Testkörning Peugeot 206 sedan sedan 2006 Sedan

Andra hand- peugeot 206 från $ 8.000

Peugeot 206 kom att ersätta den berömda 205: e i slutet av 1998 och började nästan omedelbart klättra upp i försäljningsbetyg. Ändå, en så vacker och en sådan billig bil. Men mirakel händer inte i världen, och något måste alltid offra.

Bilen är verkligen vacker, liksom alla Peugeot, det kännetecknas av bra skisser och utmärkt hantering, i allmänhet har designen inga frank möten eller svaga punkter. Emellertid blev kvaliteten på montering och komponenter delvis offer för att spara.
Motorer

206: e slutfördes med fyra bensin och tre dieselmotorer. Alla bensinmotorer är en 4-cylindrig med en arbetsvolym av 1,1, 1,4, 1,6 och 2 liter (installerad på S16-sportändring). Den minsta motorn, förståelig sak, är avsedd att bara flytta från punkt A till punkt B, någon form av anständig dynamik det är osannolikt att behaga. Nästa motor är 1,4 liter - är inte alls så trög och låter dig känna dig ganska säker på transportströmmen. Det är sant att om du kan hänga en automatisk låda och luftkonditionering, blir silenokmotorn inte tillräckligt. 1,6 L-motorn med en sådan liten och lätt maskinoper under några förhållanden, och 2-liters modifiering är redan för älskare att spela. Det finns praktiskt taget inga allvarliga klagomål om motorcyklar, förutom att små oljeläckor ofta uppträder på olika tätningar, vilket inte är ett allvarligt problem. Sedan slutet av 1999 har frekvensen av motorunderhåll förändrats. Fram till den här tiden var luckorna mellan det var 15 tusen och 10 tusen km för normala och svåra driftsförhållanden, och då ökades frekvensen till 30 tusen och 20 tusen km. Frekvensen att ersätta tidsbältet för bensinmotorer är 90 tusen och 80 tusen km, kostnaden för denna operation är 120 dollar.

Gamma av dieselmotorer innehåller en 1,4-liters turbodiesel, som inte levereras till vår marknad, och det är mycket osannolikt att möta det här, en väl beprövad atmosfärisk dieselmotor på 1,9 liter och en 2-liters turboladdad HDI, utrustad med det gemensamma järnvägssystemet. Med en 2-liters motor HDI Peugeot 206 förvärvar verkligen sportiga dynamiska indikatorer, medan tack vare mindre extrema upphängningsinställningar, jämfört med S16-versionen, styra en sådan maskin enklare och bekvämare. Peugeot dieselmotorer, enligt experter, är en av de bästa i världen, vilket är helt förenligt med verkligheten. Det enda kravet på dem är nästan konstanta små läckor av oljor med tätningar. Försöker se till att motorn är torr, det är värdelöst, du behöver bara acceptera det. För HDI, kvaliteten på dieselbränsle, annars kan du döda ganska dyr bränsleutrustning.

Frekvensen är då för en 1,9-liters motor på 15 tusen eller 10 000 km, beroende på driftsförhållandena och för 2,0 HDI - 20 tusen eller 15 tusen km. Byte av tidsbältet tillhandahålls 90 tusen eller 80 tusen km. Kostnaden för denna operation är 200 dollar för version 1.9 och 180 dollar för version 2.0. När du köper ett begagnat bilbälte, som dock, och olja med alla filter, är det bättre att ändra omedelbart. Vid varje är det också nödvändigt att slå samman suger från bränslefiltret. Smör är bättre att använda den rekommenderade tillverkaren - syntetiska totalt 5W40. Utbytet av kylvätskan är försedd för varje 2 år eller 120 tusen kilometer av körsträcka.

Överföring

Till tillförlitligheten av överföringen inga klagomål. Manuell växellåda är inte lika tydliga som på de flesta tyska maskiner, men dessa är funktioner i designen. Automatiska Al4-lådor installerades endast med 1,4 liters bensinmotorer. Producerar dessa noder ett joint venture som levererar dem också till Citroen och Renault Plants. Den garanterade resursen på automaten är 120 tusen km (för jämförelse: ZF är 250 tusen km. Det finns ofta fall av läckage av olja till oljetätningarna. Byte av olja Varken mekaniker eller automat kräver endast periodisk kontroll av dess nivå. Men utbyte av olja omedelbart efter att ha köpt en bil kommer fortfarande att gynna. Olja i lådor behöver speciell produktion. Skrus och drivaxlar skapar inte problem om du följer staternas tillstånd och ändra dem i tid. Kopplingsresursen beror på körning, så det är svårt att ringa några riktlinjer här.

Suspension och styrning

Utformningen av den främre suspensionen är mycket enkel, så stora problem med det, i princip, kan inte vara. Framför oftast efter 30-50 tusen km misslyckas stabilisatorn. Denna vara är billig (25 dollar), ändras helt enkelt. Boll stöder förändring tillsammans med spakarna (120 dollar per en), deras resurs är ca 60 tusen km och beror främst på sättet för kör- och driftsförhållanden. Ett sällsynt fall när tillverkaren levererar separat Anther av bollstöden, men för 206: e finns det ett sådant alternativ, så att om du har en uppdelning av starten i tid, kan det enkelt ersättas med en ny och undvika ersättning av spak. Stötdämpare, både fram och bak, tåla mer än 100 tusen km, ändra dem bättre på den ursprungliga, produktionen av Peugeot, som inte är mycket dyrare än Neorigalan, men de har en mycket högre resurs, för Peugeot är en av de få Bilföretag som producerar stötdämpare själv. Kostnaden för stötdämparna är $ 65 per framsida, 60 dollar per baksida. Kollapsen av framhjulen är inte reglerad, därför om den inkonsekvensen av denna parameter detekteras av fabriksdata, är kroppen sannolikt deformerad.

