Peugeot 206 Testkörning 5 Dörrar sedan 2002 Hatchback
PEGEUT 206 SW- SPAL WAGON N206
Det verkar som om den eleganta hatchbacken i en liten klass kan ha en relation till vagnar i allmänhet och till förkortningen SW, som Peugeot betyder modeller med stationvagnen, i synnerhet? Den mest direkta: I Europa var en version av Model 206 till försäljning, som har en universell kropp (en av de få i den här klassen), och vi skyndade oss att ta den för ett test. Snart, bokstavligen inom en månad, kommer denna bil att säljas i vår republik, men för tillfället blir du bekant - Peugeot 206 SW.För första gången visade Peugeot 206, som var tänkt att ersätta Gray 205, allmänheten under pseudonymen Peugeot tjugo hjärtan - det indikerades av antalet tjugo och ett litet hjärta, som skulle läsas som tjugo hjärtan. En vacker, ovanlig bil med en futuristisk, men samtidigt nästan seriellt utseende, utan några onödiga detaljer, som antydde möjligheten att starta den i produktion. Men det antyddes - detta sades fortfarande dåligt, eftersom fransmännen länge hade tagit upp en hype i pressen angående efterträdaren till Little Hatchback 205, och alla spionfoton gav en anledning att tro att det var vad en seriemodell skulle se ut tycka om. Hon hade ett nästan seriellt tre -siffrigt index och tillhörde till och med en bil av denna klass i företagets hierarki, men var mycket annorlunda från alla Peugeot -modeller på den tiden.
Bilen visade sig samtidigt vacker och original, dess utseende var så djärvt att även fransmännen själva tvivlade: Kommer köpare att uppfatta en så skarp förändring i designen?
Köpare accepterade! De tog omedelbart, villkorslöst, av hela mitt hjärta. Den 206: e nästan omedelbart efter sin debut vann nästan alla designpriser, och antalet sålda Eupolas började beräknas först i tiotals och sedan hundratusentals stycken. Och detta är även trots att av alla möjliga kroppstyper för ett litet lejon, endast två erbjöds: tre- eller fem-dörrs hatchbacks. Men detta var mer än tillräckligt med köpare. Den 206: e divergerade hos återförsäljare som heta pajer, och i samma utsträckning var både tre- och fem-dörrbilar lika populära. I en sådan situation skulle det vara en synd att inte använda populariteten för den 206: e modellen och inte försöka öka försäljningen på grund av nya versioner. Och de dök upp - till en början ett exotiskt Capriolet -fack 206SS med ett styvt fällbart tak, och sedan stationvagnen på grundval av samma modell.
Siftrans representerade båda dessa bilar på den årliga motorutställningen av en motorshow, men vi kom inte till en närmare bekantskap med dessa maskiner: de såldes ut kupé-kabiletter innan de hade tid att komma till salongen och med Stationsvagnen, problemet är i allmänhet ett problem, eftersom innan detaljhandelspriserna för dem fortfarande är okända. Så kopian som hamnade på vårt test kan kallas förproduktion - den säljs ännu inte i vår republik.
Stationsvagnen på Peugeot kom mycket intressant, och alla de senaste versionerna av bilar (tillsammans med 206, den 307: e stationvagnen gick också till produktion), fransmännen är vackra och dynamiska. Det är precis rätt att tänka på att ändra bilden: med en sådan design har företaget en full moralisk rätt att kalla modellen någon form av sportturnering, klassificera den som en sportig prestigefylld stationvagn och inte ta itu med problemen med Bagagefacket, som BMW eller Lexus med sina 3-turnerande modeller gör det. IS200 SportCross. Men bilden är en bild, och även om stationvagnen visade sig vara inte mindre elegant än ett sportfack, ansåg fransmännen inte vara ett tillfälle att vara arrogant.
Naturligtvis har designen alltid varit en stark sida av 206 -modellen, och nu, när, i kombination med ett elegant utseende, har modellen också fått ett förstorat lastfack, Peugeot 206 SW har blivit dubbelt attraktiv. Om bara för att det inte är som andra 206: e med en kropp av hatchback, som i stort antal rullade genom gatorna i våra städer. Och bagageutrymmet, vad man än kan säga, kommer att vara praktiskt förr eller senare: det har en nästan perfekt rektangulär form, så siffrorna som kännetecknar volymen på stammen i liter är inte villkorade. Och då är det ofta fallet: i katalogen finns det en så imponerande figur att det är precis rätt att jämföra de små stora SUV: erna, men i själva verket visar det sig att alla dessa liter inte är mer än önskan att träffa klient. Antingen ligger den nedre kanten på bilens bagage Dessa mycket liter: föremål med rätt form passar helt enkelt inte in i dessa krokar.
