Opel Corsa Test Drive 5 Dörrar sedan 2006 Hatchback

Ansikten Corsa

Varför detta barn kan älskas från Opel och för vad - det kommer inte att fungera
 
Jag tittade bara på den här modellen i hennes tredje generation, och jag var omedelbart redo att erkänna: hon var vackrare och fullheten som uteslutande verkade för hennes ansikte. Jag tittade bara flytande på prislistan och ryckte upp: detta är normalt när bilen är i pris i nästa inkarnation. Det kan antas att han har vad den förstnämnda inte kunde skryta med. Jag gick på stadens gator och trodde omedelbart att Corsa kunde dekorera strömmen, för Kalina förorenade framåt, visade sin oupptäckande röv, och i den bakre utsikten speglar den dumma munstycket. Nej, vad du än säger, men ett anständigt utseende är dyrt.
 
Hon ler fortfarande
 
I själva verket: Tror du, kära läsare, inte att framsidan av Anfas påminner om ett leende? Dessa utspädda något på sidorna och lyftes upp, som hörn på läpparna, strålkastare; Denna ovala falska kylargaller, som avslöjar en korsmedlem av ett äganderätt. Men även om du inte vill se ett leende i metallen kommer jag att insistera på utseendets vänlighet och jag kommer inte att acceptera invändningar. Corsa bortskaffar utan tvekan sig själv, och det är ganska uppenbart att designarna noggrant arbetade med denna idé.
 
En rent praktisk man kan säga detta - de säger, ja, hon har, som en främling blond efter det tredje glaset, men ser han inte för feminin ut? Som de flesta bilar av samma V-klass. Men män köper dem. Det stämmer, men bara delvis. Det skulle kanske vara ett stort misstag att placera Corsa på marknaden som en uteslutande kvinnlig bil, som hände med hennes huvudsakliga rival - Fiesta i alla avseenden. I det här fallet, försök att inte välja ett ljus, utan en mörk färg på kroppen - du själv kommer att se hur mycket intrycket av bilen kommer att förändras, det verkar få ett nytt ansikte. Fodret kommer plötsligt att förlora sin lekfullhet, och i en kombination av smidiga konturer med skarpa element, även om det finns få av dem, kommer till och med en viss aggressivitet att känna.
 
Förresten, i kabinen där jag tog bilen, bekräftade försäljningschefen: det finns många beställningar för Corsa, men för att säga att jag kommer att ge mycket fler kunder än herrar - förhållandet är ungefär lika. Även om jag är redo att enkelt anta att en så liten bil kommer att göra sin väg enklare för kvinnliga hjärtan. Men är det viktigt?
 
Olika inuti
 
Medan jag förväntade mig dokument i salongen för pappersarbete, tittade jag noggrant på Corsa -demonstrationsprovet i showroom. Ja, den centrala konsolen ser väldigt snygg ut. Det är som ett fryst svart vattenfall med runda spakar och glänsande knappar, som nästan faller från vindrutan själv och inramas av ett tråg av en oregelbunden oval form. Och instrumentskölden med runda urtavlor går bra med frontpanelen och med krökningar på dörrsidorna. Den centrala delen av rattet upprepar samma konsol i form - mycket bra!
 
Men - det är problemet - när jag kom in i testbilen var intrycket annorlunda. Allt är enkelt: Bilset i kabinen är nästan den maximala Cosmo -utrustningen, och modellen som kom till testet är njutversionen. Allt verkar vara annorlunda här. Den matta gyllene färgen passar inte mycket med mörkgrå plast, och samma Kant, denna gång silver, är den mest obehagliga i vindrutan.
 
Även om detta inte ens är fallet, utan materialen. Om frontpanelen är trimmad med originalstruktur och ganska hög kvalitet plast, är sidoväggarna på dörrarna mantlade hårda och grova. Uppenbarligen ett budgetalternativ. Samtidigt är tyget, som är mantlat, mycket bra, men taket slår inte den gråa högen på den smidiga och inte det bästa med tanke på ljudisolering av en styv basis. Naturligtvis finns det inga klagomål på monteringskvaliteten - i detta avseende har Opel länge varit väl etablerad. Men det faktum att jag satt i baksätet skadade mitt knä med knäet på ett metallskelett av förarens rygg, redan en klar punktering. Som om tyget låg direkt på ramen, som är naken, utan en skumbas bakifrån. Det är uppenbart att på grund av fördjupningen i ryggen ökar passagerarnas utrymme, men skarpa utsprång är fortfarande inte alls. Samtidigt, i allmänhet, är baksidan ganska rymlig, och de 183 mm på vilka kroppen sträckte sig, och ytterligare 61 mm i bredd, och 52 mm i höjd gick exakt för att förbättra komforten.


