Testkörning Peugeot 206 sedan sedan 2006 Sedan

Hur mycket sedan för folket

Klienten, som är känd, är alltid rätt: Jag vill ha en liten bil i en prestigefylld kropp, tack.
 
Här har du Renaultsymbol och Peugeot 206 sedan. Och i företaget till etniska franska, bjöd vi den rysska koreanska Hyundai accent.
 
Potat topparna av de invånare i utvecklingsländerna, som vänder eleganta hatchbacks i de kontroversiella utseendet på de sedans, förmodligen inte värt det. Men argumentera inte för smak. Därför avstår diplomatiskt av beskrivningen av exteriörerna av tre volymen barn. Låt oss prata bättre om hur bekväma de är och praktiska.
 
Kanske mest bekväma kör Hyundai accent. (Även om Baranca är stor och tunnare orsakar inte att röra minnen från Zhiguli.) Sann, en låg landning (du kan inte falla i stolen, men du faller), på grund av de konstruktiva egenskaperna hos denna sedan kan orsaka klagomål från människors folk. Möjligheten att justera säteskudden i höjd skulle definitivt förhindra. Förutom inställningen av rattstången på flygningen kommer det att behövas av långa drivrutiner så att RAM inte hämtar på knäna.
 
För rättvisaens skull noterar vi att motståndarna inte hämtar med detta antingen (och i det grundläggande symbolratten är vanligtvis oreglerat). Men båda små fransmännen kan skryta för en förarsäteshiss (för tilläggsavgift, förstås). Sätena själva är inte ett mästerverk, men ganska bekvämt: baksidan blir inte trött. Med synlighet i allmänhet är allting i ordning. Och i allmänhet är allvarliga ergonomiska punkteringar, ingen av deltagarna i detta test förmodligen inte. Valet av överföringar från förare av alla tre problem kommer sannolikt att orsaka. (Förutom att symbolen bakåt duplicerar den första, inklusive med lyftning av hållarringen på hävarmen.) Kratten på CP har ett stort fritt drag, men sändningarna är slagna smidigt och utan märkbara muskelinsatser. Kopplingens längd och styvhet är givetvis olika, men alla enheter är ganska informativa. I alla fall blir du van vid snabba och speciella problem i trafikstockningar upplever inte.
 
Tja, vad erbjuder våra hjältar passagerare? För föraren, vars tillväxt är betydligt högre än genomsnittet, som växer i våra hjältar, förmodligen inte värt det. Och platsen i mitten av den bakre soffan är bättre att lämna för ett barn det är så säkrare.
 
Budget sedan används regelbundet som lastbil: plantor för stugan att ta, potatis därifrån för att ta ut. Därför är det rymliga bagageutrymmet för ägaren av en sådan bil sak.
 
Och här är våra hjältar i höjden. Trunkings är mycket hotell, och om nödvändigt kan användbar volym ökas genom att vikta baksätet (i Renault soffan tillbaka viks helt och i Peugeot och Hyundai i förhållandet 60:40). Det är sant att möjligheterna att transportera storstora längder i symbol är något begränsade till de utskjutande elementen i kroppens kraftstruktur. Peugeot-seden av denna brist är nästan berövad, och med hänsyn till den optimala formen av facket (det beror på den traditionella för budgetmodellerna av denna tillverkare av bakre torsionshänge) kan stammen på 206: e erkännas som det bästa i vår treenighet. Även om mer än 500-liters symbolbröstvolym, naturligtvis, imponerande.
 
Förresten om suspensionen. Peugeot och Renault, hon är mycket bekväm och praktiskt taget ogenomtränglig: riklig av trevliga överraskningar i form av choseli, bristande luckor och spårvagnsskenor, Moskva riktningar, felaktigt kallade gator och prospekt, de nickar. Det är inte förvånande, eftersom båda fransmännen är anpassade till tunga vägförhållanden, kan vi säga genetiskt: symbolen produceras i Turkiet och Peugeot 206 sedan i Iran.
 
Koreansk suspension, om än anpassad till inhemska realiteter, sådan hårdhet att skryta, kanske inte det. Det betyder emellertid inte en låg jämnhet av Accent-flytten för sin klass och maskinens maskin är ganska bekväm.
 
Det skulle vara konstigt att vänta på den blygsamma smallet-kanalen till enastående dynamiska egenskaper. Dessutom överraskade hjältarna i detta test oss, som visade en tillräcklig rimligt acceptabel för sitt segment. Särskilt nöjd med Hyundai Real Car på bakgrunden av rivaler. Men det här är med sin mest kraftfulla i treenigheten med en 1,5-liters 102-stark motor och inte överraskande. Både fransmannen är färdiga med motorerna med en arbetsvolym på 1,4 liter, och om relativt moderna RENAULT-aggregatfrågor 98 hk, är Peugeot Archaic 8-ventilen endast 75.
 
Även om du stänger av motorn, ständigt stödja höga hastigheter, då Symbol med 206-m gör att du kan rita. Till exempel författaren lyckats stanna på svansen av maskinen, halvening överlägsen PEUGEOT makt.
 