Det är därför jag betonade rektanglarna i bagageutrymmet i 206: e SW. Även om du transporterar stora lådor kommer de att ange det maximala numret. Dessutom låter stationvagnen dig transportera större föremål, även om du inte för att omvandla stugan. Till exempel kommer en stor TV med en diagonal på 70-80 centimeter i bagagerummet på denna stationvagn med lätthet, även baksätet behöver inte vikas. Vad är en nonsens för den här klassen: Små löv kan alltid skryta med effektivitet och manövrerbarhet, och kapaciteten för stammen bland Trump -korten var inte förut. Men det var kapaciteten i bagageutrymmet och bekvämligheten med lastning som var prioriterade i utvecklingen av modellen: för att underlätta bagagebelastning sänkte designarna till och med den nedre kanten av den femte dörren, vilket gjorde den precis under sidan av sidolister. Och detta är inte allt: som i alla stationsvagnar kan den bakre soffan på 206: e ta form, vilket gör att du kan transportera stora storlekar och olika långterderare.
Den 206: e salongen är inte så stor, så människor med stor status och icke-standardkonfiguration måste resa främst tillsammans: den kommer att vara obekvämt att sitta bakom en långbenad förare. Men om alla passagerare, även om det finns fem av dem, har inga problem med övervikt och medelhöjd, kommer de inte att ha problem med plantering: salongen är inte underlägsen klasskamrater i det inre. Panelen, finishen och stolarna skiljer sig inte från de i hatchbacken, även om skjuv baksäten skulle se bra ut här som de som är i den 307: e SW. Beroende på behovet kan de flyttas fram och tillbaka och därmed frigöra platsen antingen för bagage eller passagerare. Det finns emellertid också tillräckligt med vad som är: baksätet kan bildas i proportioner av 2/3 och 1/3, vilket gör att både den stora volymen last och ett ganska stort antal passagerare. Men så att Peugeot 206 SW verkligen skulle skada, är det en förlängning av hjulbasen, till vilken designarna utsatte Model 307 och förvandlade den till en stationvagn.
Jag vet inte hur motiverat detta skulle vara från ekonomisk synvinkel, men för köpare skulle detta vara en riktig gåva. Utifrån exemplet med den äldre modellen är det på detta sätt möjligt att uppnå inte bara en ökning av utrymmet för passagerare på baksätet, utan också öka kursens jämnhet. Och utan att ändra inställningarna för upphängningar.
Maskinen kan fortfarande förbli sport-angel, men på grund av en längre bas skulle kursens jämnhet, särskilt med hög hastighet, ha ökat avsevärt. Och så stationvagnen, även trots den förstorade utrustade massan, fortfarande behagar med en hård upphängning: vid en spårvagnsövergång förmedlar han inte bara alla chocker till kroppen, utan tillåter också betydande tvärgående fluktuationer. Det är förståeligt, eftersom bilen är liten, lätt och till och med ganska hög, och därför tvingades designarna att pressa upphängningen för att skydda bilen från allvarliga rullar i hörnen. Det är riktigt att vi kan rapportera som en tröst att i rörelse alla lågprofiler uppför sig ungefär samma: hängen är lika tuffa, skillnaden är bokstavligen minimal. Vi kan säga att den här funktionen är en tradition för en liten klass.
Traditionell, bara den här gången för Peugeot, kan kallas överföringen av 206: e. Programmen är mycket långa, vilket är karakteristiskt för nästan hela Lviv -familjen. På grund av detta, Peugeot 206, åtminstone i den version som testades av oss, verkar det till en början inte riktigt dynamisk. När den berörs från platsen krävs det att hålla hastigheten, särskilt om bilen är i sluttningen, och på botten vägrar motorn öppet att dra. Det vill säga bilen går, men accelerationen blir helt slö, för För dynamisk rörelse krävs högre hastigheter. Under tiden når inte varvmätaren inte märket 2000 rpm, du kan glömma god dragkraft, särskilt om växellådan är hög.
En typisk situation: En sväng kvar på rörelsen, vanligtvis lätt utförs i andra växeln, på 206: e förvandlingen till ett litet problem, eftersom motorn inte vill dra bilen med låg hastighet i andra växeln. Du kan inte slå på den första växeln med hastighet, synkronisatorer tolererar vanligtvis inte sådan mobbning, tillkännager deras missnöje med en rattle, och det är helt enkelt mycket svårt att hålla fast vid den första växeln som rullar med en hastighet av 15-20 km/ h. Och på den andra visar det sig att antingen bilen blir ett knappt utvecklande hinder på vägen, eller svänger i ett horn, med en skrik och jord som flyger under drivhjulen. Det senare erhålls när du går till manövern med god hastighet och låter samtidigt inte motorn förlora hastigheten. Och i denna regim, konstigt nog, känns den 206: e, även med vagnen med kroppen, normalt. Hon gör inga döende ljud och kontrolleras helt enkelt utmärkt. Jag försökte det - jag gillade det.
