Peugeot 206 Testkörning 5 Dörrar sedan 2002 Hatchback

Lejonungen har vuxit

Men vanorna i Peugeot 206 och under indexet SW
 
Det verkar, vad mer att önska? En snygg, smidig, idealisk anpassad till stadsförhållandena, en transportör, en äkta bästsäljare i sin klass - över fyra år mer än två och en halv miljon tvåhundra sex såldes, och efterfrågan på modellen faller inte, utan är växande. Nej, de beslutade att det skulle finnas mer en bra bil, till och med en liten. Och de gjorde en stationvagn. Vad som hände - som kunde bedömas i mars, på Genève Auto Show. Och där, i rättvisa, ljud de mest smickrande betyg. Hur han beter sig och hur bekvämt är - journalister kunde göra en uppfattning om detta under en provkörning i södra Frankrike.
 
Vad är SW?
 
Det verkar vara en enkel fråga. Det frågades av alla, utan undantag, journalister från olika länder - på en presskonferens, under luncher, i privata samtal med företagsrepresentanter. Ingen fick ett tydligt och otvetydigt svar. Och orden från en representant för Peugeot tvingade att komma ihåg det gamla skämtet. Han satte det i den anda som, säger de, du är smarta killar, kommer på något ... roligt! Mycket i fransens anda. Kanske, i en oberoende sökning efter ett lämpligt namn, finns det en charm. Förkortningen kan till exempel avkodas som Sport Wagon - den är ganska lämplig, med tanke på en hård disposition av ett antal modifieringar. Eller ett annat alternativ - stationvagn, som amerikanerna kallar station vagnar byggda på grundval av befintliga modeller. Personligen verkar det för mig mer exakt namnet Street Wagon, i den fria översättningen - en stadsstationsvagn. Men oavsett hur du kallar det, men med bokstäverna SW har bilen inte tappat någon av sina dygder, men förvärvat något.
 
Det viktigaste är att han behöll yttre attraktivitet. En ljus, behaglig ögondesign är vad köparen drar i första hand. På andra plats för de flesta européer är bilens praktiska. Därför finns det på de smala gatorna i Paris, Amsterdam eller Berlin så många kompakta och ekonomiska maskiner, i huvudsak, är hatchbacks. Under de senaste generationerna har nästan alla en överraskande rymlig salong, där fyra eller till och med fem vuxna lätt placeras. Det är ingen hemlighet att detta räckvidd i många modeller uppnås genom att skära bagagefacket. Att göra en liten stationvagn där det skulle finnas tillräckligt med utrymme för människor och bagage, och som enligt dess huvudsakliga egenskaper inte skulle vara underlägsen för hatchbacken - inte alla tillverkare visar sig vara ett sådant fokus. Peugeot visade sig. För detta behövde företagets designers exakt 19 centimeter. Det är så mycket 206 SW längre än den vanliga 206: e. Salongen förblev densamma, alla dessa centimeter gick in i stammen.
 
Innan designarna kan du ta bort hatten: det utökade taket kränkte inte kroppens harmonicitet, gjorde det inte åtminstone lite tungt. Original lyktor på sidosställen är tydligt synliga, men gör inte röven mer massiv, utan dekorerar bara utsidan. Det stora tonade glaset av den femte dörren ser snygg ut. Men det finns inga bakdörrar, mer exakt - de är inte synliga, eftersom de är belägna nära glasögonen. Någonstans såg jag redan det här? Exakt på Alfa-Romeo 156. Det finns inget förkastligt med utelämnandet av god lån. Förresten, den nya formen av aktern gjorde det möjligt att öka de bakre dörrarna något, vilket underlättade landningen i salongen. På den mest kraftfulla versionen av Peugeot 206 SW S16 med en 2-liters bensinmotor, släpps även Chrome Gas Tank Hatch och 16-tums gjutskivor med lågprofilgummimension.
 