Vi börjar redan vänja oss vid idén att i klass B -bilar bör vara rymliga. I detta avseende är Corsa inte alls dålig. Dessutom har modellen ett rymligt bagageutrymme med en volym av 285 liter, den har fortfarande möjlighet att fälla baksätet, både för helt och i delar. Som ett resultat släpps upp till 1100 liter volym för bagaget, om så önskas, en kompakt maskin kan ta ombord till och med en ganska övergripande last. Men för denna bil är det viktigare att människor på framsätet inte gnider sina armbågar, och bakom, om det finns två passagerare, kommer de att känna sig ganska bekväma.
 
Föraren kommer troligen att gilla en ganska bekväm och välprofilerad säte som är utrustad med alla nödvändiga justeringar. Rattet rör sig både i höjd och genom avgång, alla kontroller är belägna i direkt räckvidd - allt är mycket genomtänkt. Du kan styra ljudsystemet utan att ta bort händerna från ratten, och alla knappar är utrustade med tydliga och förståelige ikonogram. Det bör också noteras en ganska original lösning på ljusstyrningssystemet. Rotary -omkopplaren är bekant, men den är koncentrerad runt den: strålkastare hydraultank, en ljusstyrkaregulator och en Foglight Control -enhet. Genom att hedra verkade det för mig att detta inte är den bästa idén - att klicka blindt på de högra knapparna och att ta fram ikonerna måste jag bli distraherad från vägen.
 
Lugn
 
Utbudet av kraftenheter för tredje generation Corsa har inte förändrats. Som tidigare kommer den ryska köparen att erbjudas tre bensinmotorer med en volym på 1,0, 1,2 och 1,4 liter som utvecklar 60, 80 och 90 hk. respektive. Alla av dem är standard aggregerade med en 5-växlad mekanisk KP, och för version 1.2 eftersom alternativet föreslås en företags halvautomatisk enhet EasyTronic. Det var en sådan modifiering som gick till testet.
 
Jag vänder nyckeln i tändlåset och uppmärksammar omedelbart en bra ljudisolering av motorfacket. Ljudet från en kraftenhet vid tomgång i kabinen hörs inte alls, utan inuti och på kontrollerna - inte de minsta vibrationerna. Jag aktiverar EasyTronic Selector till Auto -positionen (utförande av denna operation utan att bekanta sig med ikonen, det är inte möjligt), vilket är vad motsvarande bok på den on -board -datorn är informerad och går på vägen.
 
Den allra första accelerationen imponerade. För en bil med en 1,2-liters motor under huven på Corsa verkar det väldigt frisk. Efter 3000 varv / minut är salongen dessutom fylld med en glad röst av motorn, som frivilligt snurrar upp till 6500 rpm. I absoluta antal är acceleration upp till hundra inte så imponerande, men nu upp till 60-80 km/h är modellen accelererar Spore. Det verkar som om det hela är i välvilliga växlar i den manuella växellådan, som är fängslade exakt för stadsturen. Och om det inte var för märkesfel och lite när övergången från ett steg till ett annat, skulle den slutliga uppsättningen av hundratals vara mycket bättre. Ja, EasyTronic är fortfarande inte behaglig för att växla. Varje övergång från en växellåda till en annan åtföljs av en märkbar koppling. Även om dessa klinker med en viss skicklighet kan minimeras. Detta görs helt enkelt: med höger fot är det nödvändigt att imitera de vanliga åtgärderna när man byter överföring. Med andra ord släppte han lite och pressade den igen. Med en sådan algoritm kan du hitta kontaktpunkter med mekanismen, och resan kommer att vara ganska bekväm. I princip kan du självständigt växla stegen, ladda ner μT -spaken upp och ner och varje gång imitera kopplingen. Men detta är ganska lämpligt för dem som gillar att kontrollera CP: s arbete, och det automatiska läget aktiveras endast i trafikstockningar. Var det som det kan, men i den nya generationen Corsa började företagens halvautomatiska enhet fungera lite bättre. Han tänker mindre med en skarp press på acceleratorn och ger i allmänhet en högre komfort för föraren. Enligt Opel -designers har växelväxlingstiden minskat avsevärt, och detta känns.
 
