Testkörning Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Perfekt gifta par

Opel Zafira och Mitsubishi Space Star hävdar att husdjurens roll
Opel Zafira och Mitsubishi Space Star motsvarar definitionen av en föredömlig familjemann, eftersom de är idealiska för rollen som den enda bilen i familjen. De liknar också ideologiskt: både tyska och japanska bilar byggs på grundval av golfklassbilar Opel Astra och Mitsubishi Carisma. Trots många liknande egenskaper finns det emellertid grundläggande skillnader mellan dem.
Opel Zafira är en ganska sällsynt gäst på vår marknad. Denna bil kan tillskrivas kategorin universaler med ökad kapacitet. Den är bara 3 cm längre, 3 cm bredare och 17 cm över Opel Astra Caravan (vanlig stationvagn relaterad till golfklass), men innehåller samtidigt så många som 7 personer! Idag har Zafira bara två bidragsgivare-klasser på den ryska marknaden: Peugeot 307SW (vilket är problematiskt att köpa på grund av underskottet) och Kia Carens.
Hos återförsäljare av Opel Zafira -återförsäljare säljs det till ett pris av $ 19 000 (1,8 liters motor, en mekanisk växellåda). Opel Zafira med en 2,2 liters motor och en manuell låda kommer att kosta från $ 22 690. Automatisk växellåda lägger till en kostnad på cirka 1 500 dollar. Dessa priser skiljer sig lite från de som ber om Opel Zafira i Tyskland. Och där är det mycket populärt. En nyfiken detalj: Enligt Eurotaxschwacke -referensboken förlorar denna enskilda volymbil mindre än andra klasskamrater i den initiala kostnaden när de säljer på sekundärmarknaden. Opels bil visade sig vara så framgångsrik att konkurrenter från Ford för tre år sedan till och med avbröt utvecklingen av en modell av en liknande klass baserad på fokus.
Zafira mutor extremt breda möjligheter för omvandling av salongen. Logiskt resonemang för att allt du behöver bör bäras med dem, kom Opel -designers med ett system för att fästa sätena, som kallades Flex7 (från engelska flexibel flexibel). Med sin hjälp kan bilens interiör med en lätt rörelse av handen förvandlas till en buss, en skåpbil och till och med en limousin.
Egentligen är det bara en förarsäte som inte lägger till. Det är särskilt värt att notera uppfinningen hos designern som kom med mekanismen för omvandling av sätena på den tredje raden. När de är vikta, och du kommer inte att gissa att Zafira är en sju -satsbil. Könet på stammen i denna Mikrovan är helt platt. För att installera de bakre sätena räcker det för att fälla mattan på stammen, flytta något den andra raden soffa framåt och dra handtaget på handen på baksidan av den tredje. Vidare kommer den smarta mekanismen att göra allt själv. Du kan förstå allt detta utan instruktioner. Den tid som spenderas på omvandlingen av salongen är två till tre minuter från styrka.
För objektivitetens skull är det värt att säga att gallerinet inte är lämpligt för långa resor (om vuxna sitter på det). På andra platser kommer det att vara bekvämt för personer med alla höjd och hud. Och allt på grund av att föraren och passagerarnas landning blev mer vertikal jämfört med den vanliga sedan: minns den Zafira lika mycket som Astra. Bekväm gör en resa och närvaron av kopphållare i det fällbara armstödet på den andra raden och tillförsel av varm luft till baksidan av kabinen och stora fickor i dörren. I allmänhet anses det att passagerarnas bekvämlighet levererades av utvecklare i framkant. Bilens höghet underlättar också landning och landning.
Men föraren kan presentera flera allvarliga ergonomiska påståenden till designarna. Mer exakt, fyra. Först: den extremt obekväma platsen för spakarna av överföringar och parkeringsbromsen. Programmen måste växlas genom att helt sträcka handen och använda handbromsen måste du böja. I trafikstockningar, när du ständigt slår på den, stänger av växlarna, irriterar det så mycket att jag starkt rekommenderar att du köper Zafira med en automatisk maskin. Det andra allvarliga påståendet är styrning. Jag vill verkligen ge honom mer vertikalitet, men den enda möjligheten att justera (upp och ner) tillåter inte detta att göra detta. Sådan landning bidrar inte till aktiv hantering. Den tredje bristen är otillräcklig för att justera förarsätet i längsgående riktning, varför människor över 190 cm upplever allvarliga besvär. Och det sista påståendet är en alltför kompakt plats för pedalnoden. Människor med en stor storlek på benen eller i varma vinterskor, som trycker på gaspedalen, kommer ständigt att skada bakom plasthöljet eller för kopplingspedalen.
Alla dessa brister förklaras lätt. De är en konsekvens av Opelian MikRove görs på plattformen för den vanliga golfklassen. Förvalet i ergonomin på förarens plats kan undvikas, designa Zafira som en oberoende bil. Men då skulle priset på det vara grundläggande annorlunda. Dessutom har bilens mångsidighet mer än kommit mot dessa tvingade kompromisser.
