Testkörning Opel Corsa 5 Dörrar sedan 2006 Hatchback
Rikedom
Den nya Opel Corsa tillhör antalet efterlängtade, även om det är uppenbart lämpligt för den mycket specifika kategorin köpare. Som verkar idag mycket mer än de cors som levereras till Ryssland. Chief Editor Filipp Berezin, som upptäckte under testet att hon glömde plånbokens hus och därför blev den ekonomiska frågan särskilt relevant för honom.
Ring GM-återförsäljaren och rapportera din önskan att köpa Corsa. Ja, hur !!! Vänta, det är vad du ska säga. Hur mycket väntar du? Två eller tre månader minimum, och kanske sex månader, men konkurrenterna märker inte. Okej, dessa konkurrenter erbjöds någon form av gammal, det här är inte: i II-halvåret 2006. De europeiska tillverkarna tog en gång bort debutanterna i klass V.
Det är det som gör bra priser! Och du kan säga något sätt att $ 11,990 priset är reklam, och i verkligheten finns det inga sådana bilar och kommer inte (även om ett par tomma tre dörrskor redan kan gå igenom piter. Samma sak är europeiska kompakter åtminstone 15 000-16 000 CU, och ännu dyrare. MEN
här? Låt oss räkna. Ta en femdörr Corsa och leverera den med en 1,2-liters motor. Enligt min åsikt är det tillräckligt för en sådan bil. Visst anser någon att sådan Corsa inte går, men om du verkligen behöver en varm hatchback, anser du att basbilen i konstig och den 80-starka enheten inte är bullriga och helt frisky i hela revolutionerna. Trycker inte stolen? Tja, det är inte nödvändigt. Nu definierar vi med paketet. Interiören i Cosmo är helt enkelt bra: Den eleganta färglösningen gynnar de huvudsakliga förvaltningsorganens geometri. Men den grundläggande versionen av Essentia är inte imponerande. Plast är oförskämd, ratten är inte för glatt till beröringen, och faktiskt: finishen ser ut som något rustikt. Vi kommer inte att vara giriga, välj den gyllene mitten av njutningspaketet. Dessutom, i det, jämfört med den grundläggande, finns det kraftfönster, förarsätet är inställbart i höjd och ratten vid avgång och lutningsvinkel.
Mekanisk växellåda personligen kommer att räcka för mig. Jag erkänner att de flesta som verkligen anser att Corsa anses vara annorlunda och jag gillade mekanikern: programmen slås på tydligt, handtaget för handtaget orsakar inte klagomål och billigare
Så, fem dörrhatchback, mekanik, den genomsnittliga uppsättningen kosmo. Vad annars? Jag behöver luftkonditionering, jag vill ha en radiobandspelare att ta fabriken för att inte bryta mot inredningen. Tja, det finns ett utmärkt alternativ: ett paket med alternativ, där, förutom ovanstående attribut, ingår också de främre dimljusen. Motorskyddet skadar inte heller, då mer mattor, inte inkommande i fabrikskonfigurationen
Parktronic, Luke, portal för mobiltelefon, tortcationssystem på hissen så och var utan dem. EXPAUSING, jag börjar räkna. 13 940 USD Basis, plus 1 100 paketalternativ, 100 cu För skydd av motorn, ja 30 för de missade mattorna. Och mer färg metallisk 300 cu Totalt $ 15 470.
I det belopp som deklarerats ovan misslyckades med att träffas. Naturligtvis kan du vägra något, men du kan lägga till och lägga till? Enligt min mening samlade jag mellan bilen.
Jag kommer att sammanfatta: Den nya Corsa erbjuder en mycket ljus design, en anmärkningsvärd interiör, tillräckligt urval av motorer, växellådor och alternativ. Efter att ha spelat dem kan du välja alternativet, är uppenbarligen billigare än konkurrenterna, och du kan tvärtom få utgifter för att absurda 25 000 CU. Men det är tydligen möjligt att välja från det sista argumentet när man väljer en liknande maskin. Det är alltid trevligt att tänka på att du bestämmer vad och hur mycket.
