Тест-драйв Opel Meriva с 2010 года Минивэн

Бебибумер

Второе поколение Opel Meriva должно взорвать рынок. По крайней мере в Рюссельсхайме на это очень надеются. И это несмотря на то, что ее предшественница была более чем популярна. Мало того, новинку теперь противопоставляют не субкомпактным однообъемникам, а машинам более высокого класса вроде VW Golf Plus

Однако прежде чем демонстрировать достоинства второго поколения Meriva, немцы устроили вояж на машине первой генерации. Нельзя сказать, что 25-километровая поездка впечатлила, но память освежить позволила. Несмотря на внешнюю неказистость, старая Meriva была вполне добротным и, что немаловажно, функциональным автомобилем. На дороге звезд с неба не хватала, особенно за городом, зато четыре полноценных посадочных места обеспечивала. При двухметровом росте ваш корреспондент сам за собой не поместился бы, но за водителем среднего роста без проблем. Второй очевидный плюс запас пространства над головой: в иных подобных авто, например Ford Fusion, такого нет и в помине.

Но было бы чему удивляться: Meriva изначально задумывалась как суперпрактичный автомобиль, адресованный поколению next не любителям известного кофеинсодержащего напитка, а поколению бебибумеров, на которое вымирающие европейцы возложили миссию по возрождению популяции. Миссию, очевидно, продолжит новинка, тем более что главные достоинства модели остались неизменными. Салон по-прежнему готов принять четырех взрослых пассажиров. Второй ряд не стал очень уж просторным, зато сиденья гораздо комфортнее. Плюс немцы дали возможность пассажирам самим выбирать положение в старой версии приходилось сидеть исключительно вертикально.

Но главное открывающиеся против хода задние двери. Вроде тех, что стояли на Opel Kadett в середине прошлого века. Их еще называли суицидальными, так как убивали они, как правило, своих же хозяев, утаскивая тех под собственные колеса. И смертей на их счету было едва ли меньше, чем у автомобилей в то время в целом. В случае с новой Meriva, кстати, такие варианты исключены двери автоматически блокируются при скорости 4 км/ч, после чего над ручкой на внутренней панели загорается зеленый светодиод.

Om minst en dörr inte är stängd, kommer ljuset att vara rött, och salongen fylls med ett prenektion elektroniskt paket. Beskriva din nya gamla know-how, tyskarna är inte utan stolthet, jämfört meriva med Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 och Mini Clubman, som inte glömmer varje gång påminde om att dessa bilar är massiva (till skillnad från nya artiklar). Dessutom var de inte helt förvirrade av det faktum att i de flesta av de som nämns (förutom kanske den aristokratiska brittiska), dessa, med tillstånd att säga, dörrarna är i stort sett inte: det här är bara sash som ökar öppning och används som ett alternativ till ett fullfjädrat par mobila paneler.

Men i Rüsselsheim, som vanligt, sammanfattade en hel teori, från vilken det följer att dörröppningen i den traditionella sidan nästan huvudkällan för världsproblem med muskuloskeletala systemet som helhet och i synnerhet ryggraden. De säger idag att sitta i bilen, vad ska man höja en halv last och lägga något i salongen utan konsekvenser. Det kan förutom den professionella viktliftaren ... Jag undrar om de redan har känt om det för fyra år sedan varför I samma insignier måste du klättra så samma som i någon annan familjebil?

Men tillbaka till Meriva. I något är ingenjörer definitivt rätt. Eftersom författaren av resan i baksätet i den gamla versionen har författaren till dessa rader inte minskat med någon millimeter, uppenbara bekvämligheter när de landar det faktum ganska objektivt. Möjlig med standardlayouten är kontakten av huvudet och glasramen utmärks nästan helt. Ja, och vara till hands en barnstol, det skulle vara mer bekvämt att installera det på baksidan ...

Впрочем, в процессе крайне недолгой эксплуатации проявились и явные недостатки суицидальных дверей. Немцы, к примеру, очень гордятся тем, что научили их распахиваться на 84 градуса, обеспечив при этом фиксацию аж в четырех промежуточных положениях. At first glance, everything seems to be great, but, first, as elementary practical exercises showed, in order to get out of the car, the back door has to swallow to a larger corner, that is, these are the most 84 degrees here Du behöver en priori. The second feature follows and the second: on the close, scored parking machines, the inhabitants of the second row may not be unloaded from the salon through the open two-click door even the child will not come out, with the driver or front passenger Med en liknande plats plats gör detsamma utan mycket svårighet. Понятно, что сие не проблема для Европы, но, учитывая культуру парковки в России, у нас все преимущества обратных дверей Meriva сводятся лишь к их необычности.

