Testkörning Peugeot 206 5 Dörrar sedan 2002 Hatchback

Liten men stolt

Tanken att vända passagerarens sedan till vagnen, som kan transportera mycket mer last i ett brett utbud av modeller, förfallna för 40 år sedan. Men till små, kompakta hatchbacks, har detta mode stigit märkbart senare. Och nu testade ändringar av en femdörr-passagerarkropp nästan de grundläggande passagerarmodellerna, och stammen uppnår verkligen hypertrofiska storlekar.
PROLOG
Tre länder. Tre tillverkare. Tre skolor. Men layouten och dimensionen är en klass B, kroppen är vagn. Vad som är karakteristiskt, alla dessa modeller uppträdde nyligen och förklarade sig (åtminstone i grundversionen) mycket högt och framgångsrikt både på vår världsmarknad. I Descending Priset på prislistan över Saraychikov: Peugeot 206 Station Wagon 1.4 74 hp (2002), Skoda Fabia Combi 1.4 75 hp (2000) och Kia Rio Hatchback 1,5 108 hp Den sista bilen har just överlevt en djup restyling och, förresten, har en sådan bulkstam som hatchbacken bara kan kallas den med en stor stretch.
   
Fransman
Peugeot är det nyaste av universalets treenighet, även om den vanliga 206: e har varit mer än fyra år gammal än de som är mer än de medlemmar i alla länder som är ganska trodde att hantera förvaltningen av inte sämre än representanter för motsatt kön. Ändringen av SW gjorde inte den kraftfulla skrivmaskinen till en tråkig ladugård för skräptransporter för landet och tillbaka, men tvärtom betonade han den ursprungliga och minnesvärda estetiken i fawnen. Från baksidan av ryggen är det uppenbart att det är ovanligt, men ändå, inte en färdig form av lyktor märkta tredje stopp i stötfångaren, och inte på glaset. Glaset i sig stiger separat från hela bagageutrymmet, så att du kan minimera antalet procedurer för att kasta ett paketpar av paket från snabbköpet. Dessutom är ändglaset tonat, och dess nedre kant är djupare än den så kallade midjan, vilket definitivt förbättrar översikten. Och det här skulle inte skada Lioncet, för hans vackra ovala speglar är inte alltför informativa.
Salon 206 SW är inte nytt. Men så vänligt och bekvämt, vilket naturligtvis förtjänar flera bra ord. Massiva, djupt profilerade stolar och en plump sportramp gick tillräckligt och, i större klass, i C eller till och med i D. Laconically, elegant krökt, från högkvalitativ plast, är instrumentpanelen lika bra som instrumentet Sköld är lika primitiv. Hans bleka utbrott ser arkaiska och föll här självklart att omedvetna om krävande designers. Till andra uppenbara inkontroller är dörrens inre handtag små och att stänga från bilen måste du klumpiga att böja din hand i armbågen ingen dörrhandräcke, nu utbredd, någons specifika missar. Jag tyckte inte om att lyftknapparna mellan sätena. Det är mer bekvämt på dörrarna!
Men fortfarande irriterande bagage i den allmänna raden av Peugeot-fördelar betonar bara den här bilens olycka. Här, med hjälp av en justerbar rattstång, är det lätt att uppnå en optimal landning och korrekt utförande av en styv arbetsalgoritm i ett fyrsidigt säte av hjulets pedal. Överföring kan kallas extremt tydlig och mest informativ. Lika responsiv och gaspedal. Kraften i 206 SW-motorn är tillräcklig för att säkert hålla fast i strömmen och tvinga inte motorn till det maximala. Bredt placerad i hjulets hörn tillåter Peugeot att vara tätt kvar bakom dukvägen och reagerar tillräckligt med körrörelser. Och allt detta händer med det nästan oacceptabla ackompanjemanget för kraftenheten och det kommande luftflödet. Och plast och tyst och tyst. Priset på frågan om Peugeot i en sådan fullständig uppsättning $ 14.500.
Tjeckisk
Skoda har länge varit allvarligt älskad av våra medborgare. En välkänd andel i modelllinjen upptar en väligenkännlig Fabia Combi. Om du inte vet att de har en gemensam plattform med VW POLO någonsin gissar, även om förhållandet med Volkswagen nu är prestigefyllt och hedervärd. Tjeckisk-tysk vagn, trots de blygsamma storlekarna, den mest rymliga salongen och bagageutrymmet. Många utrymme och luft överallt ovanför huvudet, vid armbågen, i benen, inklusive i den andra raden av säten. För detta väljs speciella utgrävningar i baksidan av de främre fåtöljen. Speciellt imponerande nisch för bagage med låg lasthöjd. Vad som inte passar här! Förvånansvärt uppnås detta genom rationell användning av rymden, utan speciella offer. Låt oss säga dörrens tjocklek och deras förband är inte för små, men fåtöljen är ganska rymliga och ergonomiska. Även om det på tyska, hårt på vägen kommer inte att förgås. Ja, och resten av Skoda är mättad med teutonisk asketik och minimalism. Detta är särskilt märkbart i instrumentpanelens efterbehandling. Fabia torpedo är en jämn, som ett bord, är ögat helt enkelt inte format för ett fast och oändligt plastplan. I det här fallet, tydliga och tydliga cirklar av skölden, ergonomiska, lättfunna nycklar och knappar. Men ändå känslan av att du är i ett alltför utilitaristisk besättning, högkvalitativ, men tråkig, lämnar dig inte.
