Testkörning Peugeot 206 sedan sedan 2006 Sedan

Alla bilder Peugeot 206 sedan 2006

Lion och ambitioner av sedan

PEUGEOT 206 Sedan design orsakar sällsynta ytor. Vi bestämde oss för att uppskatta bilen från två synvinklar: man och kvinna, eftersom de ibland kan vara helt motsatta
För att göra en bil billigare kan du spara på många sätt: kvaliteten på materialledningarna, komponenterna, kostnaden för produktion och montering. Det var på bekostnad av den sista punkten Peugeot lyckades tränga igenom segmentet av budgetmodeller.
Förra året uppträdde Peugeot Sedan 206 bland multipunkt och olika budgetmodeller. Bilen samlas på den iranska Iran Khodro-fabriken, som har samarbetat med den franska automaker. Tidigare i Iran släpptes Peugeot 405 för hemmamarknaden, och sedan dess moderniserade version av Samand (Samand), som nu produceras i Ukraina.
Även om produktionen av den 206: e serien i Mellanöstern, inklusive i den nya kroppen av Sedan, började för flera år sedan, såldes bilarna bara i Iran. Och först efter utseendet på en dyrare Peugeot 207 år 2006 tog PSA-oroet veto från utbudet av bilen till utländska marknader.

Peugeot 206 Sedan (Peugeot 206 Sedan) skapades på grundval av hatchbacken 206, utsatt för återställning 2004. Från honom fick sedan motorer och främre suspension som MacPherson. Bakre moderniserades något, det oberoende hatchbackpendanten, som kompletterades med diagonal spakar-traktionsskikt. Hjulbasen förblev detsamma, och endast den totala längden på bilen på grund av den bakre svällningen steg med 353 mm och nådde 4188 mm.
Om du sitter i Peugeot 206 sedan med slutna ögon är det inte så lätt att skilja det från den vanliga hatchbacken. Alla är kvar i stugan, som tidigare, samma finishmaterial, en stealelös hampa av ljudkontrollen, instrumentbrädan.
Och bara utanför den största skillnaden finns, hemliga vapen och, om du vill, är det huvudsakliga trumfkortet Peugeot 206 med ett sedan prefix.
Irans ingenjörer lyckades fästa på den kompakta bilmatningen, och vad mer! På grund av utflödet i svansdelen av bilen ökade stammen nästan en halv 245 till 402 liter. Och om med en vikta baksäten som gick till arv från kläckning, når stammens längd 1,5 meter.

På den ryska marknaden kommer Peugeot 206 sedan med två motorer på 1,4 och 1,6 liter med en kapacitet på 75 och 110 hk. respektive. Tre konfigurationer är tillgängliga för kunder: XR, XR Premium och XT.
I den enklaste versionen är XR-bilen utrustad med en 1,4-liters motor, en manuell växellåda, frontkrockkuddar på föraren och passageraren, ett ljudsystem med en CD-spelare, en immobboreser och ett centralt lås.
XR Premium skiljer sig från den grundläggande versionen endast av tillgången till luftkonditionering och kostar 21 000 rubel mer än den grundläggande versionen.
Utrustning XT har närvaro av ABS och nödbromssystem. Dessutom är bilen utrustad med klimatkontroll, full elektrisk bil och snabba 14-tums skivor.
Kostnaden för XT med en 1,4-liters motor och mekanisk mekanik är 390000 rubel. Med en motor med en volym på 1,6 liter och mekaniska växellådor 430000 rubel. Och samma version i kombination med maskinen är redan 463 000 rubel.
Vi bestämde oss för att uppskatta Peugeot 206 sedan från två synpunkter: man och kvinna, eftersom de ibland kan vara helt motsatta. Och det var det som kom ut ur det

