Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Testkörning Ny OPEL MERIVA 2011: MERIVA pekade på dörren

Kolesa.ru portalen med försiktighet sväljer dörrarna till den nya Opel, överraskad av färgschemat i kabinen och gissar bränsleförbrukningen hos en dieselmotor.

Försöker att värma upp intresse för familjebilar, kom compactsare tillverkare alltmer till olika knep. Någon vänder stugan till en riktig cybertransformer, någon lyckas introducera en tredje rad säten i en liten bagage, och någon, vilket ökar markklaringen, ger kompakt för crossover. Det är verkligen möjligt att sticka ut från mängden leverans ingen. Förutom Opel Meriva.

En annan gång att köra ett förutvalet kamouflerat prov av den nya Opel Meriva, Rykten började gå att de bakre dörrarna i den populära tyska kompakten öppnas mot stroke. Före detta fanns en sådan originallösning endast på samma seriebil. Men Rolls-Royce Phantom kan inte kallas en prisvärd bil, så självmordsdörrar har inte släppts.

För att respektera Team of Opolev-utvecklarna och designersna är det endast möjligt för det faktum att de kunde passera hela tornig väg av certifiering och oändliga tester av svängdörrar till säkerhet. Det är dörrens säkerhet (eller snarare, dess frånvaro), öppnar mot kursen och kastar bakre passagerare genom flödet av incidentluft från maskinen (följaktligen och det mörka namnet), i sin tid sätta korset på en liknande design.

Utseendet på den nya Opel Meriv hänvisar till en typ som ser bättre ut i bilder än i livet. Komprimeringen kallas inte elegant trots alla dess brandsäkra på sidoväggarna i kroppens kropp och böjning av Windows-linjen. Låsning och tung baksida av bilen är inte mycket harmoni med ljus och luftfront. Den första generationens meriv var mer balanserad.

Interiören ser mer intressant och omtänksamt som design och bekvämlighet. Panoramautglas, liksom, lutad till föraren och, särskilt till höger passagerare, ger framkonsolen en känsla av hög landning och utrymme. Den varma chokladfärgen på inredningen skapar en komfort, och den kontrasterande himmelblå färgen på framsidan av kabinen och platserna i Opel MERIVA 2011, fortsätter att lufttemat som startas utanför.

En framgångsrik lösning är en bekväm främre armstöd, som är en multi-våningslåda som rör sig längs skenorna. Det är sant, hitta, belägen under den, cigarettändare, askkopp och USB-kontakt, inte bara. Ergonomisk felberäknad kontroll av radio- och optionsnavigationssystemet visar deras data på en stor bildskärm. Det saknar sensorisk kontroll, och överflöd av knapparna och strukturen på informationsmenyn skjuter upp en ändring i en eller annan parametrar tills ett fullständigt stopp.

Att ta med sig absolut obefterlig state Opel MERIVA måste öppna de bakre dörrarna i hela Ophelevsky CompactTVA. Flikarna som öppnas mot flytten visade sig vara riktigt bekväm, särskilt för familjebilen. För det första är det lämpligt att öppna och stänga dem, visuellt kontrollera, hela planteringsprocessen på den bakre soffan. För det andra gav uppackning av nästan 90 grader av dörren oöverträffad tillgång till de bakre platserna: Torka av återkallandet av bakvingarna och tröskelvärdena behöver inte längre göra. Dessutom var ett sådant förfarande, som en transplantation från framsidan till baksätet, dubbelt så snabbt, respektive säkrare om du måste transplanera i förhållanden med tät stadstrafik.

Det finns dock nackdelar, mest relaterade till åtkomst från bilen. Några öppna dörren och se om någon kommer att komma tillbaka, det är omöjligt i Meriva. Barriären på vägen till frihet, de motsatta bakdörrarna kommer också att bli i händelse av att bilen är klämd från båda sidor, till exempel på nära parkering.

Vi stannade och började vänta på en stark vind, vars gust kunde kontrolleras av bakdörrens självmord. Jag väntade inte, men att experimentera med deras upptäckt på resan skulle inte tillåta smarta arméer. Som ett resultat beslutade vi att konceptet har rätt att existens inte bara på grund av originaliteten, utan också om ingen paradoxal säkerhet.

Enligt den etablerade pelare tradition, de bakre fåtöljer i en kompakt leverans röra sig i alla riktningar. Bokstavligen. Anledningen till detta var den patenterade Flexspace-systemet, som med nödvändighet förvandlar den vanliga soffan Opel Meriva i två separata stolar. Och att i ett annat fall, platsen bakom ryggen på de främre stolarna kommer att vara mer än tillräckligt för bekväm vistelse passagerare.