Den nya Opel Corsa tillhör antalet efterlängtade, även om det är uppenbart lämpligt för den mycket specifika kategorin köpare. Som verkar idag mycket mer än de cors som levereras till Ryssland.
Observer Alexander Korobchenko, som insåg att modern teknik kan radikalt ändra en persons uppfattning om kompakt Det är inte förvånande att Corsa ser praktiskt taget ut så minskat i ASTRA: s proportioner. Nyckelordet är reducerat. Lekfull, flirta och verkar dynamisk i utseende, men det är fortfarande en 3,8 meter maskin mindre än en och en halv meter i höjd, vilket skakar en bit av mäns traditionellt orienterade publik.
Tekniskt moderna kompakter ger odds i mitten av 90-talet Försedans: ett dynamiskt stabiliseringssystem, adaptivt huvud och bakre optik, farthållare, glas panoramautsikt, uppvärmd ratt ... och hur passade det i Corsa? Ändå är inte alla bilar som samlats in i Tyskland eller i Spanien, det är möjligt att bli knepigt och lite dynamiskt.
Testbilen i den grundläggande konfigurationen (Essentia) laddades med en 1,2-liters 80-hästkraftsmotor, vars favoritåtgärd inte är snabb rörelse i rymden. Jag vill vara strikt med honom: för att stanna i strömmen och självständigt diktera rörelsens hastighet måste du straffa den och sjunka det högra benet till golvet. Sedan vrider ordern, Opel lydigt (och kraftfullt) fyra program. Den femte i staden behövs helt enkelt inte: förutom besparingar för skull. Men även om du inte höjer pedalen från golvet, tror det inte att pilen är pilen, det verkar, inte att falla. Sensorn är i ordning, bränsletanken har inte mer än pass 45 liter bränsle. Vart gick aptiten? Bara 6-7 liter per hundra för bilar som Corsa 1.2 är normalt.
Opel Corsa -upphängningen är svår för att tvinga kroppen att minimera svängarna i hörnen, men att tyst göra ljud från att slå asfaltsprickor; Minst överför skakningar och vibrationer till kroppen och lämnar ett gott intryck av banan. Detta är långt ifrån alltid karakteristiskt för kompakta bilar! Kontrollerna för en amatör: gas- och kopplingspedaler är helt informativa. Men jag misstänker att flickorna borde gilla det mer än att känna vibrationen av arbetsmekanismer och nära eller glida skivor. Och bromsarna är känsliga, påminde Fiat -bilarna: passagerarna kommer att svara tillsammans på den minsta överdosen av ansträngningar. Rattet verkar inte relaterat till hjulen, som återigen kommer att uppskatta de som inte behöver känna hjulens kontakt med vägen.
Corsa -säten har utmärkt stöd för ryggen och höfterna, och rattet justeras i höjd även i grundkonfigurationen. Men inuti Corsa gillar inte alla. Särskilt i den grundläggande konfigurationen av Essentia, om 10 minuter. Tillbaka var i kabinen i Cosmo -versionen, färdig med lackerad plast och dekorerad med en torpedo grodd genom en torpedo. Men det här är en reträtt
Opel skiljer sig inte i synlighet: de främre dimensionerna känns bara intuitivt på grund av att vindrutan, praktiskt taget utan brytning, går in i huven. Ett fragment av plastfinishen är dåligt fäst i vilken ljuskontroll är integrerad, men detta är troligtvis en defekt i en separat testbil.
Titta på himlen utan att lämna bilen, lägg händerna på en varm ratt, kontrollera rörelsens hastighet med ett finger ... Nu har till och med en student råd med allt detta, som kan skilja sig varje månad med flera hundra cu. Framsteg
Den nya Opel Corsa tillhör antalet efterlängtade, även om det är uppenbart lämpligt för den mycket specifika kategorin köpare. Som verkar idag mycket mer än de cors som levereras till Ryssland.
Redaktören Sofya vetomomova, som var särskilt tydligt medveten om att hon tillhörde det vackra våningen och beslutade därför att hitta fel med de små sakerna. Jag är en stor älskare av små former. Och Opel Corsa är min storlek. En annan sak är att jag inte tror alls att en liten betyder blygsam. Och bilen som vi fick ganska spektakulära såg externt, men visade sig vara mycket blygsamt utrustade inuti.
