Test Drive Opel Corsa 5 dörrar sedan 2006 kombi

Alla bilder Opel Corsa 5 dörrar sedan 2006

I hemlighet

Den första generationen av bilen dök upp i 1982, den nuvarande debut i London 2006.
Motorer: bensin 1,01.4 liter (6090 hk). Växellåda M5, A5.
Hårdvara: Essentia, njuta, Cosmo.
Pris i Ryssland: $ 11 99.017 890.

Debutant i Frankfurt Motor Show 2005 i Ryssland sedan hösten 2006.
Motorer: bensin 1.21.4 l (6595 hk). Växellåda M5, M6.
Förpackning: Aktiv, dynamisk, Sport.
Pris i Ryssland: 420 000
625 000 gnugga. ($ 15,60023 200).

I februari 2005, Toyota-Witz av andra generationen dök upp i Japan, snart sin europeiska analog under namnet Yaris släpptes.
Motorer: bensin 1,01.5 l (69110 hk). Växellådor - M5, A5.
Förpackning: Terra, Terra +, Salt.
Pris i Ryssland: $ 17,39020 450.

Den tredje generationen av en populär modell i Europa, ledande stamtavla sedan 1990, representerades under sommaren 2005.
Motorer: bensin 1.21.6 l (75110 hk). Växellåda M5, A4.
Completenitive: Authentique, Dynamique, uttryck.
Pris i Ryssland: $ 15 74.919 549.

Ny vändning av innovativa tänkande. Inte satt i bilen, du redan känner igen betydelsen av smarta lösningar att livet kommer att göra dig lättare. Även om du är likgiltig för hemligheter teknik gömda under huven, kommer du att bedövas av exceptionella köregenskaper. Utrustad med en uttrycksfull design, frågade han en ny standard inom segmentet små och medelstora fordon på grund av rekordkapacitet och utmärkta köregenskaper. Cheeky och snabb, snygg och dynamisk, förvånar det sofistikerade former och oöverträffad makt.
Allt detta handlar om dem, nya objekt 2006 modeller, populär i Europa och hävdar erkännande i Ryssland. Förresten, kan du riva hemligheten, vilken maskin har en eller annan reklamtext hänvisar till?
utanför lagar

Vetenskaplig fiction min svaghet. Corsa gav upphov till minnas älskade Isaac Azimov och hans berömda lagar av Robotics: roboten kan inte skada en person eller hans inaktivitet för att låta människan till skada. Roboten måste lyda lagen människans förekommande
dessa lag motsäger inte den första lagen. Utvecklarna av en automatiserad låda med isitroniker installerade på Opel, jag är rädd inte bekant med den amerikanska vetenskapens arbete.
Iitronic, enligt min mening, orsakar skada på nervsystemet. Växlingsutrustning varje gång åtföljer ryckan, vilket gör passagerarna att rusa sina huvuden. Efter en halvtimme vill en sådan tur öppna dörren och fly från bilen. Sedan är du självklart van vid och till och med hitta dina charms: du kan till exempel tvinga passageraren att ständigt komma överens om dig om du ger ögonblicket att byta. Rättvisa för: Jerks är märkbara mycket mindre om du går till översvämmade. Men det är inte lätt att göra detta med en 80-stark motor. Dessutom skapar 17-tums 17-tums hjul med lågprofil däck en bild om inte en idrottsman, sedan åtminstone en aktivist. Konstig kombination

Avfallsvalsarna ger stabilitet i varv, men endast till tiden före tiden. Med en ökning av reaktionshastigheten blir de alltför skarpa, och om du flyttar till takten kommer Opel att bryta sig in i en djup skid, för att korrigera vilken den för smarta rutan och brist på makt inte tillåter. I någon rörelse av Corsa är det fortfarande extremt skakande bil och absorberar också bara 115 mm ...
Men vilken typ av skönhet! Rusade för att försvara sina kollegor. Det kommer inte att argumentera här: det ser ut som det dyraste i företaget, mycket bra är ädla isolering. Och salongen! Ingen av experterna, panelen av instrument med gul belysning klagas inte över de magnifika sätena och perfekt igenkännliga. Och här uppvärmde ratten, strålkastarna avviker automatiskt i en vinkel på upp till 15 i rotationsriktningen, en rik uppsättning av elektroniska anordningar, inklusive ett mystiskt system med otillräcklig rotationskontroll.
Tja, skulle du köpa så? Jag ville svara på kollegas frågan, men i det ögonblicket bytte Corsen till den tredje till den fjärde, och jag nickade.
Fiat. Och punkten!