Den mest lämpliga ord för att beskriva två våningar pilot stammen är tillräckligt. Huvud gren med två små nischer är fullt tillräckligt för att rymma familjen Skarba och alla små saker kan avlägsnas under den falska botten. Även nedan är opraktiskt i våra converse förhållanden.

Gå ut för att uppleva en ny Opel Meriva, jag minst väntade en Diesel under huven på testbilen, och även med en kulspruta. En annan partner till en sexväxlad automatlåda finns ännu inte. Och för att testa en sådan ovanlig kombination var dubbelt intressant.

Genom att köra kraftenheten, kommer någon människa förbi, utan svårighet lätt bestämma sin diesel ursprung. Men för att göra samma sak, att vara i kabinen kan knappast. Även spela gas, är traktorn hjärta companktva ingen brådska att ge ut: ljudisolering i bilen är utmärkt.

Enligt de tekniska egenskaperna hos 100 hästkrafter, är det inte kallas en imponerande indikator. Men det är en diesel! För ett tungt bränsle motor, är kraften sekundära, den viktigaste indikatorn är vridmoment, som utvecklats på näsan. A260 Newtonmeter som uppnåtts inom området från 1700 till 2550 varv per minut såg lovande. Men bara på papper.

I själva verket visade sig ganska bra grepp indikatorer sig vara utsmetade i djupet av sex växlarna i maskinen. Även diesel pickup definitivt filt, subjektiv och ligger precis ovanför den angivna: någonstans runt 3000 varv. Men det behöver inte njuta av överklockning dynamik under en lång tid, överföringen snabbt och mycket smidigt går till högre program. Eh, här skulle ha en sexväxlad mekanik!

Med hänvisning till familjen City Car är Tandem Diesel och Automaton motiverad. Först och främst, komfort och ekonomi. Bara här för att kontrollera det sista vi inte kunde, eftersom det inte fanns någon layout med en genomsnittlig bränsleförbrukning på displayen. Även om det är i prislistan över den nya Opel MERIVA Black on White är det skrivet att standardutrustning i Cosmo-konfigurationen är inbyggd dator in, vänder på sidan, vi hittade den i listan med alternativ. I stugan förklarade vi att aktiveringen av ruttinformation kräver intervention av servicedatorn. Tvivelaktigt, naturligtvis, och Gud med honom. Även på papper, diesel minst 25% mer ekonomiskt än dess bensin turbo kollegor med en manuell låda.

Jag gillade det tyska Compactwans stabila beteende på vägen, särskilt på höghastighetsväg: rensa ombyggnader utan skrämmande rullar och likgiltighet till små nackdelar med körbanan. Endast ratten ensam, tvingade föraren att ansöka mer ansträngning för honom än jag skulle vilja.

Trevligt visade sig en bil. Stark middling i klassen av Compactnesov, den nya Opel Meriv kunde sticka ut från mängden till sig själv som sin ovanliga öppenhet. Ja, och ett attraktivt pris, värmer definitivt intresset för en begåvad familjeman.

Om Opel Meriva priser
Compactwan kommer till den ryska marknaden med två motorer: bensin - 1,4 liter volym (100 eller 140 hk) och diesel - 1,7 liter (100 eller 110 hk). För de grundläggande 589.000 rubel kan du få en 100-stark bensinmässa i Essentias approplementation. För 690 000 rubel får köparen en ökning i 40 hästkrafter, ett extra steg i överföring och mer intressant konfiguration. Och den bästa designen av Cosmo med samma motor och lådan kommer att dra 731 000 rubel.

Priset på en bil med en tung bränslemotor, en mekanisk sexhastighetsöverföring och en bra utrustad njutning, börjar från 763 500 rubel. Den testade versionen av Cosmo med en dieselmotor och en maskingevär, kompletterad med standardnavigering, som känner till ryska vägar, adaptiva strålkastare, regn och lätta sensorer, ett funktionellt paket och en metallfärg som produceras av 894 000 rubel.

Separat vill jag notera den tillräckliga grundläggande utrustningen i Essentia, berövad av endast luftkonditioneringsapparat (+17 500 rubel) och radion (+ 7 500 rubel). Men med hänsyn till den övergripande tillgängligheten av ytterligare alternativ är priserna som ser väldigt frestande, att samla det optimala paketet inte vara svårt.

Vi gillade i Opel Meriva
Motstånd på vägen, ekonomisk motor, sväng bakdörrar

Vi tyckte inte om i Opel Meriva
Utseende, motordynamik
 

Konkurrenter OPEL MERIVA på den ryska marknaden:
Renault Scenic.
Citroen C3 Picasso.
 
Bilen tillhandahålls för testet av Atlant-M Laht, den officiella OPEL-återförsäljaren.

Upplagt av: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Stunnin




 

En källa: Magazine "Wheel" [Augusti 2011]