Немецкие автобаны за последние годы сильно испортились: если шесть-семь лет назад их покрытие местами еще напоминало водную гладь, то теперь в большинстве своем это либо стиральная доска, либо... ремонт со всеми вытекающими из него ограничениями. We honestly tried to nourge Meriva to a possible maximum, good in Germany, this is still allowed, but alas ... the best achievement is 180 km / h, although according to the passport, the compactment with a turbocharged 140-strong gasoline engine bör producera 196 km / h, vilket innebär, på hastighetsmätaren för 200. Men det var starkt spridd snabbare.

Och det finns inget behov av allmänt. På den andra Meriva, liksom föregångaren, absolut ansiktslös. Bra bil för en hemmafru, föredrar och snabbt, men med stor, avslappnad körning på samma autobahn. Det kommer att ge en högkvalitativ mindre resa, men gör det extremt veckovis, vänta inte på känslor.

Vad som är karakteristiskt, i nyhetens stad kommer inte att laddas. Snarare, motsatsen kommer att orsaka att gäsa. А что вы ожидали от традиционно задемпфированного акселератора и не менее традиционно задушенного до Евро-5 двигателя? Och den lägre avkastningen, den är mer märkbar. Если 140-сильный агрегат везет еще более-менее прилично (в чем, к слову, не последнюю роль сыграла и 6-ступенчатая МКП), то его 120-сильный вариант до вступления турбины крутится как будто в желе. Про атмосферник в такой ситуации и говорить не стоит, подобные ему агрегаты в прайс-листах, похоже, скоро останутся лишь для галочки.

Här är ett lätt ratt på de nära gatorna i Lübeck, det visade sig vara mycket lämpligare, såväl som återstående inom ramen för anständighet (trots längden på hjulbasen) Radien av reverseringen. Här upprepas Meriva, i själva verket Zafira, på den plattform som hon faktiskt är byggd (föregångaren var baserad på Corsa-vagnen). I måttet på elastisk suspension verkar det märkbart på oegentligheterna som att ljuga poliser, resonerar på en blockering, men annars med sin egen
de uppgifter som hanterar företaget fyra, så familjen, var säker på att den inte upphör. I princip var det värt att förvänta sig, men sådana bilar idag, tyvärr, massa. Det är sant, den här massan varje år är allt grå. Vad besviknar. Ny Meriva kommer att falla i samma grupp. Inte omedelbart, efter en månad och en halv eller två, öppna sina dörrar i motsatt riktning ...



Omvänd dörrar i Auto kallas suicidal. I början och mitten av förra seklet var de nästan alla bilar. Men smeknamnet har hittat sina egna samtidigt. Faktum är att det är praktiskt taget omöjligt att stänga detta (som regel, som har öppnat av en slump): Räknaren av luften Standarddörrpressarna och bakåt, tvärtom, sväng. Och från bilen försökte stänga den stängning eller förare. Under din egen bils hjul. Sådana incidenter vid den tiden var inte ovanliga.

Konkurrenter

MÄSTARE
Många bilister överväger att notera inte högkvalitativ och praktisk. Men denna åsikt är vanligtvis fördelad bland dem som körde honom aldrig satt. Det faktum att Nissan har en mycket anständig uppsättning fördelar, vittnar om och dess popularitet, även förra året, en enda gratis behöll den första raden av betyget, övergått närmaste förföljare för 2000-kopior. Framväxten av en ny Meriva-situation kommer inte att förändras: Tyskarna kan knappast erbjuda en lika utsökt prislapp från 519 000 rubel.

Utmanare
Marknadspotentialen i Citroen C3 Picasso i vårt land är ganska hög, speciellt om du överväger utrustningsnivån och en relativt attraktiv prislapp (det är något högre än konkurrenternas, men även den franska hästens konfiguration). Men försäljningen hämmar frånvaron i maskinens specifikation. Tillverkaren lovade att sätta på strömmen versionen med en robotk KP, men tills det hände. För närvarande är bilen utrustad i Ryssland med två bensinmotorer, priserna börjar med ett märke på 499 000 rubel.

Stor golf.
Den nuvarande generationen av VW Golf Plus är byggd på grundval av Golf V. I slutet av förra året presenterade tyskarna den uppdaterade versionen. Restyling rörde ut utseendet på bilen, som var i linje med företagsstämpeln. Andra betydande innovationsmoderna motorer. I synnerhet ersattes den förtjänade 1,6-liters fyra med en 1,2-liters TSD, som utvecklar samma 105 hk Dispatchen var dock inte billigare (från 647 000 rubel).


SPECIFIKATIONER
Opel Meriva.

Mått (mm) 4288x1812x1615
Hjulbas (mm) 2644
Mass (kg) 1360
Raggvolym (L) 4001500
Motorens driftvolym (cm3) 1398
Max. Power (HP) 100
Max. Moment (nm) 130
Max. Hastighet (km / h) 177
Acceleration 0100 km / h (c) 13,9
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 6.1
Pris * (EURO) från 15 900

* Pris i Tyskland.

material: Vladimir Lodine
 

En källa: Mkmobil Journal [juni / 2010]