Ibland gjorde Fiat och VAZ en generös gåva till bilister i Sovjetunionen Kopeck. Det verkade som det italienska varumärket skulle vara vår infödda för alltid. Men försök att sälja fästen i Ryssland dessa dagar lyckades inte. Och här är ett annat företag. Jag ser i ansiktet av Grande Punto, lite som liknar Macerat Quattroport. Hur tar Ryssland en sådan bil? Att döma av reaktionen av grannar på vägen, åtminstone med intresse!
Jag är bekväm i Punto. Först och främst, eftersom bilen, till skillnad från många klasskamrater, ser inte ut som damerna. Snarare är hon en representant för Unisex-stilen. Inuti, allt på en vuxen. Och även om materialen i målen och passar panelerna något sämre än representanter för de japanska och tyska skolorna, finns det en viss Medelhavsanda. Känn att bilen är utformad med kärlek. Och vad sägs om bakdörren, som ibland måste dra flera gånger? Och glas i dem sänks bara med hälften, och stammen är bara olycklig från stugan. Optimisten kommer att säga: Detta visar också en viss Mmth Charisma!
På GO noterar passagen av den mekaniska växellådan. När du försöker snabbt ändra den första på den andra känner du inte motstånd. Och om du agerar för skarpt,

det hörs en distinkt präglad och döda lådan för en kort! Och den snabba omkopplingen misslyckas inte, den 1,4-litersmotor Grande Punto kommer bara till livet efter 3500 rpm, så den energiska takten på överklockning är inte lätt.
Karaktäristiskt inslag i fiata styrning variabel känslighet. Jag tryckte på stadsknappen, och ratten blir viktlöst. Efter att ha kommit från cabpan av trafikljus är det bättre att poke knappen igen. Grande Punto visar plötsligt en racing karaktär!
Det är mycket karakteristiskt för den huvudsakliga skillnaden på sättet för Punto och Corsa. Tyska är tydligt inte inställd på fläkten som passerar varv. Det håller den senare för asfalten, och när krafterna på resultatet bryts kraftigt. FIAT är mycket tidigare avslöjat för att vrida däcken, men samtidigt glider glidlöst, så att föraren kan hålla situationen under kontroll. Självklart är Grande Punto långt till Grand School: Feedback på ratten är fortfarande inte tillräckligt och rullar och fortfarande är han bra! Gena stor styrka!
I trafik som hemma

Din entrérör, snälla, vakten till ett av köpcentrumen hade inte bråttom för att öppna barriären och släppa ut från parkeringsplatsen. Var skadade jag honom? Bakom otålig signal. Nu! Det återstår att kolla bara tre handskar, fem klättrade redan
Yaris tryck husdjur av den kvinnliga delen av bilgemenskapen. Detta är alla fundament: Först, namnet Toyota för många synonymt tillförlitlighet. För det andra är Toyots design för det senaste decenniet, enligt min mening, allt mer intressant. Och i Yaris av den andra generationen, förutom, bara mysig! Här är många cacher, vänliga montering och material som är anslutna av Techno-stilen, inbyggda dator.
Toyota rör sig lätt och naturligt, i en feline försiktigt avstånd på en blockering, inte sjunker inte en enda plastpanel. Gör att du enkelt kan hitta den nödvändiga överföringen i en klar manuell låda och är otvivelad tack vare olika bromsar. Den 87-starka 1,3-litersmotorn är tillräcklig i staden, och hans röst är i ett sådant unabating-läge.