Men först om vad jag gillade. Dessa är vackra, jag är inte rädd för detta ord, djupt fysiologiska säten. Vid landning kramar de något konvexa kanterna på baksidan kroppen på båda sidor, och även på branta svänger är ryggen ganska fast fast.
Triangulära fönster bakom sidospeglarna verkade väldigt vackra för mig. Kanske ökar de inte översynen, men ser väldigt original, speciellt från insidan. Det är bra att den här delen av kroppen inte är översvämd med plast, liksom vanligt, till exempel i designen av några koreanska bilar.
Men med avseende på plast, i kabinen fanns det gott om det och jag tyckte inte alls. Hårda fickor på dörrarna; tunt halt ratt; Torpedo, som visar så många som fyra typer av plast: slät ljus, slät mörkt, litet i finnar och större i finnarna. Någon form av tvivelaktig chic
Förresten, varför i en sådan liten skrivmaskin, så stor torpedo? Det verkade mig att med sina volymer skulle handskfacket vara helt enkelt super -fit, och det visade sig vara väldigt blygsamt. På baksätet fanns det gott om plats, särskilt om föraren inte är mycket övergripande och har ingen brådska att trycka stolen tillbaka. TRUE, vid utgången, berörde jag högtalaren i det nedre hörnet av dörren två gånger.
Dashboard verkade färgglada: förmodligen på grund av överflöd av knappar och handtag av uppvärmning av salongen. Flera riktningar av luftrörelse, flera temperaturgraderingar måste sägas att salongen är uppvärmd omedelbart. Detta är naturligtvis mycket trevligt på hösten och vintern. Av de tekniska egenskaperna kan jag inte låta bli att notera den lilla radien av den tur som gladde mig, för många, tillsammans med parkering, har en av damernas problem. Den första Corsa gör att du kan glömma några problem kommer inte ens uppstå på en enda väg i varje riktning. Kopplingen verkade hård, och bromsarna var mycket känsliga. Men du blir snabbt van vid det.
I allmänhet gillade jag Corsa snarare: det är lydigt och ljust utåt. Interiören kan till och med inte vara dålig när det är praktiskt taget nej. Nu säljs lägenheterna utan dekoration så att ägaren kan utfärda en interiör efter eget gottfinnande. Varför inte göra detsamma i bilen med ytterligare alternativ?
Den nya Opel Corsa tillhör antalet efterlängtade, även om det är uppenbart lämpligt för den mycket specifika kategorin köpare. Som verkar idag mycket mer än de cors som levereras till Ryssland.
En ny look Vi bjöd in att utvärdera Corsa vår kollega Nikita Andreeva från den berömda TV -ledande och passionerade bilentusiasten. Och till och med en ryttare!
För att erkänna väntade jag på mer. De senaste månaderna satt på internet, på bilplatser och läste allt som dök upp om denna bil. Och så såg jag henne sidlinjen och satt bakom rattet. Besvikelse? Nej. Corsa är bra från sidan: ögonen, muskulös, men samtidigt och liten. Powerlifer, utan kroppsbyggare från den tyska bilindustrin. Det är intressant i FAS, i profil, bak och framför. GM -designen tog på allvar. Jag antar att många damer som ser denna bil i kabinen, inte tänker ge den det belopp som de kommer att se på prislappen, och deras tekniska egenskaper kommer att vara oroliga för lite.
Men jag föreslår att man tänker. För att välja en kraftenhet i detta fall är det till exempel nödvändigt att närma sig mycket och mycket eftertänksamt. Enligt min mening är 1,2-litersmotorn trög. För att visa liten anständig dynamik är det nödvändigt att sätta pedalen på golvet och vända motorn till 5 000-5.500 varv på varje växellåda. Kopplingen är mycket mjuk: för att fånga det ögonblick då bilen börjar röra är det nödvändigt att äga förutsägelsens gåva; Och gaspedalen är bomull; Dessutom, med en stor marginal av fritt stroke. Det här galna paketet kan ge föraren av ett visst antal oförglömliga sensationer: ensamhet (alla har redan lämnat, och du står fortfarande stilla), sorg (när alla som bara kan kallas) och sorg (du förstår att det kommer att ha att vänja sig vid det ganska länge).
