Peugeot 206 Testkörning 5 Dörrar sedan 2002 Hatchback

Generationsförändring

Ryska återförsäljare, till och med officiella - relaterade hand- och fotmarknadsföringspolicy för tillverkaren - började arbeta märkbart snabbare. Världspremiären av Peugeot 206 ägde rum på Paris Motor Show förra hösten. Och innan hon hade tid att gå, som en bil som ersatte hennes berömda föregångare - Peugeot 205 - dök upp i Moskva.

 

Peugeot 205 kan kallas berömd med hela grunden. Bilen producerades i 15 år. Under vår dynamiska tid säger ett liknande faktum mycket i sig. En sådan indikator slår de flesta register över produktionslängd som fastställts av de små klassbilarna som är populära i Europa (Peugeot 205 tillhör det).

 

Bilen var extremt populär bland representanter för olika ålder och sociala grupper av befolkningen. Redan under det första utgivningsåret, och det var i den avlägsna 83: e, ledde Peugeot 205 bästsäljarlistan i Frankrike. Senare ersattes han av yngre rivaler, men många av dem lämnade snabbt avståndet, men den 205: e förblev på listan under lång tid ...

 

Den framgångsrika sportkarriären för den legendariska Peugeot 205 Turbo 16, byggd med utseendet på 205 seriellt utseende, gav ett stadigt intresse för modellen. Två världsmästerskap i Rally (1985 och 1986) vann, och efter likvidationen av grupp B vann bilen två gånger rally-raid Paris-Dakar. Därför är det logiskt att de på grundval av den nya Peugeot 206 skapar en sportversion av WRC (en bil för VM). De planerar att ta med bilen för att bekämpa beredskapen för sommaren 1999 - men detta är, som de säger, en helt annan historia ... under tiden kommer vi att ta chansen och lära känna varandra bättre med nyheten av Den franska bilmode - Peugeot 206.

 

Fram till nyligen försökte ryska Peugeot -återförsäljare att sälja huvudsakligen bilar med en klass eller högre än 205 (modeller 406 och 306) eller lägre (106). Mot bakgrund av den nuvarande ekonomiska situationen kan utseendet på deras modell 206 vara helt lämpligt. Ryska köpare erbjuds med två kroppar (3- eller 5-dörrs luckback) och tre motorer (bensinvolymer på 1,1 och 1,4 liter och 1,9 liter diesel). Nivåerna för dekoration och konfiguration är fyra. Det är planerat att snart 2 liter bensin och samma volym turbodiesel, liksom en automatisk växellåda, kommer att dyka upp.

 

Arbetet med skapandet av 206 började 1993. En provkula var en show av Peugeot 20g Capriolet Capriolet, som tydligt gissade funktionerna i den framtida Peugeot 206. Publiken accepterade konceptet entusiastiskt. Som en hatchback är serien 206 dock nästan inte annorlunda än den.

 

Peugeot 206 -kroppen har en karakteristisk dynamisk silhuett. Det är tack vare honom att bilen sticker ut kraftigt mot bakgrunden till varandra som två droppar vatten av prover av modern bilstil. I princip har Peugeot -bilar alltid varit kända för sin unika stil. Deras kroppar var prover av en utsökt smak - till stor del tack vare en långvarig partner, en Atelier Pininfarina, som utförde dem med en stor känsla av proportion. Den 206: e är emellertid resultatet av Peugeot Design Center. Det är säkert att säga att arbetet slutfördes fem med ett plus, i alla fall gillade jag verkligen kroppen och jag tror att dess utseende bör utses till en händelse i kroppsbyggnaden av bilar i en liten klass (förresten , den kriminaltekniska kroppen blev också ett fenomen på en gång).

 

Exteriördetaljer kompletterar varandra perfekt och ser väldigt harmoniska ut. Karakteristiska drag är ett stort glasområde och en uttalad dubbel krökning av glasets glas. Rovande fysiognomi med snedande triangulära blockfaktorer sätter kroppsformen: både sidoväggen med ursprungliga tillströmningar framför två-ton skrov av bakspeglarna, och baksidan av bilen är gjorda i en med frontlinjestilen. Dimfogslampan, monterad i den bakre stötfångaren, ser söta ut en la bilar med racingformler.

 

Plattformen är helt ny med en tvärgående motor som ger framhjulen. Den främre upphängningen är en klassisk MacPherson med en Sickle Lower Spak och en reptilstabilisator. En oberoende vridning baksuspension på longitudinella spakar med lutande stötdämpare tillhör den typ av strukturer som fick storhet i franska bilar. Annars, den vanliga uppsättningen: en rackstyrning med en förstärkare, en justerbar rattkolonn (i grundkonfigurationen), skivbromsar framför och trumman bakom ...

 

Vi fick en 5-dörrars kopia i CH och med en motor på 1360 cm kubikmeter, och utvecklade en effekt på 75 hk. (5500 vol./min.) Och vridmoment 111 Nm (3400 rpm). Det är inte Gud nyheten om vad, men för en bil med en utrustad massa på 950 kg, som inte kännetecknas av sportstilningar, är tillräckligt. Men mer om det senare ...