Sant, gjorde det inte leverera särskilt nöje. Ratten av den iranska frans inte en skarp eller informativeness. I okolonul zonen, är det absolut tom. Samtidigt, med hög hastighet, maskinen helt enkelt inte har tid att svara på lämpligt sätt att arbeta med ratten. Och med minsta provokation strävar att bryta sig in i sladd. Vad är en följd av överskjutande unsressum massor, som ändrade till följd av omvandlingen av halvkombi i sedan av vågen (heavy ass avlastar framaxeln) eller problemen med en specifik försöksprov, inte döma. Men i jämförelse med den klassiska 3/5-dörr 206:e, bilen förlorar ärligt talat.
 
Emellertid kan den perfekta hanterbarhet inte skryta Peugeot konkurrenter. Och symbol, och Accent har inte alltid tid att reagera på snabbt arbete av Branca, är ganska hårdare i sin tur, kräver ökad uppmärksamhet på hala täckning på grund av en uttrycklig tendens att glida.
 
Å andra sidan är det omöjligt att utvärdera en billig bil för varje dag av supercar standarder. Ja, bakom ratten i någon av våra Trinity på auto hastigheter blir det obekvämt (förutom vid höga hastigheter, motorerna är bullriga). Men i staden, särskilt med en avslappnad körning sätt bilarna beter helt adekvat. Och vad som krävs från budgeten bil?
 
Det stämmer, så att paketet har vidtagit för att kylas och kostar billigare. Mirakel, det är klart, inte händer (särskilt i vår tid av cravy oljedollar, när saken är som en röd pris i rubel utan en gren av samvete, de ombeds tio). Men ändå, kommer vi att försöka jämföra de mest prisvärda versionerna av våra hjältar.
 
Nivån av grundläggande konfiguration som helhet är jämförbar med maskinen tömma, som en tamburin shaman. Till exempel i listan över utrustning ACCENT ($ 11.300, eller 293,700 rubel) nämner i GUR (förresten, är definitivt närvarande i alla tre bilar det enda alternativet), justerbar rattstång och varvräknare. Basic Symbol för $ 11,9999 (311,900 rubel) kan bara skryta bara förar kudde med en centrallås med fjärrkontroll. På deras bakgrund, Peugeot kosta från 329,000 rubel. (12.650 $) Utrustad med nästan Royal: 2 krockkuddar, elektriska fönsterhissar i framdörrarna och även den vanliga radio bandspelare (inte gud av meddelandet som Clarion, men ändå inte en uddled kassett Ural, som Accent). Men för en person som inte är bortskämda med den inhemska bilindustrin (nämligen sådana människor är målgruppen av deltagarna i detta test), och detta är lycka.
 
I de mest avancerade versioner kan du räkna med gentleman uppsättning alternativ: (! Och även klimatkontroll) ABS, luftkonditionering, Full elbil. Någon av tre bilar finns även med en automatisk växellåda. Sant, sådana bilar kommer att kosta mycket dyrare. Till exempel för toppversionen av ACCENT med en automatisk återförsäljare ombeds 386 700 rubel. (14.870 $). Och den iranska frans med en 1,6-liters 110-stark motor och automatlåda kommer att kosta 470,500 rubel. ($ 18 100). Och här, rätt, det är värt att uppmärksamma Symbol: I den maximala konfiguration av Expression + med AVS, sydd med allt som är möjligt kommer denna bil att göra det lättare för din plånbok för endast 429 tusen rubel. (16.500 $). Eller sök bilen klassen ovan.
 
Krasch Test Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 års modell har passerat en rad tester av den amerikanska NHTSA Association. Som ett resultat av den främre testet fick bilen 4 stjärnor för säkerheten för föraren och framsätespassageraren. Sido testbil utvecklades sämre: skyddet av de främre och bakre sedals uppskattades till 3 och 2 stjärnor, respektive. Sannolikheten för vältning på samma gång uppgick till från 20 till 30 procent, vilket motsvarar det 4 stjärn indikatorn.
 
PEUGEOT 206 SEDAN krocktest
Det finns därför ingen information om den iranska sedans kraschtester, därför kan nivån på säkerheten bedömas endast enligt resultaten av testen av samma hatchback av den franska församlingen, som utförs av Euroncap 2000. Som ett resultat tjänade Compact 25 poäng (4 stjärnor), 11 av dem i frontprov och 14 i sidan. I det första fallet noterade experterna den potentiella risken för skada på förarens fötter med hårda element i cockpiten och en pedalnod. Det andra steget av test har gått utan allvarliga kommentarer.
 
Renault Clio Symbol Test
Front Crash Test Renault Clio-symbolen enligt Euroncap utfördes av ett av de ryska bilmedierna 2002. Som ett resultat gjorde sedan sedan 11 poäng från 16 möjliga. På grund av kroppens höga hållfasthet var bilens salong nästan hela, passagerarna fick inte allvarliga skador, men som ett resultat av strejken blockerades förardörren av de blandade kraftelementen.
 
Text: Andrei Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

En källa: Mkmobil [04/09/2007]