Daniel:
När jag såg Peugeot 206 sedan för första gången verkade bilen mig extremt oattraktiv. Ryggdelen passade inte in i intrycket av hatchbacken, som bildades i nästan 10 år, från det ögonblick som bilen framträder 1998. I mina ögon tittade utflödena på baksidan och skämde bort hatchbackens harmoniska profil. Men ändå om allt i ordning
Bilens salong, även om det ser bra ut, men lämnar ett trevligt intryck. Plast torpedo är svårt, men på bekostnad av fakturan ser presentable. Den iranska församlingen påverkade inte kvalitet, allt är intill och gjort på samvete, inget knäcker någonting var som helst.
Sitter på förarsätet, jag hittade inte fönstren: I synlighetszonen fanns det ingen god eller knappar. Och orolig tanke kom ihåg att fönstren inte öppnade alls! Som ett resultat hittades minuter efter tio desperata sökning knappen, i en extremt obekväma plats djupt mellan framsätena.
Efter fönstren har ljudsystemet kommit fram. Kontrollen var överraskande bekväm, speciellt med en stjälspak. Ett utmärkt alternativ till ett multifunktionellt ratt, speciellt om du kommer ihåg modellens ålder. Ljudet lämnade också ett gynnsamt intryck och bara på en ganska hög volymhögtalare började rattla obehagligt.

Jag var nöjd med förarsätet, liksom ratten, som kan justeras i höjd. En man med tillväxt 180-185 cm kommer att kunna lösa sig ganska bekvämt. Det långa avståndet är dock bristen på styrjustering genom avgång. Och om du försöker eliminera denna nackdel med sätespositionen, finns det ett annat problem: att flytta nära knäna, och flytta händerna borta från ratten.
Hantering i stadens funktion visade sig vara ganska acceptabelt. Och den energiintensiva suspensionen utarbetar alla oegentligheter och problem hos en av de ryska problemen på perfekt. Men på landspåret, och särskilt med hastigheter över 100 km / h, förloras en tydlig anslutning med bilen, bilen måste ständigt vridas, för att inte lämna den direkta banan.
Inte riktigt gillade växellådan. Överföringshavarens gång är för lång. Inklusive femte redskap måste du inte hoppa ut från sätet för att nå den yttersta rätten på handtaget. Oljor i elden hällde kopplingspedalen, som måste dras tills den stannar. Efter den tredje omkopplaren kommer den att proklamera under hälen, så den vänstra foten hela tiden är i suspenderad.
Den 1.4-litersmotor med intresse fungerar sin volym och låter dig hålla dig med urbana takt. Men på motorvägen tillåter den begränsade makten inte att känna sig självsäker vid överhoppning. Även om du vänder motorn upp till 5000 rpm på varje överföring, saknar den attacker. Dessutom, om du kopplar om motorn i gränsen, börjar bränsleförbrukningen avsevärt överstiga den angivna av automaker, som i princip i detta läge är logisk.
Däckens ljud börjar tränga in i salongen efter 80 km / h, och efter att tachometerpilen rullar över 3500 varv, börjar motorn sjunga i dueten. Det optimala rörelsesättet på spåret tycktes åka med en hastighet på 100 km / h vid 5: e växeln: acceptabla 3000 varv per minut och obundet rost av däck.
Flytta på en kompakt iransk sedan mer än 1000 km såg jag annorlunda ut på denna känguru av franskt ursprung. Jag studsar med sin högsta stammen, som tycktes vara enormt. Klipp och med en kopplingspedal och med ett långsiktigt handtag. Och kom till slutsatsen att den här bilen är bra på sin egen väg. Och det viktigaste han inte anpassar till föraren, justerar den här föraren till den och stör med alla brister.

Svetlana:
PEUGEOT 206 Sedan design orsakar sällsynta ytor. Någon tror att stammen, strippar till en av de mest eleganta i Europa, men redan moraliskt föråldrad hatchback, ser löjligt ut. Någon, tvärtom är övertygad om att Silhouetten av Sedan förvärvade Rapidness och samtidigt soliditetsegenskapen för modellen 607.
Tja, om smaken argumenterar inte. En sak som jag kan säga exakt i livet 206 Sedan ser elegant och harmoniskt än i bilderna. Ja, hans ursprung från hatchbacken är uppenbart, men stammen passar framgångsrikt in i bilens ansikte. Dessutom känns den franska rasen otvetydigt kände. Och om du kommer ihåg att lejonet visar i klassen av budgeten, är det möjligt att säga den vackraste bilen i den här klassen. Och trots utilitariet var den 206: e Pyzhik en kvinnlig bil.
Salongen är också nedstigning i fransk stil stilig och mysig inredning, men hård plast och vävnadsklänning av handskfack. Det är omöjligt att inte tala om de imponerande dimensionerna i den här handskfacket, bara inte tillräckligt med belysning. Köp kan skryta och fickor på dörrarna som verkar skryta

