Testkörning Peugeot 206 5 Dörrar sedan 2002 Hatchback

Val av århundrade

I vårt land är allt vad som är oroat över valet till staten Duma. Européer har mer trevliga problem med en bil på året. Demokrati vann, enligt resultaten av omröstningen, blev de japanska Yaris dem.
Under det senaste året av det andra årtusendet visade Toyota fantastisk aktivitet i attackerna på den europeiska bilmarknaden. Yaris, enligt direktören för Toyota Motor Corporation Dr. Shukhi Toyoda, utvecklades uteslutande för Europa och européer. Dessutom är det tilldelat rollen som en stångmodell. Modeller som kommer att ge TOYOTA att erövra nya positioner i den maximala mättade sektorn i Compact Mass prisvärda bilar. Det verkar som om de lyckas, för i hela den moderna bilens historia blev Yaris den andra japanska bilen, som fick hedersbeteckning.
Men snabbt och segrande brista i det gamla ljuset Yaris kommer oundvikligen att kollidera med en olaglig klassmotståndare. En av företrädarna för var HET förra året Peugeot 206
Magisk form. Vem sa att biodiesign som ett fenomen i bilen beställde länge att leva? Och som hävdar att på grund av vissa objektiva skäl kommer alla bilar i framtiden att bli bortovent individualitet av självavvikande mattor, underordnad den aerodynamiska genomförbarheten? Och den 206: e, och Yaris bevisar motsatsen. Bodisine lever och kommer att leva, bara han flyttade till en annan kvalitet. Från ansiktslös rundhet till uttalad individualitet, byggd på analogierna med den levande världen.
 
Högt tak och stor dörröppning, och som ett resultat är du inte så mycket att sitta när du går in i bilen. I Yaris Cyida ligger mycket högre än vanligt, och landar bakom hjulet liknar en minivan eller till och med en jeep. Bekvämligheten med en sådan hållning är kontroversiell och kräver viss missbruk, men den andra synligheten är anmärkningsvärd. 206: e från denna synvinkel är inte sämre, det är helt enkelt mer traditionellt. I det personligen för mig var den mest optimala landningen positionen nära en halv litage. Sant, samtidigt lite sämre synlighet, i synnerhet, med parkeringsmanövrer med omvänd.
Yaris satsningar på icke-traditionella lösningar och gör det mycket framgångsrikt. Sammansatt inre stång är en instrumentbräda, som inte är som alla andra, men i mitten på torpedo. I princip är idén inte Nova (kom ihåg åtminstone Renault Twingo), men är inte realiserad som ett exempel bättre, mycket original och nontriviellt. Men är det bekvämt? Om du dömer av det du blir van vid det i första minuten körning, så ja. Dessutom visar det sig att under rörelsen är instrumenten ständigt inom området för lateral vision, mindre distrahera från vägen. I vår version visade sig uppsättningen av enheter vara minimal: hastighetsmätare och bränslenivåindex. Resten av informationen i kontrollljusen. I mörkret ser enheterna mycket effektivt ut: Ringerna är luminescerande från insidan med ett mjukt grönt ljus.
Peugeot Traditionell: Tachometer, bränslenivåpekare, temperatur och hastighetsmätare. Vita siffror på en svart bakgrund med varm rödaktig bakgrundsbelysning.
Genom en drivkraft. Som en del av alternativen är Yaris något överlägsen den här instansen av den 206: e. Det finns två krockkuddar och luftkonditionering, och inbyggd radio och strömfönster med ett centralt lås och till och med resan med en multifunktionsdisplay. Men glöm inte att alternativen för konfigurationen av 206 som levereras till oss, minst tre gånger mer. Yaris på den ryska marknaden erbjuds endast i samma.
En annan egenskap hos Yaris i inredningen. Med hjälp av den mest avancerade tekniken, lyfter taket i flera centimeter och flyttar fram stugan, dess utvecklare är faktiskt kompatibla oförenliga: små yttre dimensioner och rymlig inredning. Som ett resultat visade det sig att lite mer än tre meter kan hysas i mycket mer än tre meter.
Stommen samtidigt är i praktiskt taget nej, inget utrymme med en kapacitet på 205 liter. TRUE, när två sitter i bilen, är det möjligt att flytta framåt baksätet, och kapaciteten hos lastutrymmet ökar till 305 liter. Om det inte är tillräckligt, viks baksätet i delar eller helt, och sedan i miniatyr Yaris kommer att passa den mycket solida volymen av alla slags ärr.
Skaparna av denna skrivmaskin anser att det genomsnittliga europeiska fordonet i bilen i denna klass nödvändigtvis måste över tiden med olika små saker och bära dem med dem. För detta ändamål har de gett en stor mängd av alla typer av tankar i kabinen: hyllor och nischer i en torpedo, lådor under sätena, dubbelhandske, fickor i dörrens trim Allt detta är en total volym på nästan 15 liter.
När det gäller rymd och komfort, ligger Peugeot Lags bakom. I grund och botten, på grund av det faktum att taket är märkbart nedan. Naturligtvis är det mindre bekvämt i det, men det finns tillräckligt med alternativ för transformation av salongen. Dessutom kan baksidan av passagerarsätet vara helt vikta framåt, och under dess kudde finns det en underbar cache, saken är mycket relevant under våra förhållanden.
     
