Testkörning Peugeot 206 5 Dörrar sedan 2002 Hatchback

Damer utan dåliga vanor

Peugeot-206 En av de mest populära bilarna i klassen Supermini. Och mekanikerna för branded tekniska centra anser det mest problemfria från alla Peugeot.
 
Vi brukar starta en historia om tre eller fyra år gamla bilar eftersom bilen är intressant och som bör vara uppmärksam på den. I det här fallet är allt uppenbart. Peugeot-206 erkända damer. Söt Lion Cub bryter ner de kvinnliga hjärtan, så om det gäller att välja en bil för din make eller dotter, kommer 206: e att vara en av de viktigaste sökandena.
 
Men representanter för den starka hälften av mänskligheten som kör den här bilen ser också ganska lämplig ut. Inte konstigt att det är laddade versioner av 206: e. Och på ritten är egenskaperna intressant för någon modifiering även med en blygsam motor. Så om du behöver en stadsmaskin, kan Peugeot-206 också övervägas för dig själv.

Vägsalt tar inte kropp, men skadar elektriska
Huvuddetalj av någon bilkropp, orsakar inte klagomål från 206: e. Med en 12 års garanti från end-to-end-korrosion toleres han resistigt Moskva saltattacker. I vilket fall som helst, om kroppen inte var renoverad efter olyckan, borde korrosion på en 35-årig bil inte vara. Endast färgbeläggning av den bakre lyftdörren lider av vägsaltet, som kan förbise med tiden. Den behandlas med ommålning. Förresten är antalet dörrar tre eller fem för den använda 206: e inte fundamentalt. Massiva grindar i tre-dimensioner saknas inte.
 
Ändå irriterar salt med lera 206: e. De lider av några höft och dåligt skyddade delar. I ett Moskvas salt måste cirka två år ändra drivrummets rullar, elektromotivet på strömmen på luftkonditioneringen och återställa plugganslutningarna på motorfläktreläet. Mindre ofta salt kommer till en elektrisk motor hjärnanslutning. Det är viktigt att inte starta sjukdomen. Så snart motorn började lämna, resa till tjänsten och kolla kontakten. En sak för att återställa det ruttna blocket i kontakten och en helt annan dator.
 
Stugans elektriska utrustning är praktiskt taget tillförlitlig. Det händer, elkraftfönster flyger, men som regel från försök att utelämna det facetterade glaset. Inredning är också tillförlitliga. TRUE, på de första utgåvans maskiner som spontant har lagt fram de främre stolarna tålade inte lastmekanismen för att justera baksidan av baksidan av ryggen. Men han ändrades under garantin.
    
Caprises multiplex
Under 2001 har en multiplex-ledning dykt upp på Peugeot-206, vilket möjliggjorde många gånger att minska antalet ledningar. Men avancerad teknik ger fortfarande elektrisk utrustning periodiskt buggy. Till exempel, som svar på införandet av vaktmästare, kan de inte tjäna alls. Vanligtvis händer det i sådana fall att ta bort och installera om batteriterminalen.
 
Ett annat möjligt problem i elektrisk utrustning på multiplexmaskiner är inte direkt relaterad till ledningarna. Ibland bryter vridpekaren. Enheten av submissiva omkopplare återförsäljare ändras dock under garantin.
    
Hur mycket är
Byte av drivremmen och hans två rullar $ 180
Byte av luftkonditioneringskraftskretskortet $ 350
Återställ datorkontakt $ 5070
Byte av dator $ 1130

En och fyra gyllene mitten
Om du inte räknar den nyligen debutering 206RC med en 177-stark motor, installeras fyra bensinmotorer och två dieselmotorer på ett litet hjälpmedel.
 
Diesels till vår marknad alls exotisk, och från bensinmotorer mindre ofta finns 1,1-liters (60 l) och 2-liters (136 l) aggregat. Den första även för den kompakta 206: e är svag, och den andra, tvärtom är överflödigt kraftfull och är endast installerad på den heta versionen av S16.
 
Senast började instanser att visas på den sekundära marknaden utrustad med en 1,6-liters 16-ventilmotor med en kapacitet på 109 krafter. Med dynamiska egenskaper är motorn mycket bra. Om tachometerpilen inte sänker under 4 tusen blir den 1,6-liters Peugeot-206 mycket vård. Men i debut för sig själv 2001 var den nya 16-ventilen fortfarande rå. Det kan inte sägas att eliminering av barndomssjukdomar förstörs, men om den första ägaren inte botade dem under garantin, dollarna till 300 för att nitade.
 
