Testkörning Opel Meriva sedan 2010 Minivan

Rymlig.

Svepa dörrarna på den nya Opel MERIVA

Det engelska ordet rymligt passar bäst för att beskriva den nya Opel MERIVA. Denna bil har ett verkligt kungligt rymligt utrymme i stugan för ett blygsamt segment av V. Och ingen erbjuder inte sådana ursprungliga öppningsdörrar. Och det är dubbelt konstigt att det var Opel-företaget, från vilket ytterligare 10 år sedan, knappast någon var svår att vänta på djärva lösningar.

Nu insåg jag äntligen att jag inspirerade Tom Petty att skriva den berömda sången i det stora öppna. Det verkar som om hans vita compactwan Opel MERIVA blev uppmanad i en dröm med öppna dörrar. Och säg inte att det är omöjligt. När allt kommer omkring drömde han om Mendeleev en gång ett periodiskt bord. Här är en gammal man, säkert såg jag meriva i en dröm. Tyvärr, jag vet inte hur man skriver dikter eller låtar, men jag skulle också komponera något. Eftersom spektret är meriva med öppna dörrar om det inte är fascinerande, så åtminstone mycket distinkt. Jag ser denna OPEL genom. Och i den bokstavliga känslan av detta uttryck.


Utformningen av Opel MERIVA är gjord i en modern oplikad nyckel: ett örn öga, ett krom galler av radiatorn, som redan har blivit bekant till footman på sidorna. Men den mest minnesvärda funktionen är definitivt den fina böjningen av Windows-linjen i bakdörrens område.

Det har länge varit känt att det inte är för original i den nuvarande bilvärlden. Teknologerna kommer att slås, designen kommer att stiga i pris, potentiella köpare kommer inte att förstå, och i praktiken kan det inte påverka det bästa sättet. Men Opel bestämde sig för att experimentera. De var inte rädda, sköt på vanor och stereotyper. Designers kom upp med, och ingenjörer var belägna.

Bekvämligheter har blivit mer, och köpare erbjöd ganska rimliga priser. Naturligtvis är det omöjligt att säga att revolutionen hände, speciellt om du kommer ihåg hur antalet bilar i början av förra seklet hade dörrarna på varandra. Det är förvånande för de andra sakerna att ett sådant djärvt steg tillät sig exakt företaget Opel, som nyligen ändrar den vanliga konservativa stilen på nästan avantgarde. Dessutom, med bil som tillhör ett sådant blygsamt segment och prisklass.


Bästa Meriva ser i ljusa färger. I svart förloras alla intressanta ansikten och ursprungliga lösningar, vänder bilen till en helt vanlig kompakt minivan.

Swing Doors är bra! De öppnar absolut oberoende av varandra, men genom att öppna, skapa en känsla av otroligt utrymme. Det verkar som att genom det inre av Meriva kan du springa igenom, flyga vågan. Eh, det är om det inte fanns några centrala rack! Men hittills tillåter tyvärr inte modern teknik en seriell bil en ganska hård kropp utan bunt i mitten. Men så bra. Den enda nackdelen: När du försöker låsa upp bakdörren sträcker din hand ofta till en mer bekant, långt, där handtagen nu inte är.


När sidovy visar alla de mest intressanta: Boomerang på dörrarna, den sandiga linjen knepig våg och skiftas till mitthandtaget. Förresten var det ingen medium rack på Meriva-konceptet.

Meriva har blivit 300 millimeter längre än den tidigare modellen, som ungefär ungefär närmare bilar vid nästa klass C. och en annan anledning till det ökade inre utrymmet på hjullängden. För Meriva är det 2644 millimeter, vilket bara är 41 millimeter mindre än Astra-lidande, men av så många som 133 millimeter mer än Corsa, på den som i teorin var planerad att skapa en ny kompakt. Nej, Merivas plattform är din! Säg opolevtsy. Och döma av hjulbasens storlek är Zafira från den senaste generationen! Naturligtvis finns det några lösningar från Astra och Corsa, men i huvudsak är det den tidigare Zafira. Framfjädring MacPherson, bakom en enkel vridbalk, som på Corsa eller Zafir.


Bakifrån av allt skulle vara bra om det inte sprutade ljuddämparen som upptäckte från botten. Han kunde vara dold och djupare.