Du känner en annan förbättring - bromsmekanismerna i deras kapacitet överträffar till och med modellens dynamiska egenskaper. Det är inte svårt att dosera ansträngningen korrekt, utan en ganska informativ pedal och ständigt installerade ABS -system och fördelningen av EBD -bromskrafterna, inspirerar förtroende. Dessutom går styrningen, som verkade för lätt i låga hastigheter, med tillväxten av siffror på hastighetsmätaren och en varvräknare, ändå tillbaka till det normala: rattet är tungt och ger en känsla av feedback. Det är bara synd att hängen lämnade ett dubbelt intryck.
 
Med en regelbunden, uppmätt resa till fjädrar och stötdämpare, inga klagomål. De klarar ärligt den plikt som tilldelats dem att jämna vägfel. Gropar och andra oegentligheter bryr sig inte särskilt, men också att säga att hängen är för mjuka är också omöjligt. Det är därför, med vanlig körning i svängarna, läker kroppen inte onödigt och svänger inte på vågorna på vår asfalt.
 
Men så snart jag hade ett kort extremt lopp, förändrades åsikten från ett välmordat chassi. Med en snabb förändring i ett antal rörelser, som om man simulerade omarrangemanget, sjönk kroppen bokstavligen först på ena sidan och sedan till den andra. Eftersom det inte fanns några stabiliseringssystem på den testade bilen, om det var en hastighet något högre, skulle Corsa ha misslyckats med att glida. Som jag bevisade för mig själv och fick bara 10 extra kilometer per timme. Och den här gången lyftte bilen till och med ett av hjulen. Jag minns att Astra bröt sig in i gliden mycket senare, mindre skarpt och mer förutsägbar. Men detta är också en halv jävel. Den första branta svängen med anständig hastighet skrämde bokstavligen kroppen med en olycklig roll av kroppen. Lyckligtvis eliminerade den främre hjulet och en ökning av gasförsörjningen Corsa från svängen. Jag tror inte att en skarp minskning av gasen skulle vara rätt lösning - bilen lyfte igen det bakre lossade hjulet.
 
Jag ber dig att förstå mig korrekt: många, om inte de flesta av bilarna i denna klass visar liknande vanor. Men Opel brukade sin senaste utveckling till högre standarder för hanterings- och chassiinställningar. Det visar sig att Corsa har blivit ett undantag från reglerna. Dessutom verkade den huvudsakliga konkurrenten - Ford Fiesta - mig mer balanserad och vänlig i detta avseende, och kanske mer sporter. Så att sammanfatta några resultat kan vi säga att Corsa, åtminstone, dess alternativ, inte är det bästa valet för en dynamisk förare. I en extrem situation kan maskinen leda sig själv, för att uttrycka den mildt, tvetydigt. Men för en lugn stadsdrift är det ganska lämpligt.
 
På marknaden utan förändringar
 
Oavsett hur mycket hon gick, och oavsett vilken plast som finns inuti finns det inte det minsta tvivel om att Corsa kommer att vara efterfrågad på marknaden. Som AI har noterats mer än en gång, nu i Ryssland nästan allt som kan röra sig och är relativt billigt. I prissegmentet upp till 15-17 tusen dollar köps allt upp och ett underskott sker då och då. De ökända grundpriserna för modellen ser ganska acceptabla ut, även om de ökade något jämfört med priserna för föregående generationens bilar. En tom 3-dörrsversion av Corsa erbjuds nu till ett pris av $ 11 990. 5-dörrsalternativet är dyrare än tre hundra dollar.
 
Men - här är en livlig, enhetsillustration till marknadsutsikterna för bilen. När jag redan lämnade bilhandlare stoppades jag av en av kunderna som valde bilen till min son. Hon var intresserad av min åsikt. Genom att svara på sin fråga bestämde jag mig för att ta reda på vilka modeller hon anser som ett alternativ till Corsa. Det visade sig att två dagar tidigare besökte mamma och son Ford Salon och beräknade hur mycket de skulle kosta Fiesta 1.6 med en nästan komplett uppsättning alternativ. Så, Fiesta 1.6 når nästan två tusen dollar billigare än Opel Corsa 1.4 i en bra, men långt ifrån fullständig konfiguration. Och eftersom den unge mannen ibland vill förstå, bokstavligen före mina ögon gjorde familjen ett val till förmån för Ford.
 
Personligen kommer jag att avstå från råd. I valet spelas en enorm roll av personliga preferenser och subjektiva sensationer. Men det faktum att importören på allvar bör tänka på prissättningspolitiken eller bevisa med hjälp av samma reklam, till exempel att Corsa inte bara är en V -klassbil, utan till exempel är premiumsegmentet uppenbart.
 
Text: Andrey Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 21 (110), 2006]