Därför är den vanligaste 1,4-liters 8-ventilmotorn med en kraft av 75 krafter optimal för 206: e. På dynamiken är det tillräckligt, och i drift är han den mest opretentiösa. Förresten kombinerades en mycket relevant automatisk växellåda för den 206: e automatiska överföringen på de maskiner som levereras till Ryssland exklusivt med en 75-stark motor.
    
Motorer i drift
Peugeotmotorer är traditionellt picky till oljedieten. Det är önskvärt att hälla oljor från domstolsleverantörerna av den totala eller esso-oro. Alla bensinmotorer 206 krävs för att ersätta tidsbältet med rullar i 90 000 km. Ljus på dem i våra förhållanden är i genomsnitt 20 00030 000 km. Men frostskydd översvämmade för hela livslängden. Ägaren är endast skyldig att styra sin nivå (endast Peugeots företags frostsyra kan adresseras.
 
Motorer med en volym av 1,1 och 1,4 liter är identiska i design. De är de mest opretentiösa och problemfria. Särskilt bra i våra förhållanden 1,4-liters motor utan katalysator, som levererades till Ryssland till 2001-modellår. När det inte finns någon katalysator betyder det att det inte finns några problem med ätit bensin. Dessutom såldes bilar med en sådan motor från oss på suspensionen anpassad under den dåliga vägen. Du kan ta reda på motorn utan en katalysator för beteckningen av K6D eller K6E i bilidentifikationsnumret.
 
Karakteristiska sjukdomar i 1,1- och 1,4-liters motorer är lite. Det händer, ett block av tändspolar och en tomgångsregulator misslyckas. Den senare är tillräckligt för 60 00080 000 km, och om du måste byta spolblock, köper du en ny, modifierad design och glöm det. Med ålder (cirka 100 000 km) är oljeavkännande kepsar lämpliga på båda motorerna, som ett resultat av vilket oljekonsumtionen ökar.
 
Densiteterna för distribution och vevaxlar startas vanligtvis för att spotta samma körning. Därför är kepsarna bättre att byta med körtlarna. Ventiler på 1,1- och 1,4-liters motorer justeras med skruvar, och det är nödvändigt att teoretiskt för att göra det regelbundet. Men som övning visar kan luckorna kontrolleras endast på 120 tusen. Men även på en sådan körning är justeringen sannolikt inte nödvändig.
 
Den nya 1.6-liters motoråldern har ännu inte förvärvat. Medan du bara kan prata om barndomssjukdomar. Under det första året av frislämnet led motorn en termostat och lägger blockhuvudet, liksom ökad oljeförbrukning på grund av problem med oljeutmanade kepsar. Ibland börjar ventilen hydrauliska komponenter knacka. Som vanligt förändras i sådana fall alla 16 stycken.
    
Hur mycket är
Byte av tidsbältet med rullar (1.1 och 1.4 / 1.6) $ 125/195
Byte av block av tändspolar (1.1 och 1.4) $ 136
Byte av tomgångsregulatorn (1.1 och 1.4) $ 143
Byte av oljekapslingar och tätningar (1.1 och 1.4) $ 330
Byte av termostatpackning (1.6) $ 25
Byte av oljeuppringningslock och packning av blockhuvudet (1.6) $ 290
Byte av ventil hydrauliska komponenter (1.6) $ 510
 
I genomsnitt är sjukhuset normalt
Chassit från 206: e kan inte entydigt kallas en harpa eller, tvärtom, hardy. Vissa delar är mycket slitstarka, medan andra kan anses vara förbrukningsbara.
 
Den vanligaste uppmärksamheten kräver den främre suspensionen. Cirka varje 30 00060 000 km på våra vägar måste byta stabilisatorställen, spetsarna på styrkan och nedre spjällen i suspensionen. Men om stativ och tips är påföljder, måste spakarna monteras 110 dollar per stycke köpa bara på grund av det faktum att bollstöden är slagna. Och de är ej avtagbara. De gasfyllda stötdämparna, som dök upp från 2001-modellåret, är också uthållighet, skiljer sig inte på cirka 60 000 km. Oljestötabsorbenter, som installerades tidigare, mer hållbara.
 
Men den märkta franska tingen torsions bakfjädring påminner sig extremt sällsynt. Till exempel går bakre stötdämpare till 120,100 miljoner km. Men alls glömma den bakre suspensionen kan ägaren av den använda 206 inte. Så snart tappningen kommer att visas på oegentligheter, kommer det att vara nödvändigt att kontrollera och om nödvändigt byta nålslagen av longitudinella hävstångar. Annars rullar de spåret på torsionsstrålen och då kommer hela strålen att gå under ersättningen. Och det här är mer än tusen dollar.
 