 

Inuti är mysig. Salongen skapar en känsla av harmonisk och hela rymden. Här talar allt om närvaron av designers av en utvecklad känsla av stil. Dörrens klädsel flyter från torpedon av en slät rund form. Rattet verkar vara en rörlig inredning som inte är relaterad till styrande organ.

 

Det är bekvämt att ta upp förarsätet, detta underlättas av en vidöppen dörr med fixering i två positioner och en imponerande dörröppning. Sätet är beläget ganska högt - detta syns omedelbart på avstånd mellan kudden och golvet. Plantering är högre än för många andra maskiner - även om kudden sänks till slutet. Du kan inte kalla den lågväxande Peugeot 206 - långa förare kommer att ha ett tillräckligt utbud av utrymme över deras huvuden. Sätet är utrustat med en standarduppsättning justeringar plus specificerad vertikal, dessutom kan du ändra höjden på rattstången - i allmänhet kan vem som helst rymma vid rattet med tillräcklig komfort.

 

Den centrala tillväxten på torpedon, där uppvärmnings- och ventilationskontroller är belägna, avböjare, en trasa under visiret, liksom Blaupunkt -radio, inte är ett hinder för höger ben. Växellådspaken är belägen bekvämt, mekanismen i sig fungerar harmoniskt - exakta små rörelser plus tydliga inneslutningar och avstängning av växlarna. Pedalerna upptar rätt position, det finns en plattform för stödet av vänsterbenet. Kopplingsdriftet är oklanderligt - lätt och samtidigt informativ. De nedre extremiteterna med ratten interagerar inte på något sätt.

 

Bilinredningen är full av olika bekväma bagatell. Förutom standard rattbrytare, på höger sida av rattstången finns en penna med en radio som styrs av den - till en början kan den förväxlas med torkaromkopplaren. Det visade sig att höga säten, förutom att säkerställa en vägöversikt, också kan utföra bagagefunktioner - en liten behållare för små saker ligger under kudden på höger plats. Det finns också specialfästen för barnstolen - unga mödrar kanske gillar det här.

 

Handskfacket chockade sin volym. Passagerarens krockkudde är framgångsrikt dold i rullen ovanför locket i detta rum. I lockets urtag (kastas ut) kan du placera glas, ett handtag och två glas.

 

De bakre sätena är naturligtvis inte lika lättillgängliga som de främre, men till och med höga passagerare kan rymma med acceptabla bekvämligheter - det finns gott om platser för huvuden, och det trycker inte riktigt i knäna.

 

Du kan gå. Jag startar motorn, berör, får hastighet ... Ljudet från motorn hörs nästan inte, men det finns ingen speciell accelerationsdynamik. Jag försöker sätta press på gasen mer intensivt - bilen kommer till liv. Dess motor älskar höga hastigheter, och om du inte sänker varvetspilen under tre tusen kan du dock rida ganska dynamiskt - dock till nackdel för tystnad i kabinen.

 

Maskinen följer uppenbarligen rattet, ansträngningen på den är liten, men gör att samtidigt låter dig känna vägen väl och vid behov snabbt göra justeringar av bilens bana. Tillväxten av Peugeot 206, som det verkade i början, kunde mycket väl orsaka starka rullar i hörnen. Men nej - allt är inom acceptabla gränser.

 

Suspensionen är ganska lämplig för våra vägar, du kan säkert övervinna hinder utan rädsla för nedbrytningar. En ganska betydande väg gör sig själv kändes bara när du flyttar en mer eller mindre stor lättnad med en stor skillnad i höjder - den bakre fjädring har inte tid att bromsa hjulens hjul, och de bromsas direkt på vägytan - med döva strejker. Men smidigheten förtjänar beröm.

 

Bromsningen är säker, ansträngningen på bromspedalerna och dess kurs är liten, men du känner feedbacken direkt. I allmänhet kom Peugeot 206 ihåg av någon form av kattens mjukhet och enkla kontrollorgan. Det verkar som om ett barn kan styra maskinen - vad är ett verk av rattförstärkaren under parkering.

 

I allmänhet är synligheten för förarens plats ganska bra, sidoöversynen är emellertid något förvärrade takets breda framställar. Formen på frontlinjen är sådan att huven inte är synlig - du måste lita på sensationer. Inte alla kommer att gilla det här, men de tittar inte heller på pedalerna ...

 

Sådant här är Peugeot 206. Bilen är mycket intressant och original som i vår ålder av depersonalitet och utbredda standarder är en sällsynthet. Vi önskar honom ett lyckligt öde för föregångaren - inklusive på racingspår.

 

Peugeot 206 har fantastisk framgång i Europa. Bilen gick till försäljning i september, och i december fick företaget cirka 180 000 beställningar. I Storbritannien såldes mer än 6 500 bilar under en och en halv månad.

 

Peugeot 206 släpps i Frankrike och Storbritannien. Fabriker fungerar med full belastning, men det finns inte tillräckligt med maskiner. För att hjälpa 2200 arbetare i anläggningen i Coventry erhålls ytterligare 900 för att komma in i den tredje skiftet i maj och öka frisläppandet från 2500 till 3400 bilar per vecka.

 

Allt detta är avund av andra brittiska biltillverkare: till exempel tvingas Ford och Rover att minska frisläppandet. De förklarar emellertid bara en olönsam pundkurs ...

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 1/1999]