Testkörning Opel Tigra 1994 - 2000 Hatchback
Evil Tigra ...
... eller Opel i en sportstil.
Hon knarrade naturligt när jag, efter nästa sväng, krossade en låg växel och varvetspilen hoppade över 5000 varv. Och jag ville inte lugna henne på denna öde slingrande väg nära Hamburg. Det var sällsynta minuter när du fångar dig själv att allt är underbart - en bra bil, magnifik asfalt, en kärleksfull morgonsol ovanför ditt huvud och en uppfriskande bris som går längs en stuga utan tak. Och inte saknar trevlig kollega till höger: och det här barnet är inneboende i sport ilska! Det här handlar om Tigra Twintop 1.8, som jag absolut håller med om. Det finns bilar som har vid första anblicken. Jag såg just, och på något sätt blir det omedelbart tydligt - du kommer att vilja ta itu med honom. Opel tigra av dem. Detta tvåsitsiga cabioletfack har en speciell charm. Beskriver dess egenskaper endast med hjälp av torra siffror - kraft, vridmoment, accelerationsdynamik - samma sak som att lära känna Jaconde av svartvitt fotografering. Känslor, direkta sensationer från Drive är viktiga här.
Tigra börjar med en halv varv. Liten, tvilling, alltid lockar uppmärksamhet, hon rusar framåt med en sådan eld att det verkar som om du inte kontrollerar det, men tvärtom. Jag vill inte hitta fel med henne. Här, låt oss säga, jag skulle vilja ha lite mer akut ratt. Men trots allt vet jag redan säkert - i vilket hörn du bör vrida ratten innan denna branta sväng. Och Tigra passerar en sväng, med verkligt kattencher, som håller på asfalten med mjukt gummi på 17-tums skivor (alternativ). I sådana situationer hyllar du kroppens hårdhet även med ett vikt ståltak. Tja - ja, någonstans mitt i bågen börjar bakhjulen knappt märkbart att växla ur tur, men bilen gör det möjligt att känna detta ögonblick väl. Om inte rattets rörelse för att räta ut banan är inte så kort som jag vill. Men jag kan försäkra läsaren att alla dessa är verkliga bagatell mot bakgrund av nöjet att köra. Dessutom lovar Opel våren nästa år att förse Tigra med en speciell sportsupphängning, och jag tror att ingenjörer inte kommer att kosta utan ytterligare styrningsinställningar. Det är trevligt att Roger håller sig bra i höga hastigheter - ratten hälls med vikt, bilen skurar inte, men den går ganska säkert. Såvida inte vinden blir mer och mer betydande (i varianten en cabriolet, naturligtvis) - i ryggen, tillsammans med graciösa säkerhetsbågar, sätter jag en gardin. Men utan det är det ganska tolerant, aerodynamiken är genomtänkt perfekt. I allmänhet ger Tigra intrycket av en tätt slagen och snabb bil.
Form och innehåll
Det är roligt att, strikt sett - utan att ha lämnat vägen, vann Opel Tigra Twintop 2004 konvertibel titel. Detta hände på Genève Motor Show på våren. Personligen har jag ingen anledning att tvivla på juryens kompetens, särskilt efter en provkörning. Bilen ser extremt harmonisk ut. Och till och med en coquettishly höjt röv kränker inte detta intryck tack vare den framgångsrika formen på lyktorna och ett elegant foder av matt krom på stötfångaren. Samma foder är dekorerat med en rovdjursfront med ett trapesformat galler av kylaren, stora luftintag och voluminösa kombinerade strålkastare. Sporttemat fortsätter i det inre, Gley var inte heller utan krom (många foder, ringrullar på instrumentpanelen) och metall (pedal). Sätena har bra sidostöd och ett bra utbud av justeringar, trots det begränsade utrymmet. Men - det är det som är viktigt - även med ett upphöjd tak i kabinen finns det ingen känsla av täthet. Och du kan få ett jobb med maximal bekvämlighet.
Taket på Tigra Twintop förtjänar en separat berättelse. Utrustad med en elektro -hydraulisk enhet är det ett urval av avancerad teknisk tanke. Eftersom för det första förvandlar facket till en cabriolet, eller - omvänt, kan du med ett enkelt klick på knappen. Det är sant att det är nödvändigt att stoppa, höja handtaget på parkeringsbromsen och vänta 18 sekunder. I versionen av kupén är dessutom kroppsgap helt enkelt perfekta. För det andra berövade inte det vikta taket bilen av praktiska - volymen på bagagefacket är med en upphöjd topp på 500 liter och 320 med de sänkta! Ingen annan klasskamrat kan skryta med en sådan liter. Detta har uppnåtts på bekostnad av två sektioner: den första är själva stammen, den andra (70 l.) - En nisch bakom sätena.
I allmänhet är Tigra, även i grundversionen, utrustad mycket bra: elektriska enheter av glasögon och speglar, två främre och laterala krockkuddar, ESP, ABS -system, skivbromsmekanismer på alla hjul och nödbromssystem. Listan över ytterligare utrustning är också omfattande: luftkonditionering, uppvärmda säten, 17-tums legeringshjul, multimediagränssnitt utvecklats för den nya Astra och mycket mer. Du kan till och med beställa individuell bagageutrymme. När det gäller motorerna finns det två av dem, båda bensin. Och med en 1,4-liters motor visar Tigra en levande karaktär, men enligt min mening är den fortfarande mer lämplig för en kraftfullare (125 hk) kraftenhet med en volym på 1,8 liter. Men endast en 90-hästkraftsversion kan vara utrustad med inte en standard 5-växlad mekanik, utan en automatiserad EasyTronic KP, välkänd, till exempel, av Corsa-modellen.
Återigen förbi?
Enligt journalister från Europa som deltog i en provkörning har Tigra Twintop i den gamla världen utsikterna för utsikterna. Ja, och Karl-Piter Forster, chef för Adam Opel AG, sa det av en anledning att denna modell inom en snar framtid kommer att kunna ockupera 20% av den europeiska kupé-kabioletta marknaden. När det gäller Ryssland kommer Tigra att gå förbi igen. I alla fall planerar generalmotorer CIS ännu inte att leverera denna modell till vår marknad. Så det var förresten alltid: Tigra importerades inte officiellt, och det är svårt att inte märka det på våra vägar. Vad finns det: min granne i ett garagekooperativ enheter i just denna bil och avser att beställa Twintop så snart bilen dyker upp med tyska återförsäljare. Jag lugnade honom med meddelandet om att bred försäljning skulle börja i september och prisklassen från 14 950 till 17 770 euro, beroende på motorn och konfigurationen. Förresten, priserna var mer benägna att vara lyckliga än upprörda.
Sammanfattningsvis kommer jag att tillåta mig att uttrycka åsikten att modeller som Tigra fortfarande är vettiga att visa på den ryska marknaden. De stärker utan tvekan den nya bilden av varumärket. För att inte tala om det faktum att de kan tävla med en liknande kupé-kabioler från Peugeot, som är mer och mer i Moskva. Dessutom är det inte mindre bekvämt att utnyttja en sådan all -weather -hjulkörning i Ryssland än i Europa. Min granne har till exempel aldrig klagat ännu ... Oleg Osipov