Motorn från kabinen hörs inte, men den kompenserar för en hel rad olika ljud och konsonans. Börjar med tappningen av små stenar i bågarna och en distinkt rasling av besatt gummi i december -asfalten, och slutar med den obegripliga naturen hos en sprickor i området för styrkolonnen när man öppnar och stänger dörrarna. Det verkar som om bilen lever sin egen, mycket personliga, liv och hemligheterna som är öppna för vilka den inte är på hösten i hast.
Men du kan tämja den här urbana saken. I slutändan var det fortfarande möjligt att anpassa sig till sin passande moraliska och till och med lite. I hastighet, vid ingången till svängen, gled bakhjulen något. Men vi beslutade enhälligt att orsaken till Pirelli orsakades. När man kör en orm, är Corsa beteende ganska förutsägbart, det finns inga allvarliga kroppsbaskar; Med aktiv acceleration lossas inte fronten så mycket för att börja skura. I en smal gränd på tyska kan du börja på golvet, utan rädsla, som kommer att riva på bilen parkerad på sidan. Suspensionen av bilen är ganska mjuk. Gropar med skarpa kanter, spårvagnsskenorna han övervinner rotorn och tvingar inte föraren att anstränga på grund av onödiga slag. När det gäller ledningen påminner Corsa återigen: Jag är en stadsbil! Rattet är lika lätt både vid parkering och med en hastighet av 100 km / h.
Priser
Det lägsta priset för Corsa är fastställt till $ 11 990. Exakt så mycket är 3-dörrars hatchback med en 1,0-liters 60-stark Moter. Baspaketet innehåller två krockkuddar (förare och främre passagerare), ABS, reservhjul i full storlek, elektrisk servostyrning, elektriskt reglerande sidospeglar. Priserna för bilar med en 1,2-liters motor börjar från $ 12 840, och med 1,4-liters från $ 14,190. Robotmekanisk växellåda är EasyTronic tillgänglig (endast med en motor 1,2 L) från $ 13,540, och en fyra-stegs automatisk (endast med med endast med med En version av 1,4 L) från $ 15 190.
Om vi \u200b\u200bpratar om det inre utrymmet, är det mysigt här, även om det finns några klagomål: plast på dörrarna på dörrarna går på fästplatser, och årarna i bakfönstren anger minnen från de inhemska klassikerna. Sittplatserna är mycket bekväma. Körning regleras i alla möjliga plan, så att du inte kommer att göra det svårt att komma på pilotplatsen.
Och i Corsa är mer utrymme märkbart för de minsta sakerna än, säg, i Astra. Under handtagen från passageraren och förarens dörrar, små fickor och under dem ytterligare en: standardstorlek. Och den här gången med kopphållare! Dessutom kommer Bank of Kola att passa in i separationen nära askfatet och en annan i handskboxen. Stammen är också med en hemlighet: två våningar. Vill du bara använda det övre / bottenfacket, du vill ha båda och du kan ta av locket alls och använda hela volymen.
Med ett ord orsakade bilen en tvetydig reaktion. När det gäller komfort, fasta fem poäng och i utilitaristiska ... återförsäljare hävdar att motorn är 1,4 L och en kapacitet på 90 liter. med. tur mycket bra. Detta kunde tyvärr inte upplevas eftersom det inte räknade ut hur man skulle prova en förnyad robotmekanisk låda EasyTronius. Det förflutna kännetecknades av det faktum att bilen vid växellådan var märkbart ryckt. I den nya versionen var alla tvungna att fixa. Men det är så detta eller inte känner igen köpare, koi, jag är säker på att det kommer att bli mycket. När allt kommer omkring, ljust utseende plus ett lågt pris och förmågan att montera bilen själv som designer, ett mycket attraktivt erbjudande.
