Opel Corsa Test Drive 5 Dörrar sedan 2006 Hatchback
Var är knappen
Opel Corsa Opc. Pris: Inte definierat. Till försäljning: Sedan maj 2007Trots den senaste Opel Corsa -debuten har bilen redan förvärvat många trogna fans. Heta tvister om fördelar och nackdelar med denna stadsmaskin blossar upp på internetforum. Det senaste ämnet är utseendet på den laddade versionen av OPC.
Bil för ungdomar
Allt i utseendet på Corsa OPC talar om bilens sportkaraktär. Kraftfulla stötfångare med släppta utrustning av luftintag skapar intrycket av kompakthet och kraft. Den bakre spoilern ser spektakulär ut. De främre och bakre delarna av modellen är harmoniskt förenade av sidoband av kroppen, och kylargallret, som andra OPC -modeller, dekorerar den dekorativa tvärgående stången. Designer Opc Ullie Hokhmuts säger att den nya Corsa är placerad som en bil för ungdomar. De tyska bilkonstnärernas ursprungliga beslut talar om detta. Till exempel är ramen för dimma strålkastare i form av trianglar. Samma form har ett avgasrör som placerades mitt i kroppen.
Enligt Hamburg -kontot skiljer sig OPC -versionen från den vanliga Corsa som en elektrisk vattenkokare från en Samovar. Enligt passet tar acceleration till hundratals 7,2 s med en maximal hastighet på 225 km/h. En viktig indikator: acceleration från 80 till 120 km/h i femte växeln utförs i 6,7 s. En bra pickup ger föraren ytterligare förtroende, bekvämlighet för ledningen och i slutändan säkerhet.
Den grundläggande konfigurationen inkluderar ett motorns korsningssystem, som tillfälligt ökar vridmomentet med 15% till 266 nm. Detta fokus argumenterades mycket på webbplatsen för Opel Corsa Club. De flesta konvergerade enligt uppfattningen att det skulle vara möjligt att styra kraft med någon form av magisk knapp. Men sanningen visade sig vara mer prosaisk: det räcker bara för att hålla foten på gaspedalen. Detta kommer att fungera som en signal för datorn. Det är sant att det är nästan omöjligt att känna en ökning med 15 procent. Bilen börjar snabbt och accelerera utan mycket skämt. Och att fånga ögonblicket för att slå på ett ytterligare system är det troligt att det kommer att erhållas. Det räcker att veta att det är.
Konstigt nog är dynamiken i OPC, som tillhandahålls av en 192-hästkraftturbo-motor, inte den viktigaste fördelen. Testerna från den nya Corsa ägde rum inte bara på vanliga vägar. För att noggrant utvärdera hanteringen bjöd tyska ingenjörer oss till en sportväg bestående av branta varv och raka sektioner. Barnet höll fast vid vägen så tätt att det fanns en känsla av orealitet av vad som hände. Många av konkurrenterna skulle länge ha skrikat med däck, utan framgång försökt bevara banan som föraren gav. Men den lilla Opel, som en ihållande tennsoldat, förblev lugn och tystnad, verkade det, i motsats till fysikens lagar. Naturligtvis hjälpte stabiliseringssystem i detta. Det är emellertid felaktigt att tro att hanteringen är helt beroende av den helt vetande datorn. Till exempel kan ESP, som ingår i baspaketet, stängas av. Det är riktigt, jag vill inte göra det alls, eftersom de elektroniska hjärnorna inte kväver racingimpulser, utan ger bara förtroende. Med varje cirkel ökade förarna hastigheten på svängen, men resultatet förändrades inte. Bilen fortsatte att tydligt utföra en persons kommandon. bravo!
Senare visade det sig att OPC -efterbehandling genomfördes på det berömda Nurburgring Nordschleife -spåret. Formgivare och testare lyckades uppnå en tunn balans mellan dynamik och hantering. Utan tvekan underlättades stabiliteten av en ökning av styrkan i utformningen av bakaxeln. Således ökade resistensen med 25%. Kompetenta inställningar av fjädrar och stötdämpare, liksom en minskning av clearance med 15 mm, spelade sin roll. Dessutom var försökspersonerna utrustade med valfria 18-tums hjul med breda däck på 225 mm. Mer blygsamma hjul 215/45R17 är installerade på grundversionen.
Det finns inga klagomål till bromsarna, såväl som för hanteringen: inte svårt, inte mjuka, men exakt vad de borde vara. Detta är en betydande meriter av en 16-tums förstärkare och bromsok målade i blått. Framför och bakom installeras ventilerade skivor med en diameter på 308 och 264 mm.
Styrningen kan erkännas som unik för denna klass av bilar. Systemet är utrustat med en förstärkare med en variabel koefficient. Med en enkel rörelse är förstärkningskoefficienten 13, vilket underlättar bevarandet av banan. När rotationsvinkeln ökar minskar koefficienten. När du vrider ratten upp till 90 grader blir det 11,9. Om du vrider ratten mer ökar koefficienten igen. Detta underlättar livet i hög grad med aktiv manövrering och under parkering. Det enda minus kan betraktas som formen på rattet, som har flera förtjockningar. I teorin bör de bidra till ett bekvämt grepp om handen. Men i praktiken visade sig allt vara annorlunda. Av någon anledning stickade knölarna i handflatan och orsakade obehag.