Liter på bröstet. På vägen upprepar Yaris trevliga överraskningar. Bara en liter, och vad är effekten! Maskinen visade sig vara oväntat girig, och till och med och självsäker drag kvar i hela varvtalet och hastigheter. Dessutom uppstår det praktiskt taget en motsättning mellan låg hastighet och hög överföring. Med 30 km / h på den fjärde, från 40 på femte utan problem! I det här är kanske en av de viktigaste russinarna Yaris. Det är unikt i att dess motor, den enda, förresten, är utrustad med ett elektroniskt system för att ändra fasfördelningen av VVT-I. Detta system styr inloppsventilläget, optimera höjden på lyftning och varaktigheten av att hänga på ett sådant sätt att vridmomentet på 70 nm uppnås vid 1000 rpm. och varierar inom 7090 nm i intervallet 10004200 rpm. Ur denna synvinkel är Yaris ett urval av en stadsskrivare som frågar ideal: Vi vet alla att i det här sättet att köra motorn som regel arbetar i intervallet från 1500 till cirka 3500 rpm., Och bara på dessa siffror Ströminstallationen Yaris ger ett konstant vridmomentvärde på ca 80 nm. För en bil som väger 940 kg, kommer du att hålla med, tillräckligt. Förutom VVT-I-systemet är Yaris-motorn utrustad med direkt antändning, där varje cylinder serveras som en separat spole. Detta, liksom ett antal andra högteknologiska missiler, förutsatt att Yaris Motor unika miljöegenskaper. Innehållet av CO i avgasen uppskattas till 134 g / km, vilket är ett genomsnitt på 40 enheter mindre än andra bilar i en liknande klass, och ligger nästan på samma nivå med moderna dieselmotorer. Plus en bedövande ekonomi: 5,6 l / 100 km i en blandad cykel (enligt tillverkaren).
LÄNGE LEVE KUNGEN! Yaris muttrar fantastiska enkelhet, lätthet, härmed vänlighet i förhållande till föraren. Yaris för användaren förkroppsligade varning och intelligens. En ganska energiintensiv upphängning klarar sig väl med kvaliteten på vår asfalt och alla slags pavers och spårvagnsvägar. 206: e i denna plan är mycket mer krävande och hårdare. Yaris är väldigt stabil, även något oväntat för en bil av denna klass håller kursen med en anständig hastighet på 120140 km / h. Snabbare Det är knappast värt att rida, ljud ökar dramatiskt, och en obehaglig känsla av instabilitet uppstår. För en bekväm suspension är det nödvändigt att betala en bil som lutar sig till överflödiga rullar. Yaris styrning är extremt lätt, men det är osannolikt att det inte är det, principen om rimlig tillräcklighet för stadsförhållanden implementeras. I allmänhet visade det sig att ju mer styva Peugeot med ett mer informativt hjul med avseende på hanterbarhet och stabilitet i höghastighets manövrer kommer fortfarande att vara bättre. Förlorar naturligtvis på motorn och delvis i utformningen av inredningen, men i allmänhet, i de totala egenskaperna är det osannolikt att det är mycket att ge vägen till japanerna.
Så, Yaris bil på året i Europa. Det är ganska förtjänt, om du anser att det är implementerat att Toyota kallar nytt vasiskt koncept (nytt grundläggande begrepp), med hänvisning till design och tekniska lösningar som uppfyller kraven för bilar i det nya århundradet. För summan av sina tekniska och konsumentkvaliteter har Yaris ganska rätt att kallas en ny generation av kompakt massa prisvärda stadsbilar fokuserade på ungdomar, kvinnor och små familjer.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"