Test Drive Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: arbetsvolym

Sådana maskiner är skapade för människor som skulle vara praktiskt att ta mer shopping, är den plats på parkeringen inte söka efter en lång tid och inte bränner bränsle. Uppdaterad Honda Jazz attack två nya poster i Kia-Hong säsongen och Opel-Meriva. Vem kommer att vinna?


KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDE
Förlåt!
Åh, det dig, att du, jag är så pinsamt!
Scen på dörren till museum eller teater: två intellektuella kan inte avgöra vem som kommer först. Med bilar, sådana problem brukar inte förekommer fram- och baksäten passagerare smyga in plats oberoende av varandra. Men inte i Meriv. Ovillkorlig Raisin Opel Bakdörrar att svälja mot naturligtvis, men de kräver en tydlig arrangemang av prioriteringar, annars finns det inte konstigt panna. Omedelbart förklara som i tunnelbanan: Varning, är dörrarna stängda.


Den ovanlighet Opel ger en brun finish. Det finns alternativ och med en röd över på frontpanelen.

Låt den första föraren: låt det vara en borttagning säte med justeringsintervall jätte och spelas med en box-armstöd rör sig längs rälsen. Nu passageraren vada tillbaka ett nöje. Om du använder den bakre soffan dubbel konfiguration och sedan gå är stor här. Men trekant redan noga, eftersom platserna måste gå framåt för att återvända till den plats snittet fullt ut av kudden. Som ett resultat, knäna komma till front back.
En bil gud vet hur mycket kraft Opel ingenjörer skulle ha försökt deras dörr idé. Trots allt, producerade alla bilar nu med fel krets (till exempel, Honda-elementet och mini-clubber) kan öppna den bakre grinden, endast ringa fronten. Var det värt spelet i ljuset? Enligt vår mening, med undantag för den externa effekten, finns det inget praktiskt i denna idé. Detta är uppenbart i jämförelse med konkurrenterna.
Heng möter leende den främre stötfångaren verkar vara andas positiva. Vi ger rätt formgivare: det var KIA som lockade ökat intresse på vägen (i synnerhet, naturligtvis, hona). Inne Weden efter Opel, som ett äpple nära kokos nära Moskva.


Allt kommer till jämförelse: den inre utsmyckningen av Wenga saknar fantasi jazz, mjukhet och ljusstyrka Meriva.

Ingen exotisk i ergonomi eller i mål. Men att smaka är äpplet mest. Jag är nöjd med den svåra och mycket planterade förarsätet. Jag tittar på. Här är detsamma som på de flesta andra Kia, bekväma klimatkontrollblock och ljudsystem; Söt, även om någonstans redan sett apparater. En uppenbar brist synlighet. Breda framställningar och speglar med ett klippt hörn bidrar inte till det.
Loungen i ryggen är den mest breda, och den opretentiösa soffan tar jämn tre. Dörrar, naturligtvis, packas upp inte i rät vinkel. Men logistiken kommer att kunna komma ut utan svårighet.
Vad är Honda? Hon hade länge misstänkt och nästan inte förändrats efter modernisering, därför flyger jag på den mot deponi, som på ett osynligt plan: mammor med rullstolar i gårdarna ignoreras också, och ungdomarna på en middag på banan, och Även omedelbart märker ny modell tjejoperatör favorit bensinstation. Kanske efter ett par år kommer Honda att spela jazz helt på ett nytt sätt? Men bara, jag ber, improviserar inte med inredningen!


Tack vare Openwork Front Racks orsakar översynen från Honda Salon inte problem.