En blick på sätet räcker för att omedelbart tro på bilens sportkaraktär. I utseende var kraftfullt sidostöd inte så kraftfullt i själva verket, och av någon anledning överskred axlarna ordföranden avsevärt i storlek. Men ingen har pratat med mig om likheten med kroppsbyggaren. Överför tillbaka, du börjar tvivla: kanske är jag verkligen för stor? Knänen vilade på en ganska styv ram på främre stolen. Tror inte att OPC -salongen är mindre än Corsa. Bara på grund av de massiva framsätena reduceras platsen bakom. Vi kommer inte att vara för strikta. OPC är inte en buss. Det är avsett för transport av en, högst två personer. I extrema fall kan ett barn planteras på den bakre soffan. Även om det är mycket svårare kommer det att se ett fall med en tennisracket.
Idag är många bilar, som skiljer sig i design, mycket liknande strukturer med samma lista över utrustning. Corsa OPC är inte så. Det känns att många detaljer är original och skapade med stor fiktion. Det som till exempel är en stationär kompressor installerad i stammen. Det är inte ett problem att pumpa upp däcket. En lång slang når alla hjul. Men även barn vet att varje medalj har en omvänd sida. Nyheten har helt inte en reserv. Det visar sig att europeisk lagstiftning nyligen har tillåtit bilar utan denna atavism. I ryska verkligheter kommer reservhjulet inte att vara överflödigt. Vi har mycket vanliga sidoskador på däcken som du inte kan hålla fast i några tätningsmedel. Vi sätter ett minus.
Omedelbart fortsatte till tester, glömde vi på något sätt design. Och han förtjänar uppmärksamhet. Å ena sidan har vi en tre -dörrkorsa. Men å andra sidan var elementen som introducerades i utsidan så framgångsrika att illusionen av en annan bil skapas. Den övre spoilern, såväl som kraftfulla stötfångare med växellådans gälar, nit nyfikna blick. Det finns inget behov av att prata om ett triangulärt avgasrör som ligger i mitten.
Kompromisser är olika. Vissa leder till kollaps av den ursprungliga idén, andra tar produkten närmare idealet. I vårt fall erhölls det andra alternativet. Opel Corsa OPC är sport, men inte tillräckligt för att beröva föraren och passagerarna av komfort. Aggressiv, men inte för att skrämma kvinnor. Original, men med mått. Med andra ord kan utvecklare gratuleras till framgång. Något spännande för dem som väntar på debutanten är bristen på priser. De kommer att tillkännages närmare början av försäljningen som planeras för maj-juni.
Vissa människor älskar varmare
Utvecklingen av motorn som är utrustad med Corsa OPC (141 kW/192 hk) kan säkert föras in i tillgången till ingenjörer från Ryusselhaim. Den specifika kraften för denna enhet är 88,2 kW per liter i indikatorns arbetsvolym är mer än värdig. Dessutom påverkar motorn utmärkt acceptans: vid toppen av maximala kraftrevolutioner, som är 5850 min-1, börjar hyllan för kräkningskurvan, som var ett privilegium för exklusivt dieselmotorer för några år sedan, börjar 1980 min- 1! Detta är vad bilen gör bilen lämplig för användning i gatan racing -tävlingar. En sådan egenskap, i kombination med lådans växelhastigheter (en serie väljs med hänsyn till uppnåendet av maximal acceleration) gör att du kan accelerera från 80 till 120 km/h på femte växeln på bara 6,7 \u200b\u200bs. Heltidsökningen i ett visst intervall av vridmomentregimentet stiger från 230 nm till 255 nm är inte minst möjligt att uppnå all denna dynamik.
Körning
Bilen har perfekt banan för rörelse som föraren ställer in.
Salong
Massiva framsäten minskade utrymmet för de bakre passagerarna.
Bekvämlighet
Med tanke på sportorienteringen av modellen kan komfort ges den högsta bedömningen.
Säkerhet
Ofullständig effektivitet ökas. Kroppens hårdhet ökas. Med tanke på de resultat som visas av Civil Corsa i Euro NCAP -kraschtesterna (fem stjärnor) kan vi säkert prata om en hög säkerhetsnivå och Corsa OPC.
Pris
Inte bestämd.
Tekniska egenskaper Opel Corsa OPC
Dimensions, MM 4040/1713/1488
Bensinmotor, med turboladdad, 1598 cm3, 192 hk/5850 min-1
Överföring 6-växlad mekanisk
Dynamik 0-100 km/h, med 7.2
Maximal hastighet, km/h 225
Konkurrenter Citroen C2 VTR, Renault Clio Sport, Peugeot 207 GT
Fördelar och nackdelar
+ Bilen visar utmärkt hantering, bra dynamik. Effektiva bromsar.
En obekväm ratt, en misslyckad konfiguration av en liten baksida av framsätet.
Vår åsikt
Corsa OPC är en uppenbar framgång för Opel! Konkurrenter måste svettas för att skapa en värdig motståndare. Trots sportorienteringen har OPC god tröst. Denna bil kan användas utan problem för dagliga dagliga resor. Mycket av framgång kommer att bero på priserna på OPC.
Text: Stanislav Pavlov
Foto: Opel