Styrskenan och den vattentäta pumpen har bevisat sig mycket pålitliga enheter. Bromsarna är också bräckliga. Det är sant att de främre bromsbelönarna går långa. Original i genomsnitt 20 000 km. Och bromsskivor på grund av låga slitstoleranser kräver ersättning efter varje tredje uppsättning dynor.
 
 
   
Baksidan av 206: e är märkbart närmare än många moderna konkurrenter. Till exempel, samma fabia

Trunk på standarderna för Superlina-klassens genomsnitt 245 l

Motorstyrdatorn är belägen under huven nära koppen av höger stötdämpare (visas av pilen) och är praktiskt taget skyddad mot smuts och vatten. Under motorns tvätt bör det vara nära

    
Mekanik eller automatisk?
Du kan välja efter eget gottfinnande av karakteristiska allvarliga problem. Det finns ingen manuell eller automatisk växellåda.
 
I mekaniken översvämmas oljan för hela livslängden, och kopplingen med rätt hantering är i genomsnitt 100.000120.000 km. Efter den andra tredje vintern kan växelskiftsscenerna göra poäng. Om du inte ändras i tid (eller åtminstone inte att smörja) plastbussningar, från alltför stora ansträngningar som är knutna till spaken, kan en bultfäste på platsen till lådan brista. Att specialisera sig i Peugeots tekniska centra brukar sätta en bult av en annan design. Men operationen på dess ersättning kan ha en ganska tidskrävande. Dessutom, med tiden, ibland börjar det mellanliggande lagret på den högra drivenheten att krossa. Det måste bytas ut.
 
Automatisk låda har också ett livslångt lager av oljan. Det är emellertid byggt i oljekvalitetssensorn, som om nödvändigt kommer att tillämpa en signal som ersätter den. I allmänhet är maskinen ganska tillförlitlig. Om du inte anser fall av uppriktigt olämplig behandling med det, bland eventuella problem, noterar vi droppen på oljenivån genom legenden på den vänstra enheten (typisk sjukdom) och misslyckandet av en av sensorerna som ingår i den elektroniska styrkretsen . Vid eventuella funktionsfel börjar indikatorer på sport och vinterlägen blinka. Lådan på samma gång faller i nödläge, så att du kan komma till din kurs till det tekniska centrumet.
    
Hur mycket är
Kopplingsutbyte $ 355
Byta bultfäste scenerna på $ 100150
Byte av byte $ 105
Byte Drive Silment $ 55
Byte av automatisk överföring på $ 100150
 
Genomsnittliga chassi detaljer
Framfjädring och styrning
Bakfjädring
 
 
30 000 - 60 000 km
 
120 000 - 150 000 km
 
levers monterar $ 285
Stötdämpare $ 145.
 
tips Styrning Tract $ 85
Eventuella oschemalogulerade utgifter
 
stabilisatorställen $ 95
Byte av nål Bakljuslager $ 235
 
60 000 - 100 000 km
 
 
bromsskivor 140 kr
 
 
stötdämpare $ 215.
 
 
navager $ 125 (1 st.)
 
 
90 000 - 120.000 km
 
 
styrning Traction $ 175
 
 
 
Priserna på ursprungliga delar, med hänsyn till ersättningen i ett auktoriserat Peugeot-tekniskt centrum
 
Vi köper?
Enligt statistiken visar Peugeot-206 till 34-årsåldern genomsnittlig tillförlitlighet och hållbarhet. Bilen är inte perfekt, men inte den mest problematiska. Det finns detaljer med ett förutsagt lågt livslängd (i den främre suspensionen), det finns också uppdelningar, men det har ännu inte blivit känt för någon särskilt kriminell 206: e. I vilket fall som helst, om du kan spara datorns dator och strålen på den bakre suspensionen, undviks engångs stora utgifter, sannolikt. Dessutom, i tillgången av den 206: e låga kostnaden för ursprungliga reservdelar. I många positioner är det så att ägaren till en 34-årig bil kanske inte kan belasta sig med sökandet efter Neoriginal.
 
Men det viktigaste är att karismatiskheten i Peugeot-206 (i klassen Supermina, han är den samma ledaren som golf i klass C) fullt ut motiverar kostnaden för innehållet. Så om det inte finns några pengar för inköp av en ny 206: e, kan man helt beaktas.
 
Här är bara priser på den sekundära marknaden med 34-åriga kopior i genomsnitt uppgår till $ 900011,000. Ingenting kan göra små bilar runt om i världen sakta förlora i pris.
  
Alexander Konov, bilder av Alexander Sadovnikova
 
 

En källa: Limousine Magazine [01/04]