Vad mer att kräva? Är stammen liten? Anta. Men det råkar sätta tillbaka vuxna, de kommer inte att styras av knän på baksidan av sätet. Dessutom flyttar de delar av baksätet framåt, så att om de styrelser du kan ta mer. Framåt med landningen är också helt och hållet oönskade armbågs kontakt, till skillnad från konkurrenter, det finns ingen.
Idillic bild, eller hur? Bara tills Toyota ligger på en fri väg. Fast Ride är inte hennes häst. För mycket tunt ansikte, enligt vilket vi skriver en höghastighetsbåge med Yaris. Bilrullarna, vilket orsakar varning: Lätt över med gasen och förlorade kopplingar framhjulen fascineras av Yaris utvändig rotation. Lite mer aktivt jobbar hjulbilen kastar strängen.
Är det nödvändigt för oklanderlig styrbarhet av en liten bil, och även i Ryssland, var hittar de alpina vägarna inte? Svaret är tvetydigt. Men ljudisoleringen skulle vara bättre användbar! En liten toyota med en sådan vilja passerar stonpaden i hjulbågarna, som verkar vara lite mer, och Rubble kommer att flyga till salongen. Och sanden och stenarna på Rysslands vägar är tillräckligt
Laureat.

Varför älska honom så mycket? I Moskva, får få personer uppmärksamhet på utseende. Salongen ser kanske den billigaste. Men Clio är långt ifrån Logan till ett pris!
Redan de första mätarna avslöjar en bullriga motor och ganska skarpa bromsar. Det finns påståenden till den massiva centrala konsolen och bredd av kabinen med två stigande män i varma kläder här är tyg.
Efter en timmes stadsresa förändras stämningen. Running till de oreglerade korsningen, utvärderar jag en magnifik granskning, försiktigt ihåg hur nacken böjde nacken. Snart inser jag: Clio övervinner lätt wheezing, medan inte genom att berätta för mig som Yaris. Och motorns sonorös röst har förlåtit när Renault visade en icke-fri dynamik och ett snabbt svar på att trycka på gaspedalen. Klarheten i växellådsmekanismen når inte TOYOTOVSKAYA, men gör inte misstag.
Slutligen erövrar Clio med gängade ridningsmanners. Med en kraftig vridning av ratten bör det noggrant följas av en planerad bana, du uppfattar bilen som en enda organism.

Förresten, inte utmärkta köregenskaper inte menar små markfrigång! Det är 150 mm på Reno, och sedan motorn är täckt med fast metallskydd. Jag gillade den bekväma och rymliga bagageutrymmet.
Och ändå: den moderna bil betyder inte komplicerat alls. Du kan ändra klimatet inställningen av inställnings klimat åtminstone med slutna ögon och färddator menyn är elementär som multiplikationstabellen ...
Har du fortfarande ihåg citat från reklam häften? Slutligen kommer jag att avslöja hemligheten: Toyota, Opel, Renault, Fiat beskrivs. Vad tror du att det verkar?

Mikhail Gzzovsky: Enligt min mening kommer Corsa gillar esteter för vilka det är mycket viktigt att inte bara som det går, men också vad som ser ut; Rymlig Yaris kommer att köpa tillförlitlighet finsmakare och de som ofta tar passagerare; Klio vinnare driva discipliner; Tja, är Punto lite orubblig, men charmiga stil.

Opel Corsa är inte sämre än utrustade med modeller klass ovan. Sympathy vinner efterbehandling och externa data, som inte passar med en trög motor och ett ryck box.
Total betyget 7,7
+ Utseende och salong mot ansikte Även en dyrare bil, rik utrustning, utmärkta platser, bekväm ratten.
- Stavar när omkopplingsväxel, mycket skaka suspensionen, blygsamma dynamik, liten markfrigång, oviktigt synlighet.

Fiat Grande Punto Bra hantering och minnesvärd design för någon kommer att vara viktigare än oklanderlig teknisk fyllning.
Total betyget 7,7
+ Snygg design, minnesvärda interiör, anständigt köregenskaper.
- Fuzzy växelväljarmekanism, genomsnittlig montering kvalitet, inte mycket bekväma bromsar, är värmaren svag.

Toyota Yaris urbana kuddar, inte vana vid att rida på gränsen. Bekvämt för passagerare, vänliga mot föraren.
Total betyget 7,9
+ Clear växellåda jobb, baksätet utrymme, praktisk interiör.
- mediokra översyn, dålig bullerisolering av hjulhusen.

Renault Clio tack vare en levande karaktär ger glädje av körning. För detta är det inte synd att förlåta den blygsamma inredning och bullriga motor.
Total betyget 8,1
+ Bra accelerationsdynamik och geometrisk permeabilitet, verifierad hantering, hög ytjämnhet, bekvämt stam.
- Den närmaste salong, misslyckade förarsätet profil, bullriga motor.