I förvaltningen av Fabia fortsätter att visa sin nordiska, något likgiltiga. Rattens klara rörelser, pedalerna och KP-spaken är inte komplicerade, förutom att införandet av den bakre överföringen inte är för annorlunda i ansträngningen från den första jag var tvungen att sakna mer än en gång. Frånvaron av fördey orsakade absolut inte protest i mig, även om det motsatte sig. Den vanliga uppvärmningen av de främre fåtöljerna värmer själen och kroppen, men kaminen är tvärtom är mindre kraftfull än Peugeot och Kia. I den tjugosexamen klarade fläkten endast en uppvärmningsfunktion vid andra hastigheten. Men det mest intressanta är att det diskreta ljudet av blåser, till och med gör ljudet från motorn som arbetar på mittenomsättningen! Och i tomgång alls kommer du inte att definiera den instuted eller avstängda.
I Combi-rörelsen visar inga heroiska egenskaper. Bil måttligt informativ och mottaglig. För att erhålla en acceptabel reaktion av motorn för att fungera en pedal är det nödvändigt att hålla revolutionerna i intervallet 4-5 tusen per minut. Men i en glid eller under belastning, sparar det inte ens den svaga motorn dricker snabbt och kräver minskning av överföringen. Så aktivt arbeta med spaken i Skodovskaya-rutan är oundviklig. Men på Fabia finns en funktionshindrad ASR. Det är värt att vrida ormen, eftersom systemet börjar tro att bilen är spottad, och bränsletillförseln är markerad. Sedan klickar vi på ASR-knappen på panelen och gör att du kan njuta av kronan och känna gränsen till rivningen av framaxeln från banan. Betala för kvaliteten på kvalitet och lugn i denna konfiguration kommer att ha $ 13 800.
Koreansk
Rio har svor. Dess innan det var svårt att förvirra med andra, ofta ansiktslösa, bilar från öst. Den nya fasaden gjorde en liten kia som liknar mittbror Shuma. Och den ovanliga aerodynamiska silhuetten av den bakre delen uppfattas annorlunda som övervakningsvinkeln förändras. Ur utrustningen med utsikt över utrustningen kan Rio skämma bort turerna i tankarnas överflöd, inklusive för flaskor i dörröppningen, liksom en enkel luftkonditioneringsknapp. Med den första, en trasig, titta på den koreanska bilen behagar den ovanliga visuella helheten hos den ljusgråa salongen. Med det närmare övervägande, vad tycktes söta och söta, börjar vara något irriterande i en sådan utsträckning, naturligtvis, som i topp tio, men av samma skäl. Kanterna av plastdelar, och inklusive överlagringar på ratten är skarpa och dåligt bearbetade. Korrigerande detaljer justeras till varandra långt ifrån perfekt och när frost på ughab börjar leva ett separat liv och bad tillsammans.
En annan feldesign kan kallas täthet. Det finns inget framåt, men bakom den höga passageraren måste vara missgynnade. Lågt, aerodynamiskt avfasat tak och bristen på utrymme för benen tillåter mig inte (185 cm) att uppta ett acceptabelt läge i den andra raden. Men i kabinvärmen värms upp snabbt och effektivt, fritids fritidsaktiviteter speciellt under ryska frost. Kia-motorljudet tillåter inte att glömma de revolutioner, som motorn spinnar, vilket säkert kommer att behaga den aktiva drivrutinen. Enkel hämtning, en märkbar dragkraft är redan på låga varvtal och en slags likhet, inte bara genom layout och storlek, men också på körningstilen på injektionen Samara, tillåter inhemska förare att snabbt vänja sig vid Rios särdrag och karaktär. Många kommer särskilt att behaga priset. $ 10.000 med ett öre separerar det koreanska halva Uttechback-semi-universalet från Vazovsky-tråg åtminstone inte ibland.
EPILOG
Som alltid gör de slutliga slutsatserna läsaren. Eller köpare. Men om varje bil, som om varje person, kan du mer eller mindre uttömmande tala i två-tre ord. Och den potentiella klienten eller helt enkelt nyfiken måste bara tillämpa de data som erhållits till sitt koordinatsystem eller relatera dem till personliga värden.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
 