Bakfjädring är traditionell för Peugeot-torsionsstråle. Efter ca 100 tusen km av körsträckan är det lämpligt att ändra lagerlager (250 dollar), för att ytterligare undvika brott på själva strålen och kostsam ersättning. Det är också nödvändigt att övervaka kuddar genom vilka strålen är fastsatt på kroppen. Men dessa detaljer, om inte att döda dem medvetet, motstå körsträcka mer än 100 tusen km. Ersätter dem kostar $ 80.

Det finns inga klagomål om styrning. På versionen med motorn 1,1 liter installerades styrkontrollen både med en förstärkare, och utan den, på de andra versionerna ingår förstärkaren i listan över grundläggande utrustning. Periodisk ersättning kräver endast styrtips (40 dollar per en).

Bromssystem

De främre bromsbeläggarna tjänar 20-30 tusen km, kostnaden för satsen är 00 dollar. Bromsskivor kräver ersättning efter ca 100 tusen km, kostnaden för varje är 45 dollar. Bakre, som regel är trumbromsar som inte levererar speciella problem. Periodisk justering kräver en parkeringsbroms, denna operation ingår i den stora stora. Byta bromsvätska produceras vartannat år eller 60 tusen km av körsträcka.

Kropp och elektrisk utrustning

De är de mest klagomål som ägarna. Med kroppens korrosionsbeständighet noteras inga problem om bilen naturligtvis inte fanns i olyckan. Men kvaliteten på kabinpanelerna lämnar mycket att önska. Tyst Denna inre kommer aldrig att vara, mycket billigt material användes i sin produktion. Dessutom har många ägare välgrundade påståenden om svag ljudisolering av kabinen, på många versioner är rattets material inte alltför trevligt för beröringen. Vad man ska göra, men priset på bilen är lågt.

Elektrisk utrustning orsakar också klagomål, och det finns en helt bestämd anledning. Peugeot använder inte tjänster av en av de bästa tillverkarna av elektrokomponenter - det tyska företaget VDO, föredrar billigare leverantörer som representeras av Valeo, Magnetti Marelli, AMC. Och tillförlitligheten hos sina produkter är lägre, så alla slags små och inte mycket små fel uppstår regelbundet: det vill inte arbeta i det centrala låset, då krockkudden lyser, vattnet faller i bakljusen, motorn förlorar dess makt på grund av problem i kontrollelektroniken. Det är inte alltid bra och de elektriska fönstren på dörrarna arbetar tyst arbete, pressade bälten, ibland finns det några andra elektriska problem. Det kan inte sägas att dessa funktionsstörningar är cauldly och att alla 206: e bara gör att de är på tjänsterna, men ändå. Och i sådana fall är personalens kvalifikationer engagerad i sökandet och eliminering av alla dessa små nackdelar. Om bara ett sätt att reparera elektrisk utrustning är känd på tjänsten - byte av noderna, kan 206: e lätt bli en guldbil, även om det ofta är ett problem kommer ner till opålitlig kontakt någonstans i elektrocups.

Underhåll

För de 206: e finns två typer - och C. Den första av dem är liten, det är huvudsakligen reducerat till utbyte av olja och filter samt kontroll av nivån av tekniska vätskor och andra kontrolloperationer. Den andra är mycket större i volym och förutom de operationer som finns i små, innehåller ett antal anpassningsarbeten och fördjupad kontroll av bilens tekniska tillstånd. För bilar med bensinmotorer, små och stora, utförs det växelvis, och för diesel - två små, då en stor. Planering av frekvensen, det är inte värt dedikerat till stora intervaller, för om du ser vilka driftsförhållanden som anses svåra, visar det sig att den vanliga körningen på våra vägar, särskilt i staden, i alla parametrar är lämplig för bestämning av svår drift betingelser. Följaktligen är det nödvändigt att spendera oftare.

Slutsatser

De är uppenbara. Genom att köpa en billig bil måste du göra medveten om att allt i det inte kan vara idealiskt. Om du gillar utseendet på Peugeot 206 om du uppskattar kontrollerbarhet i bilen och samtidigt redo att klara av skärmdumparna i kabinen, periodiskt framväxande problem med elektrisk utrustning (om du har tur och utan dem) , det finns inga speciella invändningar mot förvärvet av denna franska skönhet. När du köper det är värt att uppmärksamma kroppens tillstånd, kontrollera dess geometri på ett bra ställe, för att se att det inte finns något fel med elektrisk utrustning, för om bilen säljs med dem, troligen att bota dessa fel eller inte lätt eller dyr.

Vid reparation av reservdelar är det önskvärt att inte bara veta kroppsnumret som ligger under det främre glaset nära det vänstra racket, men också det så kallade produktionsnumret, som är listat på taggen klistrad in i öppningen av Vänster ytterdörr till mittstället. Som redan nämnts har Peugeot flera komponentleverantörer, och enligt produktionsnumret är det möjligt att bestämma vilka uppgifter som tillverkaren är på en viss bil.
När det gäller priset på begagnade Peugeot 206 kostar den 3-årige bilen i Moskva från 8 000 till 10 000 dollar.

Några tekniska specifikationer Peugeot 206 1.6
(Tillverkarens data)
Mått, mm: 3835x1650x1430
Motorens arbetsvolym, kub. Cm: 1587.
Max. Kraft, HP / RPM: 109/5750
Max. Moment, NM / RPM: 147/4000
Max. Hastighet, km / h: 200
Tillgångstid 0-100 km / h, från: 9.9
Bränsleförbrukning, L / 100 km Stad / Rutt: 9.2 / 5.6

Leonid Klimanovich

En källa: Magazine "autopanoram"