Peugeot 206 SW -salongen, som redan nämnts, skiljer sig praktiskt taget inte från hatchback -inre. Det är bekvämt och funktionellt. I den övre delen av instrumentpanelen placeras en liten skärm under det eleganta visiret, som visar indikationerna på navigering och musikaliska system. Alla knappar, spakar och switchar, som inte är så många, är utrustade med lämpliga ikonogram, så du kommer inte att förvirra. Förarens plats är organiserad som helhet mycket bra. Till att börja med verkade säteskudden för mig, men tack vare dess framgångsrika form var ryggen inte trött och under långa resor. Dessutom spelar det ingen roll vilken motor under huven - stolarna kommer att ha en fullständig uppsättning nödvändiga justeringar och bra sidostöd. Version 516 är utrustad med sportstolar, som med tanke på maskinens potential är viktig. Rattkolonnen rör sig endast vertikalt finns det ingen längsgående justering.
 
På baksidan av platsen, som i hatchbacken, är inte för mycket, särskilt om idrottare sitter framåt och skjuter tillbaka sätena så mycket som möjligt. Men volymen på bagageutrymmet är imponerande - 313 liter. För en kompakt bil, en mycket bra indikator. Detta är 30% mer än i samma hatchback.
 
Om du viker den bakre soffan - helt eller i delar - kommer du att ha 480 liter ledigt utrymme till ditt förfogande. I bagageutrymmet finns det speciella fästelement för nätet. Dessutom är de inte bara i det plana golvet, utan också i taket, så om det behövs kan en passagerarsalong från stammen separeras. Lastningen av saker är inte: golvet är lågt och bakfönstret kan kastas upp utan att öppna den femte dörren. Mycket bekvämt. Själva glaset är så mörkt att det inte är synligt genom det, särskilt om du inte tittar noga, vilket är i bagageutrymmet. Det finns dock en speciell gardin som täcker saker. Samtidigt stör tinningen inte granskningen på något sätt.
 
Forture baby
 
Min kollega och en testkörningspartner, den lyckliga ägaren till Peugeot 206 -hatchbacken, körde de första två tiotals kilometerna, utbrast i glad: det var helt enkelt fantastiskt: bilen blev 19 centimeter längre, men uppför sig fortfarande som om det inte finns något överskott metall! Jag var tvungen att ta hans ord för honom, för jag körde själv 206 för första gången. Jag kommer att säga direkt: Jag gillade det.
 
Vi måste hyllas till arrangörerna: de pittoreska sydväst om Frankrike, välutvecklade rutter, främst i bergen, så att alla helt kan utvärdera fördelarna (och nackdelarna) av alla versioner av Peugeot206 SW. Den första dagen dedikerade vi kanske de två mest intressanta modifieringarna, med diesel- och bensinmotorer, varje volym av 2 liter.
 
Efter att ha lanserat en dieselmotor med ett direkt bränsleinsprutningssystem och turboladdad noterade jag omedelbart att den fortfarande var hörbar. Och utanför och i kabinen. Men vibrationer är noll. Jag rör mig smidigt från platsen, och mycket snart kommer vi till serpentinen. Av vana börjar jag mentalt ställa in lådorna. Kopplingspedal: Utmärkt feedback och kort rörelse är ett plus. Spaken för den mekaniska 5 -hastighetskontrollen: rörelserna är för stora, det här är ett minus, men du kommer inte att göra ett misstag med valet av rätt transmission -plus. Men du kan inte definitivt utvärdera de sträckta programmen: här, i bergen, är detta ett uppenbart minus, i staden och på långa resor - ett tveklöst plus. Exempel: Lyft efter en sväng. I princip kan det passeras, kvar i samma tredje växel, men långsamt. Du går till den andra - och får omedelbart maximal hastighet, motoren brusar och accelerationer lite. En annan sak är i staden eller på motorvägen: det är ofta inte nödvändigt att manipulera kontrollpunkten med handtaget på kontrollpunkten, vridmomentet är tillräckligt för att rulla även i tredje, även i femte växeln, accelerera smidigt. När jag ser framåt kommer jag att säga att versioner med bensinmotorer är en helt annan fråga.
 
Hängen kan utan någon överdrivning uppskattas vid fem med ett plus. Den högsta poängen - detta innebär att rullarna i kroppen i hörnen är minimala och oregelbundenheter för vägar inte är irriterade. Sådana inställningar verkar drivas till aktiv körning. Här är en välvisad tur. Hastigheten är naturligtvis för stor, men det är ett test för att förstå hur bilen kommer att bete sig i en kritisk situation. Jag var redan redo att klara av gliden, men bilen passerade rodret på rodret. Låt oss försöka ännu snabbare. Här började näsan rivas ur tur, som alla framhjulsdrivbilar. Men så snart acceleratorpedalen släpptes, drog Peugeot direkt inuti och gick igenom en båge utan antydan om rivning av bakaxeln - fem poäng. Och om ett extremt läge? Innan nästa sväng satte jag redan bilen i sidled. Kontrollen är bortom beröm. Rattet verkade vara fylld med bly, så att du tydligt kan kontrollera vad som hände. Och detta är på en dieselversion, inte alls avsedd för sådana övningar!
 