speciellt skapad för att lägga alla typer av små saker där. De glömmer regelbundet telefonen, sedan solglasögon. Stolar är bekväma, med bra sidostöd, dessutom, förarsätet justeras i höjd. Sedan ärvd den misslyckade placeringen av glasfönster mellan sätena, och nästan nära dem var obekväma, men för att lära sig att hitta de högra knapparna till kontakten så misslyckades. Lilla visorer är dåligt skyddade från solen, även om det finns speglar, sanningen är också utan bakgrundsbelysning. De bakre passagerarna stängdes närmare där, vilket fullt ut matchar sin klass, men bristen på nackstöd i baksätet är allvarligt.
Vid den första bekanta uppmärksammas omedelbart den långa fria kopplingen. Men du blir snabbt van vid det. Det var tvungen att smaka det, men de flesta kollegor tyckte inte om det höga klicket i början av rörelsen automatiskt blockerade dörrarna. Praktiskt taget under vindrutan finns displayen, som visar timmar, datum, information om bilens tillstånd (till exempel varning om den oskuldiga dörren, men på engelska).
I den 206: e basen är utrustad med en CD-spelare, men utan MP3. Men kontrollen av radion dupliceras på

en inlämningsbrytare som är sällsynt i budgetklassen. Lyssna på musik högt Önskar inte för mycket att börja rattle dörrpanelerna. Bullerisolering av motorn är ganska värdig, hans roar hörs bara på hög hastighet. Men däcken är märkbart märkbart, om de under fransmännens hjul med den iranska registreringen, visar sig inte ens och slät asfalt. Överföringar ingår tydligt som hatchback.
Naturligtvis lovar 75 hästar inte speciell akne, men de är tillräckligt i stadsströmmen. Ja, och på lejonets spår är inte långt bakom. I sin tur drivs sedan sedan utan rullar, men de hårda poliserna gillar inte den hårda suspensionen, bilen skakar och kastar upp i vilken hastighet som helst. Och floden ges omedelbart på ratten. När bromsning är ansträngningen är inte så enkel, för tankeväckande reaktion. Förresten komplicerar luftkonditioneringsapparaten inte ens livet för 1,4-litersmotorn, och med sitt arbete klarar det med ett slag.
Men på parkeringsplatsen är det svårt att bli av med känslan av att parken är en hatchback: stammen, och huven, det är inte synligt från salongen helt och regementet klämde upp helt förvirrande. Dessutom får speglarna inte fullt ut uppskatta platsen för manövreringen att lita på kanske eller parkera på ljudet.
Det var även ledsen att dela med Peugeot. Bilen orsakar en otvivelaktig sympati och en viss känsla av att han själv frågar de troende satelliterna. Och i karaktär är han fortfarande lämplig för en tjej, inte räknar besväret när parkering, speciellt om det inte provocerar sin första bil på den här bilen. Men föraren kommer att uppskatta den mysiga salongen och ett sött utseende.
Text och bilder: Daniel Sonin, Svetlana Aleeva.

Priset på den testade bilen - $ 13,615

Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Styrförstärkare
Justerbar rattstång i höjd
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Elektriska fönsterfront
Vikning i delar baksätet
CD-ljudsystem
Dimljus
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr Sedan
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 384-1130
Curb Vikt, kg 1069
Fullständig vikt, kg 1567
Längd, mm 4188
Bredd, mm 1655
Höjd, mm 1452
Hjulbas, mm 2442
Vägklarering, mm -
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1361
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 75x77
Kompressionsförhållande 10.2.
Antal ventiler på cylinder 2
Maximal effekt, HP / RPM 75/5500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 120/2800
Överföring
Växellåda 5-hastighet, mekanisk
Driva fram
McPherson front suspension med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakfjädring halvberoende, torsion, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Frontbromsskivan, ventilerad
Bakbromsbromsar
Däck 175/65 R14
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 170
Accelerationstid 0-100 km / h, från 14,6
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 8,8.
landcykel 5.
blandad cykel 6,4.
Bränsletankkapacitet, L 50
Bränsle bensin AI-95