i alla slavade aboriginer i alkoholism och jaggged.
 
Och på dess territorium kommer det att vara monteringsföretag i världstillverkare och kommer att döppas och odla vår marknad, som rullar ut sina budgetbilar. Den mest intressanta att detta också är en mellanliggande lösning och, om motoriseringen håller på samma nivå minst fem år, kommer snart att intressera sig för budgetbilar att blekna av sig själv. Vi, liksom runt om i världen, kommer att vara intresserad av inte till kostnaden, men hantering, passiv säkerhet och design.
Frakturen i medvetandet inträffade i provinsen folk började köpa nya utländska bilar.
HUR SER DE UT
Nikita Rozanov
Chevrolet Lanos.
Första Visar 1997
Design Italdesign
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat Albea.
Första show 2003
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 sedan.
Första show 2005
Peugeot design.
Iran Khodro Samand.
Första show 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uno ... Tidigare var budgetbilar också ett mästerverk av funktionell design.
 
UTANFÖR
I själva verket har ordets budget inte någon stötande. Tvärtom, som den tillämpas på bilen, bör det i det en priorit sålunda en bekräftelse på köpets rationalitet och en gemensam attack av bilägaren till sin egen budget och den plats som upptas av enskild transport i huvudstaden i sin genomsnittliga familj. I detta avseende bör stilen på den här konsumentsektorn illustrera konceptet design i sin klassiska förståelse. Det var. Minns historien: Citroen 2CV, VW Beatle eller Fiat Uno. Idag är den mänskliga mentaliteten annorlunda och Fiat Albea, en direkt efterkommande UNO, avrundad, sidled och måttligt integrerad i detaljerna. Harmoniskt och, igen i måttlig, vald och dynamisk. Det finns ingen ljusstyrka, men här är det olämpligt (per definition). Dess absoluta ideologiska tvilling och veteran av Lanos budget. Under de långa åren av dess existens ändrade stilen efternamnet och nu definierar det förgyllda korset Chevrolet helt bilden av denna modell. Den inkrementella stammen av Peugeot 206 föraktade inte honom och till och med, tvärtom, ändrade sidoproterna till det bättre. Inte idealiskt, men det finns inget spår kvar från 29-dörren hatchback-kopplingen. Den mest inkonsekventa och oskadade tillsammans tittar på den iranska modellen av Samand. Från ansiktet betonar en ålders ålder Passatovsky-vyn av strålkastarna och densamma, men den inverterade klädseln på den radiator som någon typ av hemlagad symbol är målade (ägare av en hästsport amatör?) Fortfarande installerad istället för det förlorade emblemet VW ... sin sida arkitektur och proportioner kommer att skrika i en tårminnen av fanatikerna Peugeot 406, men inte mer. Annars, några känslor av hantverk och rå arbetsdesigner av självlärd. Mot den här bakgrunden kan du stänga ögonen i Lanos-designens ålder och värma din stolthet att för 11 år sedan, kanske den här linjen kom ut från Judjaros penna, och de bakre paåotljusen är så stora liknar flaggskeppet sedan 607.
INUTI
En sådan enhet i parametern utanför / inuti, kommer jag inte ihåg i hela historien om våra jämförande tester. Naturligtvis är det inte av en slump, eftersom utvecklingen av stil bestämdes av de tuffa och smala budgetramarna. Det är bra för funktionell design, men dåligt kommer runt med en konstnärlig start och stil. Från det här så rena och även stilfullt ser ut som den minimala av Fiat-instrumentpanelen och är förknippad med en alapent kich, den iranska bilens instrumentpanel. Östern är delikatessen och därmed är jag inte klar för mig önskan om en namnlös designer att använda den amerikanska stämpeln av auto arkitekturer på 80-talet. I instrumentpanelen i XXI-centurybilen. Platt rumpa, löjligt utseende 4-talade ratt, platt dörr ...
SAMMANFATTNING
Det är inte lätt att leva på den mellersta budgetlönen. Men den optimistiska stilen av fiat och glädje av Peugeot, exakt hjälp.
 
1: A PLATS
Fiat Albea.
+ Testmotor Bra ljudisolering och synlighet är en stor stam.
- inte den bästa hanteringen.
 
2: a plats
Peugeot 206 Sedan.
+ God hantering värdig design är en bra dynamik.
- Höga pris nära baksäten.
 
3: e plats
Iran Khodro Samand.
+ Bil bör vara mycket hållbart beteende i direkt klimatkontroll.
- Heavy ratt inga krockkuddar i version 1.8 felkänsla i ergonomi.
 
4: e plats
Chevrolet Lanos.
+ Lågt pris framträdande motor stor vägklarering.
- Obban kontrollerbarhet av felaktigheter i ergonomi, en blygsam stam.
Text Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

En källa: Bilar