Bortsatt bort missade vi nästan ett mellanstopp där det var möjligt att byta bil. Den här gången tar vi den mest kraftfulla versionen med en två -liter bensinmotor. Hon u) förklarar utåt sin smidighet med 16-tums hjul med utmärkt sportgummi och till exempel vitt med en spräng av instrument. Ja, 136 hk För en så liten bil verkar detta inte lite. Det är långsamt att gå långsamt på henne, det är helt enkelt omöjligt för mig. Vänd - i sidled i glidning, en annan - också på gränsen. Om det fanns en oupplöst enhet - en adrenalinometer - skulle den definitivt gå av vägen. Sitter i närheten, som en professionell navigator -instruktör, kastar kort: vänster är ren. Rätt - smutsig, belägring. Den här versionen har inga problem med rutan. Växelpriserna väljs nästan perfekt. Och rattet har blivit ännu skarpare. Snabba och korta signaler från rattet påverkar direkt rörelsesbanan. Suspensionen är märkbart tuffare. Om oegentligheter är det naturligtvis skakande, men vid det och sportchockabsorberare, som är utrustade med S16. De ger också full kontroll över bilen i alla situationer och på alla beläggningar. Och ljudet från motorn?! Kanske är det inte lika brännande som riktiga sportbilar, men tro mig, det kommer inte att göra dig besviken. Dessutom, när takometerpilen korsar märket på 5000 varv / minut, börjar särskilt höga toner att låta. Du kan inte bli distraherad av vittnesmålen från varvätaren, utan flytta från en överföring till en annan med ljud. Med ett ord, av en anledning, Peugeot 206 poäng i världsmästerskapet i Rally.
 
Sluta! Det är omöjligt, herr fransk arbetare, att lämna sin vingård på vägen utan att ens titta runt! Om vi \u200b\u200binte hade fästs med säkerhetsbälten, hade det inte varit utan skador. Med ett ord gjorde bromsarna oss inte besviken oss eller vinproducenten, som bara tittade omkring på skriket av gummi och gjorde omedelbart ett skyldigt ansikte. Bilen är naturligtvis utrustad, ABS, och även ett system för distribution av bromsinsatser - EVD.
 
Men här är den höga hastighetens motorväg, där ingen stoppar maskinens fria kapacitet. Jag är rädd att vi fortfarande kom under radarens sevärdheter, men jag vet inte om summan av alla Peugeot -böter som Peugeot fick. Hastighetsmätaren pil vilade på en begränsare belägen med ett märke på 220 km/h och envist ville inte gå vidare. Och detta trots att den maximala hastigheten för den mest kraftfulla versionen av 206 SW är 208 km/h. Det är troligt att hastighetsmätarens vanliga senioritet ägde rum. I alla fall, med maximala hastigheter, går kontrollen över bilen inte förlorad under en sekund.
 
Efter att ha jagat tillräckligt, körde vi upp till klostret i staden Sorez, som ligger 100 kilometer från Toulouse (jag rekommenderar att jag besöker en mycket vacker plats om möjligt). På parkeringsplatsen märktes en Silver Peugeot 206 SW med en trasig front. Som företagets representanter sa, en av journalisterna tappade temperamentet i bilen och flög till järnflaskan som begränsar vägens kanter. På presskonferensen var det särskilt intressant att veta hur skaparna av den nya maskinen lyckades upprätthålla utmärkt hantering med en ökad längd och massan av aktern. Som det visade sig behandlade de den bakre oberoende upphängningen, som fick ytterligare spakar.
 