 
UTANFÖR:
Det faktum att vagnens lastpassagerarkropp inte längre måste orsaka längtan efter att orsaka längtan och förtvivlan idag är allmänt erkänd. Och på denna speciella parad av fåfänga, är deras ledare och utomstående redan tilldelade. Peugeot 206-ledare. Rio andas honom i huvudet och fungerar väldigt mycket. Till exempel ägde debut av bilen i den nya kantstilen 2000, och efter två år redan gjort en operation på ansiktslyftning, och stilen med design av alla bifogade paneler närmar sig bästsäljaren av vår Tehno-stil. Superoperativ! Fabia i lastpassageraresversionen ger ett mycket allvarligt intryck. Jag skulle säga att designen är allvarlig, inte i storlek, och om du kommer ihåg hur hatchbacken ser trymt, tittar du på vagnen, kan du vara en lacaround och gäspning. Championshipet i erkännande, definitionen av varumärket och syftet med bilen är fortfarande för Peugeot. Vad är åtminstone utsikten över strålkastarna, den multifunktionella 5: e dörren eller ritningen av bakljusen. Fabia lagrar inte sig bakom, och Rio skiljer naturligtvis viljan till seger, vilket emellertid manifesterar sig lite naiv. Så enligt min mening blir det ärligt.
Resultat:
Kia Rio är en modern design, som i jämförelse med dessa konkurrenter kan se lite naiv, men ganska modern.
Peugeot 206 SW ledare beteende i alla indikatorer.
Skoda Fabia Combi Tiden för övergångsperioden mellan Bio och Techno gick bort, och valt ut fyra år sedan plastkonstruktion knapp indikerar ålder.
INUTI:
Motsvarigheten i stil med vad som kan ses inne mest organiskt uttryck i Fabia. Allt är strikt, definitivt och ren. Inte släpa efter ledaren och Peugeot, där varje nyans av lindring av instrumentpanelen är överens med exteriör och varje objekt är i allmänhet. Oväntat ljust och stilfullt började se uppgraderad det inre av Rio. Plus koreanska noggrannhet och blev mycket vacker. Det är känt att fordons värdighet vagnen ligger bakom. Här återigen Peugeot leder, vars mest vertikal femte dörren och den maximala storleken på öppningen.
Resultat:
Kia Rio inuti bilen är en annan, ljus och elegant. Mortgles i god bemärkelse.
Peugeot 206 SW är en mycket modern och elegant lösning. Maskinen ser särskilt framgångsrik när kroppen färg upprepas i vävnadsinlägg på dörrarna, instrumentpaneler och prydnaden av den möbeltyg.
Skoda Fabia Combi Design är ren och funktionell. Detta planat av en överdriven nytta och kanten på stil med stil.

En källa: bilar