Personer från Opel hävdar att de inte är rädda för intra-vinstkonkurrens. Säg, den gamla Zafira, som fortfarande kommer att släppas, till exempel i Kaliningrad Auto, Sevenstal och Meriva har fem. Jag vet inte, jag vet inte: Många av Zafirs ägare använder två crisses av den sista raden? Jag tror inte. Dessutom, på tillvägagångssättet och den nya Minivan Opel Zafira Tourer, som emellertid kommer att bli större än föregångaren.


Meriva-sätena har ett tyskt ortopediskt AG-certifikat. De är ganska bekväma, men sätena på Astra och Insignia är bättre. Men intervalljusteringarna av Opel MERIVA-stolarna är enorma: 240 millimeter i längdriktningen och 65 millimeter i höjd.

Det berömda FlexSpace Opera-systemet låter dig flytta de bakre fåtöljens delar (40/60) fram och tillbaka, och vik också ryggen och bildar ett jämnt stamgolv.

På förarsätet är bekant: Mycket liknar Astra, men sämre material, landning högre, och stolarna är inte så bekväma. Även flytta ditt säte till den längd av tillväxt som är nödvändig för mina 183 centimeter, jag stängde inte ens justeringsgränsen (i Honda Jazz, till exempel, jag körde nästan till det sista klicket) och jag kunde komma överens med mig själv. Det finns gott om sittplatser för två. Men den teoretiskt möjliga genomsnittliga passageraren kommer inte att vara mycket bekväm i bredden på den nya Meriva som klart inte sover för den ökade längden.

Interiör


Inredning Meriva set citat från olika modeller Opel: Astra, Insignia, Corsa. Endast olika slags fickor och tankar här mer. Utförandet av prestanda är mycket bra för hela klassen V. Ja, och den automatiska enheten orsakade inte klagomål.


Mellan framsätena finns utbytbara behållare under det minsta, vilket kan ändras på platser och flytta längs aluminiumguider. Opolevtsy kallar denna flexrail sak. Totalt finns det 32 \u200b\u200bolika fack i Meriva.


Trunk på Opel Meriva 400 liter. Efter att ha vikta baksätet får du 900 liter under poken, laddad till Windows-linjen och en och en halv kubikmeter, om du laddar under taket. Lastkapacitet Meriva 530 kg. Det innebär att det kan vara nöjd med fyra personer i den genomsnittliga uppsättningen och fortfarande medföra 200 kilo last.

Efter att ha suttit på alla ställen, se till att de ursprungliga dörrarna är bekvämligheten, blickar i störningen och öppnar de många lådorna och hyllorna, sitter jag bakom ratten på den nya komprimeringen med en maskingevär och en turboningenjör. Endast sådana maskiner presenterades vid presentationen. Anledningen är enkel: Det visar sig att den enda tillgängliga åtgärden med den automatiska överföringen kommer att vara en dieselversion med en motor 1.7 med en kapacitet på 100 hästkrafter. Den mer kraftfulla versionen av samma motor (110 krafter) är utrustad med endast ett 6-hastighetshandtag. Endast på mekaniken kommer fortfarande att vara bensin 1,4-litersmaskiner tillgängliga med 100 eller 140 kraftmotorer (med turboladdning).

Vad sägs om diesel? Det finns inga speciella känslor: modern, tyst, icke-bibliotek och miljövänlig (Euro-5) motor med ett brett arbetsområde. Kraften i de 100 krafterna i sig, kanske det skulle vara tillräckligt, men Opolev Automatic sex-steg är fortfarande inte. Med sin långsamhet, stjäl hon hästar, som är så i brist på en bil med en utrustad massa av 1360 kg. Diesel Meriva, självklart, du kommer inte att ringa en squabble, men inga mirakel när det gäller dynamik från en sådan duet-maskin plus turboodiesel att vänta. Upp till 100 kilometer per timme är allt inte dåligt, men det blir inte lätt att övervaka på motorvägen. Dessutom kommer det imponerande vridmomentet på 260 nm inte att spara. Kanske kommer senare att visas och bensinversionen av 1,4-turboen med en maskingevär kommer att visas exakt en sådan uppsättning som redan har ASTRA och det är klart att vara kul. Men jag gillar mer eller en mekanisk överföring.


Suspension från Opel är ganska tuff. Samtidigt kan det inte sägas att det fäster speciell akut i förvaltningen av trots allt, Meriva, först och främst, familjebilen och skapas inte alls för enheten.