Om du tvingar den 206: e motorn att fungera bra i varje växel och vrida den nästan fullständigt, blir dynamiken, om inte orkan, då åtminstone värdig: Just nu kan SW-föraren se ner på andra småbladiga. Någonstans efter 3000-3200 varv / minut visas en liten pickup, och pilen övervinner den andra halvan av varvmätarens omkrets mycket snabbare än den första, så om ögonblicket saknas, vilar bilen på de två första växlarna nästan direkt. Accelerationen är normal, även i sittpressarna, och du själv märker inte hur du redan rusar långt över hundra, även om det verkade, det verkade som om jag körde 40 km/h. Jag föll nästan nästan i rättvisans händer - jag accelererade bara, och inte långt från korsningen är en trafik polis med en radar och siktade mot vår bil med ett glädjande leende. Jag har det, - tror jag, - bilen är utan siffror utan försäkring, även utan dokument. Naturligtvis kan man försöka förklara situationen, men även om bilen inte tas till parkeringsplatsen och sedan betala böter för att köra utan dokument, utan försäkring, och till och med ett överskott av hastighet med 60 km/h ... in Allmänt, jämfört allt mot och inte många för, sätter jag på vänster bländsignal, smidigt och mätande, som om det var så tänkt från början, jag rekonstrueras i den extrema vänstra raden och framför den bedövade skyddet ordning, utvecklas i korsningen. Ett leende från hans ansikte kröp snabbt (det var synligt i spegeln i 300 meter), men ingen skulle förfölja mig - formellt bröt jag inte någonting, för jag visade mig vid korsningen som enligt reglerna, och Som tidigare hastigheten, ingen annan har ännu inte överskridits han inte stoppade min åsikt, denna pil hade en stång på huven på en bil, från vilken han själv var tio till femton meter. Förmodligen flydde för att träffa mig så att radaren fixade mycket hastighet ...
I allmänhet, och fångade andan i fallet i närmaste innergård, bestämde jag mig för att lämna föraren av Peugeot 206 SW -testet för senare. Samtidigt är detaljhandelspriserna för vår region fortfarande okända, och jag skulle vilja prova bilen i olika lägen: i staden, på motorvägen, på banan, med hög hastighet. Jag skulle också vilja prova olika versioner. Som praxis visar, även inom ramen för en modell, har tillverkare lärt sig att bygga, beroende på versionen, olika bilar som skiljer sig från varandra, även om alla skillnader ibland reduceras endast till mjukare hängen och ändrade inställningar. Så vi kommer fortfarande att ha en anledning att återvända till den 206: e stationvagnen ...
Peugeot 206 är en övervägande kvinnlig bil, av någon anledning hände det i vårt område. Naturligtvis rider alla - både män och kvinnor, men bilden av bilen är rent kvinnlig. Till skillnad från andra klasskamrater är den 206: e populär som en bil för en fru (alternativ). Detta kan förklaras inte bara av den trevliga utsidan av modellen, utan också med motsvarande körkvaliteter. I grundläggande versioner är denna bil inte för aktiv som förare. Även om detta passar många: en kompakt hatchback med otroligt snyggt utseende och anständiga löpande egenskaper - vad är inte det perfekta alternativet för en stadsbor? Kompakt, vacker, manövrerbar, ekonomisk, förutom att den lilla stammen förhindrade 206: e som en familjebil. Men samma Peugeot 206, men med prefixet SW, är redan en bil för en bredare krets av kunder, och den viktigaste betoningen kan nu läggas på bilens lämplighet för utomhusaktiviteter. Med en sådan bagageutrymme kan du åtminstone surfa åtminstone: med vikta bak och fram till höger kommer sätet i bilen förmodligen till och med att passa denna enorma föremål. Återigen, reser med hela familjen, kommer du inte att tvingas lämna hälften av sakerna hemma eller placera dem i stugan: det voluminösa bagageutrymmet kommer lätt att rymma alla väskor och bauler. Du bör inte heller glömma utseendet, eftersom SW -stationvagnen 206 ännu inte har blivit bekant på vägarna, och det ser inte mindre dynamiskt ut än luckan, om inte mer ...
Subjektiv åsikt:
(+) Design, design och återigen design, stor bagageutrymme, god sikt.
(-) För långa växlar, stora drag i växellådspaken, en bullrig motor.
Text: Pavel Kozlovsky
