Testkörning OPEL GT sedan 2007 Convertible

Vilken sport Roadster Välj: Opel GT (264 hk) eller Honda S2000 (240 hk)?

Både konkurrent Roadster, båda ser kraftfull och inte för lämplig för en familjebils roll. Opel GT och Honda S2000 lägger främst betoning på att njuta av ledningen. Även om de uppnår detta gemensamma mål helt annorlunda.

Om varför i företaget, vars huvudkontor ligger i Rüsselsheim, är denna dubbla konvertibla som kallas Opel GT, kanske bara ett par kreativa karriärer från marknadsavdelningen. När allt kommer omkring har den nuvarande Opel GT inte nästan ingenting gemensamt med den klassiska coupén på 1970-talet, förutom två platser. När det gäller design ser han snarare ut som en liten ombyggd modell av en grov Opel Speedster i början av Millennium, den här bilen sattes på Lotus Elise-plattformen, för att uppdatera den föråldrade Opel-märkesbilden. Åtminstone var tanken framgångsrik.

Men denna likhet är bara extern: Jämfört med Speedster verkar Opel GT vara en lyxbil. Även om bara ett enkelt vägran av allt extra gav snabbare av sin charm: maximal enhet med minimal vikt och till och med mindre komfort.

Men nu kan Opel GT jämföras med andra representanter för klassen av sport roadster. Till exempel, med Honda S2000, som har fått bred berömmelse på marknaden och har producerats från 2000 till innevarande år. Med andra ord, en seriös konkurrent.

Om Opel GT berätta inte detta. Han är en riktig amerikan, och det kan ses. Först och främst talar hans kvalitet om det. GT för General Motors är en av inkarnationerna av en slags multifunktionell Rhodster. Den produceras på transportören tillsammans med sådana modeller som Saturny Sky, Pontiac Solstice och Daewoo G2X i Wilmington, Delaware. Samtidigt är det praktiskt taget identiskt med dessa bilar. Och låt klistermärkena på dörröppningen läsa om hur fabriksanställda är stolta över kvaliteten på sina produkter, men i verkligheten är allt mer annorlunda.

Från och med ledningar och luckor
Ta vår testkopia till exempel: Delar på huven, imiterande ventilationsnät, märkbart pinne över kanterna på spåren. Eller annan: Den inre lätta strömförsörjningsenheten placeras i backspegeln, och ledningarna till det är absolut inte täckt upp till terminalanslutningar. Ja, och konceptet av gapet i vissa delar av GM-kroppen bestämmer helt på ett nytt sätt.

Med Honda är allt annorlunda. Var du än ser överallt kära och högkvalitativ finish. Material ser fasta och pålitliga, inget att se arbete på en ambulanshand eller halchsy. Före de små sakerna, en tankeväckande japanska.

Sant, nära. Den som sitter i S2000 måste älska närhet. Redan landningen i den här bilen kräver mycket mer ansträngning än landning i Opel GT, som åtminstone i detta avseende visar de positiva aspekterna av sitt ursprung. Det erbjuder betydligt mer utrymme och frihetsfrihet. Designers lyckades dock också gynna. GT har många kontrollknappar, som vanligt, ligger på ratten. För S2000 är denna lösning inte nödvändig: dess ratt är så nära instrumentpanelen, att föraren är lätt att använda bekvämt placerade omkopplare på panelen utan att släppa den från handen.

Sittplatser i Opel bredare och mjukare än i Honda. Båda bilarna tillåter dig att flytta stolarna långt tillbaka, och det räcker tillräckligt för passagerare till en ökning med upp till 1,85 meter. Vad saknas, så det här är platser för saker, även för de nödvändiga dagliga små sakerna. Från handskfacken har båda konvertiblerna bara att kräva fingerfärdighet när de öppnar lådorna mellan sätena. I dessa lådor passar bara plånboken och telefonen. Handskassorna är redan fulla av dokument på bilen. Och smala fickor i dörren som om inte så ...

Stor del av bensobaccas
Stommen, vilket språk vänder sig till kallelsen som sådan, är bara på Honda S2000. Låt det vara ojämnt, och med en volym av 143 liter, inte mycket lämplig för användning. Men exemplet på Opel GT visar vad som händer och sämre. Ja, hans bagageutrymme är mer på papper (153 liter), men en bränsleolja passerar i mitten av den bakre axeln, vilket minskar all användbarheten av avdelningen. Och det spelar ingen roll att det inte finns något öppet tak i det alls. I bagageutrymmet S2000 kommer åtminstone portföljen * att passa.