Kaliningrad vägar nämligen en provkörning är en separat historia. Tydligen byggdes de fortfarande av tyskarna, och för den sovjetiska ryska tiden, sökte de nya ägarna inte riktigt dem att reparera dem. Pits, potholes, vågor av olika kaliber, och på vissa ställen och beläggning. Utmärkt testplats. Har Meriva coped? I allmänhet, ja, men med reservationer. Suspensionen är definitivt energiintensiv. Ingen av de monstrous Kaliningrad-folket orsakade en uppdelning. Men vilket pris är denna energiintensitet ges!

Styvheten i suspensionen är helt orimlig för en familjebil. Samtidigt ger det inte Opel. Några adekvata drivegenskaper och för aktiv körning är inte så bra. Det tycker inte om att gå fort meriva: det finns ingen korrekt information på ratten, och ljuden vid körning av en annan oegentlighet är förbjuden att sakta ner.


Denna tysta kille väger ca 60 kilo. Han körde med oss \u200b\u200bnästan hela vägen, men för hela vägen sa inte ett ord. Men hans närvaro hjälpte oss att förstå att smidigheten hos Meriva-stroke förbättras med ökad lastning.

Strykens jämnhet förbättrar närvaron av en mer, och sedan passagerarna. Helst med saker. För att ladda bilen så mycket som möjligt, vars chassi är tydligt inställd för en stor belastning (dess lastkapacitet är 530 kg!). Och ändå i Ryssland föredrar jag en familjebil en bekvämare och mjuk suspension.

Men om du redan har fått flytten på den smidiga vägen, kommer Meriva att vara i sin tallrik. Stabilitet När du flyttar i en rak är underbar, det finns inga rullar i stigning, och ljudisolering är så bra som i hastigheter för 120-130 kilometer per timme kan du säkert prata även med invånarna på den bakre raden: Diesel tyst Urchite, strömlinjeformad Former gör att du kan släta ut de incidentluftflödena, och stenarna knackar knappt på armarna.

Går dig själv och går, lyssnar på dina favoritspår med lite iPod eller USB-flash-enhet. Rätt fru, bakom barn, i stammen av plantor eller shopping från snabbköpet. Kanske är det inte nödvändigt för en bil med en given riktning? Kanske tillräckligt med oöverträffat utrymme, svängande dörrar och obegränsade mängder av olika typer av fack och lådor? Kanske är det meningen med den verkliga familjen CompactTVA?

Kanske skulle jag fortfarande föredra att den rymliga skulle läggas till den kryddiga konsonanten med honom. Jag skulle ha velat ha fartetern. Men kanske önskar jag det här förrän jag inte har en familj? Och för att få henne, skulle jag förstå att jag ville ha en helt annan expansare och lugn.


Alternativ
Honda Jazz, som nu bara genomgår prövningar i vårt garage, är definitivt en av de viktigaste konkurrenterna i Meriva. Du kan lyssna på jazz minst 615 tusen rubel. Detta är priset för bilen på mekaniken. Motor i alla jazz är 1,3 liter, 100 hästkrafter. Den dyraste versionen av verkställande med en variator och ett glastak uppskattas till 745 tusen rubel.

Nybörjare i KIA Venga Compact Representative-segmentet. Till skillnad från jazz finns det redan ett val av motorer: 1,4 liter (90 styrkor) eller 1,6 liter (125 krafter). Och om den första endast är tillgänglig med en 5-växlad mekanisk växellåda, som i kombination med 1,6, erbjuds en 4-stegs automaton också att en priori gör en sådan modifiering mer attraktiv. Dess pris från 712 tusen 900 rubel. Den billigaste versionen av Venga 1.4 på handtaget kostar från 614 tusen 900 rubel. Luftkonditionering går i databasen.

Raccoon Positioner, hur observerade Nissan-noten att våra landsmän fortfarande är starkare. Och inte minst på grund av priset: Den enklaste noten 1.4 (88 krafter) på mekanikerna kostar bara 495 tusen rubel. Och priset på en modifiering med en motor på 1,6 liter (110 krafter) och maskinen når inte den lägre prisplanken på någon av bilarna som presenteras här bara 560 tusen rubel.

Dmitry Krotov Foto av författaren och företaget Opel
 

En källa: Tidskriftsmotor [juli 2011]