Honda lyckades skapa någon form av speciellt humör i stugan med all sin asymmetri och illogicy. Enligt min åsikt är det i jazz att du känner ägaren till en modern bil. Olika plast på utseende och på kontakten, som om de har vuxit ihop med varandra. Sätesduk är mjukt, mysigt, och sisheys själva är tilltalande för klassen ländryggen.
Jag gillade den kapacious handskfacket på två kontor. Men den främsta uppenbarelsen av den andra raden. Och poängen är inte ens i sin förmåga att omvandla (vi ägnade åt sin separata mästare). Här är mer utrymme för fötter än i Kia och Opel. Men Jazz Korotka: Meriva och Hong är längre än 388 respektive 168 mm. För den mest rationella användningen av rymden hedrade vi jazz högre 10 poäng i den bakre delen av stugan.

VRIDMOMENT
Meriva, som vi lyckades komma till testet, det är fundamentalt annorlunda än motståndare inte bara av dörrarna under hennes huva urchit diesel. Med jämförbar kraft erbjuder det ett ögonblick på hundra newtons större än sina bensinkonkurrenter. Inspirerad, rulla ut på dynamometern och gasen.


Den automatiska maskinen med sex hastighet fungerar och smidigt, men den tunga maskinen kan fortfarande inte fortsätta med rivaler.

ALAS, varken smälta sexhastighetsautomatiska, eller den maximala dragkraften, tillgänglig från 1700 rpm, orsakar inte känslor. MERIV är trots allt tyngre än Venga med 281 kg, och skillnaden med Honda och mer än 413 kg! Inte den sista rollen spelades av Alkalon av ljudisolering. Enligt en subjektiv bedömning är Meriv den mest lugna treenigheten. Vid hög hastighet irriterar det inte vinden i speglarna, nästan inte hörda och däck. Även motorn i tomgång hörs nästan inte.
Koreanska bilen är kraftfullare än rivaler för 25 krafter. Henga kommer att höja i början och accelerationen till hundratals tårar av Opel i Klochery. Men den fyra-stegs automatiska maskinen med inklusioner och inte alltid tillräckligt väljer överföringen. Sedan, som om det förstod misstaget, började hoppa från ett steg till ett annat. Rätar hjärtat, vi höjde fortfarande en bedömning för dynamiken, men de läckde på komfort.


KIA-maskinväljaren med en zigzagplats gör att du kan byta blindt.

Venga-suspension kännetecknas av ett ord: ek. Det är omöjligt att bryta igenom varken hälften av hastigheten med låg hastighet eller kabeln i sin helhet. I St Petersburg skakar Hong ojämnt turerna och uttömmer själen med noggrann omräkning av små saker. Den sista punkten utgör ljudisolering. Sandblaster i hjulbågar och slaps på pölar här är din musik på vägen.
I Dorestaylling Jazz var det bara en dissonans misslyckad robotöverföring. Avslaget av det var absolut korrekt. Hennes plats togs av en steglös variator. Och bilen lät! En lätt och känslig gaspedal möjliggör filigran att dosera dragkraft, och variatorn är konfigurerad så att motorvarvtalet också växer med en hastighetsuppsättning.
Så motorns motor på en anteckning, som många andra maskiner med en variator, det finns ingen i jazz. Trevlig trifle stålväxel kronblad, de är också i en japansk spargris.


För en aktiv åktur på jazz är endast sportläget för variatorn lämpligt, när revs tas till det maximala.

Men jazzsuspensionen, som verkade så framgångsrik på Moskvas utsikter, besviken, var värt att köra bort hundra kilometer från huvudstaden. Flera gånger stängde hon både kompression och fjäder. När det gäller buller i Hall of Honda är en mitt, låt och inte gyllene.

Radie av sväng
När jag förstår européerna: När man nästan kommer från någon punkt i den gamla världen till bergshanden, är hanteringen knappast i första hand när man väljer en bil. Jag bor bredvid Alperna, jag skulle se ut som Opel. Spott på medioker dragkraft, kollegen och lojaliteten mot kursen är viktigare på serpentin!
Elektrohydraulisk förstärkare Meriva är inte en standard, men nära den. Ansträngningen ökar i proportion till turnens hastighet och branthet, så du leder bilen, känner sig bra att ansiktet som Opel flyter ut. Föraren fortsätter att inaktivera? Stabiliseringssystemet vinner smidigt bilen och returnerar den till banan.