För båda vägarna är taket mjukt. Honda har det mycket bekvämare att öppna den och minst hälften av denna process är automatiskt. Opel GT har defekter här. På grund av utsprånget av gastanken är taket först efter att du har en ganska stor ansträngning att fånga det och varumärke bagageutrymmet. En fortfarande skyddande visir kommer att behöva saker på plats. Om du går med ett öppet tak, så i båda sportbilarna en kraftfull vindströms treplet frisyr.

Kraft under huvor är tillräckligt för båda roadsarna. De visar bara på vägen. Honda ser användningen av motorcykelutvecklingserfarenhet som förklarar sin charm: en aluminium 4-cylindrig motor med en kapacitet på 240 hästkrafter kan oändligt bibehålla höga hastigheter, och det är härligt. Upp till 9 000 varv per minut varje acceleration när du lämnar spåret blir en semester för själen. Bara sätta press på gas. Och Gaza. Och vidare. Där OPEL skulle behöva inkludera ökad överföring två gånger, S2000 Rolig rullande ytterligare utan omkoppling.

Konstigt, men det uttrycks inte bara i överklockning till hundratals på 6,2 sekunder, men också i blygsam bränsleförbrukning. Honda S2000 är tillräckligt 9,9 liter 98: e bensin (Super Plus). Den som vill byta överföringar, kommer att uppleva glädje från den exakta 6-hastighetsöverföringen med ett mycket kort drag av hävarmen, liksom från motorns förmågor.

Vändningar och varv och vänder ...
Med en vikt nästan 1,4 ton lite, visar sig en något tyngre Opel GT för att vara mer skarp, accelererar till 100 km / h på 5,7 sekunder. Bara det är inte så märkbart. Dess 2,0-liters 4-cylindrig motor med en maximal effekt i 264 hk Tack vare turbinen kraftigare med 24 hk än Honda-enheten. Men det accelererar mycket mer måttligt: \u200b\u200bfler rörelser av hastighetsspaken, ljudet av sportbilen. Opel har också en kort korsning av katthandtaget, men själva omkopplaren verkar mer trög. Bränsleförbrukningen är endast något mindre än 9,2 liter 92: e bensin (Super). Och i allmänhet, som kör sådana maskiner, måste du njuta av resan, och inte från besparingar.

När det gäller beteende på vägen, här får Honda fler poäng igen än Opel. Inte minst på grund av den kroppsresistenta kroppen och hård suspension håller japanerna självsäker på vägen, han slår inte honom ner någonting. Pålitliga bromsar stannar omedelbart bilen. Bilen är perfekt rörlig i en rak linje, varv svänger exakt enligt styrpositionen. Styr kraften i Opel GT på spåret är mycket svårare. Med god acceleration börjar han skäcka tills ESP bryr sig om honom (även om hon gör det snabbt). Maximala hastigheter är inte för olika: S2000 accelererar till 240 km / h, Opel slutar andas redan 230 km / h. Båda indikatorerna är mer än tillräckligt.

Du kan inte ringa dessa bilar för verkligen billigt, speciellt om du anser att de tvingas ha en annan maskin för daglig användning. Flaskboxar kan i bästa fall transporteras till passagerarsätet. Eller i en extra familj universell. Med priset på 32 180 euro Opel, men betydligt dyrare än sina liknande kollegor från Förenta staterna, men det är nästan 6 000 euro billigare än Honda S2000, vars grundläggande värde är 37 900 euro. Det återstår att lägga till att båda bilarna har en ganska anständig komplett uppsättning.

Vem är villig att spendera sådana pengar på en anständig dos av körning från bilhantering, kommer både Rhodster att vilja. Om du uppskattar kvaliteten, så kommer bara Honda att behaga dig.

* Notera från Drom.ru. Tyskarna tror att endast en portfölj kan placeras i Honda S2000-stammen, men utnyttjandet av ryska förhållanden avvisar detta antagande. Bilden visade hur man rymmer i bagageutrymmet i Sport-Kara-däck för lastbilen Zil, och en annan plats för andra saker kommer det att finnas:

 
 


   

En källa: auto-Test-und-technik.de.