Men 2,2 L -motoren med en kapacitet på 147 hk, installerad på den testade Zafira, tolererar inte kompromisser. Motorn är mycket temperamentsfull (exakt samma motor är installerad på en nästan sport Astra Coupe och en otvetydigt sport Opel Speedster) och en smärtsam. Det gör att du inte kan dela med växlingen eller hoppa från den första på en gång vid den tredje och sedan med den femte hastigheten. Dessutom, på motorvägen, även med full belastning under gaspedalen, kommer en strömförsörjning alltid att kvarstå. Trots alla dessa underbara egenskaper är en sådan motor för denna bil, enligt min mening, överdrivet. Åtminstone på hala (efter bearbetning med anti -in -reagens) asfalt de ledande hjulen till Zafira, skodda i besatta däck, bröt ständigt i glidning. Tack vare stabiliseringssystemet naturligtvis stabilitet, som upprepade gånger har räddats. Jag tror att en 1,8 liters motor kommer att se mer harmonisk ut på en familjemaskin. Det uppfyller kraven för en familjebil som det inte är vanligt att ordna tävlingar från trafikljus.
I allmänhet lämnade Zafira ett mycket trevligt intryck. Detta är inte en rullad, dynamisk bil med en extremt funktionell och rymlig interiör. Dessutom lovar tillverkaren att en uppdaterad Zafira i år kommer att säljas, utan några av ovanstående brister.
Stadsstjärna
Den andra deltagaren i vår jämförande test Mitsubishi Space Star har redan besökt sidorna till Co. Men för en annan berättelse om denna bil finns det en anledning: senare började en rymdstjärna med en 1,8 liters motor med en kapacitet på 112 hk säljas i Ryssland. Den rikt utrustade rymdstjärnan med en sådan motor kan köpas för $ 17 900. Tillägg för en sekionsmaskin med manuellt val av växelläge 1260 $.
I Europa är Space Star (förresten den mest framgångsrika Mitsubishi -modellen i den gamla världen) placerad som en familjens multifunktionella bil. Dess huvudsakliga livsmiljö är nära gatorna i metropolen. Med mycket kompakt storlek (och därför manövrerbarhet) är den högre än de traditionella representanterna för golfklass med minst 10 cm. Dessa centimeter skapar inte bara ytterligare utrymme över föraren och passagerarna i rymdstjärnan. Den höga kroppen tillät växten att plantera stjärnans besättning mer vertikalt. På grund av ett sådant beslut har salongen blivit mycket rymlig full -flundged fem -satser. Tre vuxna i den genomsnittliga huden med bekvämlighet kommer att placeras på baksidan, medan knäna inte kommer att röra framsätena.
Det är också mycket bekvämt att komma in i en bil och komma ut ur den: sätena är på nivån på den femte punkten, så dyk inte in i salongen eller klättra in i sätena.
Enligt The Expanse, på den bakre soffan, hoppar rymdstjärnan genom klassen och uppfyller praktiskt taget standarderna för bilbil (till exempel Peugeot 406). Men i funktionaliteten förlorar salongen för en japansk bil Zafira. För att vika den andra sätesraden måste till exempel nackstöden tas bort från säten. Sätet i sig rör sig fram och tillbaka med 15 cm, men dessa centimeter spelar inte en grundläggande roll när man placerar bagage. Det är problematiskt att transportera långstora föremål till Space Star: Till skillnad från Opel har japanerna inte en lucka på baksidan av den bakre soffan, och baksidan av den främre passagerarstolen fälls inte. För att inte tala om det faktum att den tredje platsen med säten inte kan ställas in ens för en tilläggsavgift.
Men föraren känner sig vid hjulet i Space Star är mycket bekvämare än bakom Opel Zafira -ratten. Det finns inga klagomål om förarens plats. Endast en hög landning och återigen något upptagen plats för ratten stör verkligen belysning på denna bil. Bilen var dock mycket manövrerbar och yurka. För svårighetsgraden i kontrollerbarhet måste du tacka den styrande hydrauliska kontrollen med en progressiv egenskap (när du parkerar bilen, rattet är lätt, och i höga hastigheter hälls det med kraft, så att du säkert kan kontrollera rörelsesbanan) och den bakre oberoende multi -lash -upphängningen med en styreffekt. I sitt beteende på vägen skiljer sig bilen lite från den traditionella hatchbacken.
Med tillkomsten av en modern motor i arsenal av en modern motor på 1,8 liter började rymdstjärnan bli ännu mer rimlig att kallas en idealisk familjebil. Även om bilen är igensatt på ögonbollar, låter motorn dig säkert stanna i stadsströmmen och göra förbikoppling. Motorn är extremt elastisk, och dess kraft är mer än tillräckligt på förortsvägar när man rör sig i höga hastigheter.
Fördelarna med hatchbacks med högt tak (nämligen denna kategori tillhör rymdstjärnan) har redan uppskattats inte bara i Europa utan också i Ryssland. Till exempel bevisas den hektiska populära konkurrenten för den japanska bilen Peugeot 307 om detta. Men nu, med en ny motor, är Mitsubishi Space Star ganska kapabel att tävla med en fransk klasskamrat.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)