Den andra dagen i testet beslutade vi enligt min mening att ägna oss åt de mest lovande versionerna på den ryska marknaden - med 1,4 och 1,6 -liter motorer. Salongen och utrustningen i dem är enklare, men allt är lika bekvämt. Dynamiken i Peugeot 206 SW med en 1,6 -littermotor, måste jag erkänna, lite förvånad - jag förväntade mig inte en sådan smidighet. Acceleration säker, mycket konkret pickup tillhandahålls efter 2500 varv / minut. Växelhastigheterna för den mekaniska växellådan väljs mycket kompetent. Förresten, denna modifiering på begäran av klienten kan utrustas med en automatisk växellåda. Naturligtvis jämfört med en två -literversion är upphängningen mjukare och kroppens kranar märks i svängarna. Detta berövar emellertid inte Peugeot 206 SW Sports i naturen. Samma finslipade styrning, samma effektiva bromsar. Ärligt talat, och en 1,4 -liter motor gjorde inte besviken. Som ägaren till hatchbacken med samma motor noterades förbättrades dynamiken till och med. När vi tittade under huven hittade vi en gissning - en ny motorkontrollenhet och en ny injektormottagare. Vilket förmodligen gjorde det möjligt att göra denna version av Peugeot 206 SW. Den är utrustad med 14-tums hjul med vanligt gummi, men detta påverkar praktiskt taget inte kontrollerbarhet.
 
Och vad mer, enligt min mening, är viktigt. Peugeot 206 SW kräver inte beroende. För första gången jag satt bakom rattet i denna bil kändes jag strax efter ett par kilometer som om jag hade rest på den i flera år. Därför, när arrangörerna av testkörningen tillät oss att komma till flygplatsen på egen hand, och till och med vid 2-litersversionen, passerade vi, tittade på klockan, återigen den pittoreska bergsvägen den första dagen. Vi var nöjda och inte sent.
 
Vi flyttar till försäljningsregistret
 
Med dessa ord började vi vår konversation om utsikterna för Peugeot 206 SW på marknaden Annik Pryer, chef för kommunikationsavdelningen i Peugeot.
 
- Mer än 2,5 miljoner bilar på marknaderna i olika länder i världen - detta, tror vi, är en mycket bra indikator. Förresten, 206: e 2001 blev en absolut bästsäljare i sin klass i Europa. Och enligt mars i år, till exempel i Frankrike, uppgick försäljningstillväxten till 35,9%. Men som de säger i Ryssland skulle de inte bli jinxade.
 
- När kommer Peugeot 206 SW att säljas och hur mycket kan det öka din andel på marknaden?
 
- I Europa säljs redan bilen. Jag tror att ryska återförsäljare inte heller kommer att hålla sig bakom. När det gäller en andel på marknaden har vi ärligt talat inte exakta uppgifter om detta ämne. Det råder emellertid ingen tvekan i dess ökning med tillkomsten av den nya modellen. Detta kan bedömas av 307 SW, för vilka beställningar som överskrider våra produktionsfunktioner avsevärt. Glöm inte att den seriella utrustningen för modellen är ganska rik. Här är de främre fönstren, ABS, krockkuddar och så vidare. Och detta är viktigt för de flesta köpare inom detta marknadssegment.
 
- Vad kommer att vara andelen av stationvagnen i den totala försäljningen av modell 206?
 
- Det verkar som om cirka 30%. 206 SW kommer naturligtvis att intressera invånarna i stora städer. De vill inte ha en stor bil, men samtidigt ordnar små bilar inte alltid dem på grund av bagagefacket. Peugeot 206 SW löser dessa problem.
 
- Vad kan du säga om priserna på nyheten?
 
- Priset beror alltid på den specifika marknaden, och därför är jag förlorad för att namnge den exakta siffran. Jag kan bara säga att stationvagnen kommer att kosta cirka $ 700-1000 mer än en hatchback. Allt beror naturligtvis på kraftenheten och konfigurationen. I vilket fall som helst kommer varje marknad att ha sitt eget pris.
 
- och den sista frågan. Förväntas tillägget i en så framgångsrik familj?
 
- En provocerande fråga, men jag kommer att svara. Ja, redan inom en mycket nära framtid, troligen på Paris Motor Show i år, kommer allmänheten att presentera en riktig sportversion av -206 RC -modellen. Du kommer att lära dig de tekniska egenskaperna närmare världspremiären, nu kan jag bara säga att motorens kraft kommer att vara cirka 180 hk.
 
Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 11 (14), 2002]