Men om innan bergen fortfarande behöver flyga längs motorvägen, kommer Meriva att visa sig lite värre. Fallet i den artificiella känslan av ratten i den okolonulösa zonen och knappt märkbara avvikelser från den raka banan. Hela tiden försöker förstå: den här bilen går lite och därför kommer du att vara underlägsen eller vice versa? Men det här är alla soldaterna försöker dra samma väg på Kia ...
I det första ögonblicket verkar Venga Ratte vara idealiskt när det gäller rekyl, ett nöje är parkerat i staden. Jag lägger till hastighet: ratten förlorar sin överensstämmelse, men det blir inte onödigt med det glada.

Idyll är utspridda vid ingången till den första branta svängen. På den ojämna beläggningen på RAM, kommer hela smutsen, kraften varierar som, förvirrande. I nästa tur var haren cigana, jag var tvungen att uppfylla omplaceringen på det fulla draget. Det var rädd inte bara snett: ratten uttråkad med en skarp manövrering, känslan av inte trevlig. Förmodligen, för alla Ungern med en motor på 1,6 liter, ingår stabiliseringssystemet i grundutrustningen. Det fungerar med en marginal, dramatiskt prestanda den snabbt utvecklande rivningen av framaxeln.

Honda som en fluff! Jazz svarar villigt på drivkraftens handlingar och glädjande dyker i varv till tiden. Det finns smala däck på bilen, så jag skulle vara naiv att förvänta sig av det. Ceremoni? Stabiliseringssystemet kommer att klara av rivning (det uppträder oftare) och med ett drift (sällsynt fenomen). ESP fungerar, som alla andra Honda-system, delikat, men säkert.

Älskare lägger en brant glädje för att prenumerera på medioker återkoppling på ratten (det är märkbart lättare än Koreanska och ju mer den tyska bilen), med den förväntade ökningen av ansträngningarna att vänta även vid höga hastigheter. Disharmonia bidrar till aktiv körning och konkreta kroppsrullar. Vid en viss punkt börjar den bakre suspensionen att fasta jazz för att vända mer och korrigera RAM. Naturligtvis är funktionen för jazz ofullkomlig, det finns ingen gnista som tvingade det att rusa till hela stödet. Och ändå lämnade Honda ett mycket trevligt intryck av den fullständiga frånvaron av irriterande faktorer, och det här är det viktigaste, men inte på alla tekniska egenskaper hos bilen?

Jag kommer att avslöja hemligheten för dig
Hur är det bättre att studera avskilda hörn av stugan? Till exempel är något i det dolt. Vad sägs om nycklar från bilarna själva? Vi förklarar på nyckeln i olika låtar i varje salong. Volontärens uppgift, som först såg dessa tre bilar, så snabbt som möjligt för att hitta skatt.
Ganska värden i wenge visade sig vara nästan ingen plats, men det är svårare!

Två nycklar hittades nästan omedelbart, men den tredje av vår hjälte var tvungen att leta längre än i Honda och Opel (7 min 11 s). KIA I den här konfigurationen startar knappen och den nyckel vi bara sätter i en vanlig slits på rattstången. Ett sådant material förväntade sig inte vår tracker!
I Opel var nycklarna lätta. I Meriva finns lådor under framsätena, nischerna till vänster om ratten och slutligen, förarens kedja. Men vår sökande var mest intresserad av den multi-våningar armstödet, som han samlade och demonterade, som en Rubiks kub (5 min 45 s).

Med Honda fanns det inga problem: här en våningssäng, caches i bagageutrymmet och under kudden på vänster baksätet (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Stäng totala uppskattningar beror på icke-torkning av modeller: original och tyst meriva, rak och rymlig vinge, kompakt och intelligent jazz. Varje modell har sina viktiga fördelar.






 

En källa: Bakom ratten