Test Drive Opel Calibra 1989 - 1997 coupe

folk coupe

Folk coupe. // Opel Calibra.
 
Opel Calibra - budget branthet
 
Även de som inte gillar bilar av märket Opel (och det finns en hel del sådana bilister runt om i världen) inser att detta företag producerade flera mycket anständigt modeller. En av dem är Calibra s coupe, otvivelaktigt särskiljas bland alla andra Opel i slutet av förra seklet. Och faktiskt, har bilen en hel del fördelar, men inte utan brister.
 
Opel Calibra coupe först visas för allmänheten 1990. Det är ingen hemlighet att fordonet baserades på plattformen från den välkända modellen för den första generationen av den första generationen, som producerades från slutet av 80-talet. Men om Opel Vectra är ofta utsatt för alla typer av kritik, de negativa ord mot Calibra talar mycket mindre. Detta beror till stor del det faktum att bilen är utrustad med sin egen karaktär. Ja, och utformningen av Calibra är ganska lockande, även enligt gällande normer. Så på coupe från Opel, är det onödigt att rida branta killar, vilket inte är tillräckligt med pengar för allvarliga Mercedes eller BMW. Men denna omständighet har också motsatt riktning - Calibra s dömande människor sällan köpt. Och som ett resultat, finns det ofta döda bilar, kommit till gränsen. Det är värt att vara förberedd för sökandet efter en bil i bra skick kan lämna en hel del tid.
 
Den stora fördelen av Opel Calibra är dess likhet med utformningen av Standard Vectra, som orsakar den låga kostnaden för reservdelar. Men detta inte gäller karosselement, som i händelse av en olycka kommer att behöva beställa nytt i butikerna. Naturligtvis finns det en chans att träffa stötfångare eller vingar på demontering, men Calibra går sällan. Tyvärr, i tillägg till fördelarna förknippade med tillgängligheten av reservdelar, en två-dörrars Opel antogs från Vectra och ett antal brister. Framför allt inte den bästa korrosionsbeständighet av kroppen. Speciellt från detta lider av första utgivningsår. Calibra säljs nu kan ofta se rostiga valv av hjulen (vanligtvis bak), trösklar, stöd koppar bakre stötdämparna, etc. så att kroppen tillstånd kontroll bör ges största uppmärksamhet, och från förvärvet av rostiga bilar är det bättre att vägra.
 
Inuti Opel Calibra kopierar nästan helt överra. Och det här är redan minus. Om en liknande interiör är lämplig för en blygsam prägling, då i ett klagomål med en chans till sportighet, skulle jag vilja ha något mer original. Det enda som många Calibra ägare gillar är de främre fåtöljerna. De är utrustade med ganska bra lateralt stöd och sitter i dem mycket bekvämt. Det är sant att vissa stolar är trasiga, så när man köper det är det värt att se, oavsett om de är reglerade. Överraskande kan på bakre soffan Calibra också tillverkas med en tillräcklig del av komforten. Om det behövs finns det även tre personer här. Kvaliteten på salongaggregatet är i grunden densamma som på Vectra A. det är, allt är gjort mer eller mindre bra, men alla slags syligationer här är ett helt normalt fenomen. Periodiskt kan något bryta - oftare måste ägarna till Calibra leta efter den bakre plasthyllan. Nya står en hel del, men du kan hitta som används för $ 30.
 
Kärlek blygsam
 
Under huven lägger Opel Calibra fem olika bensinmotorer. I de överväldigande majoriteten av fall är Calibra som säljs på den sekundära marknaden utrustade med den enklaste 8-ventilens 2-liters motorkapacitet på 115 hk. Det finns en 16-ventilmotor med en volym av 2,0 liter med en kapacitet på 150 hk. Och sedan 1994 har Calibra förvärvat en ny kraftenhet med en volym på 2,0 liter från Ecotec-serien, som utfärdade 136 hk. Opel installerad på sitt fack och motor B6 på 2,5 liter (170 hk). Men det var inte den mest kraftfulla, för i Calibra gamma finns en 2-liters turboladdad motor med en kapacitet på 204 hk.
 
Naturligtvis har Opel Calibra Turbo den bästa dynamiken bland hans kamrater (maxhastigheten på 245 km / h, och accelerationstiden är 0-100 km / h upptar bara 6,8 s). Men innan du letar efter en sådan bil måste du tänka hårt: behöver hon det alls? För det första är dessa motorer vanligtvis 150-180 tusen km av körsträckor misslyckas (det är minst $ 400 för reparationer). Men saken är inte ens i det, men i det faktum att 204-starka motorer ofta är i ett mycket slitat tillstånd (och många har redan lyckats gå igenom översynen). Ändå, för hög effekt med en liten volym av motorn, är det nödvändigt att betala en lägre resurs på kraftenheten. Dessutom kräver suspension, bromsar, etc. här också reparation än vanligt.
 
När det gäller 2,5-liters sex är det mycket mer tillförlitligt än en 2-liters turbocharge-motor. Dess makt med en marginal är tillräckligt för en självsäker åktur. Men om nödvändigt, kommer en allvarlig reparationsägare av B6-motorn att spendera större mängder än ägaren av en blygsam 4-cylindrig enhet. Ja, reservdelar och arbete är kostsamma dyrare. Dessutom väger B6 mer än alla andra aggregat, och följaktligen upplever den främre suspensionen under körning en ökad belastning. När det gäller värdet av Calibra B6, var det naturligtvis inte särskilt betydligt, eftersom sådana bilar hade den maximala konfigurationen. Men nu är skillnaden i pris mellan maskiner med 4- och 6-cylindriga motorer obetydlig. Nu på många sätt beror kostnaden för bilen inte på tillverkningsår eller motor, men från sitt tekniska skick.
 
När det gäller 2-liters motorer utan turboladdning finns det också sina egna funktioner. Så, den bästa anses vara den mest blygsamma motorn med 8 ventiler (115 hk). Han har dock en nackdel - makt. Vad de än säger ägarna till sådana bilar, och 115 hästar räcker inte för coupén. Speciellt om det finns passagerare och luftkonditioneringsapparaten är påslagen. Men då är 8-ventilmotorn lättare och billigare att reparera! Till exempel, i sin design, används samma injektionssystem som vårt dussin. Det är också viktigt att i händelse av ett klättringsfordon är ventilbältet inte böjd på den här motorn (å andra sidan, inte undviker dyra reparationer). För OPEL-motorer är det här en mycket stor fördel, eftersom drivsystemet i gasdistributionsmekanismen här inte är den mest tillförlitliga. Timebältet tillsammans med rullen måste ändras strängt var 60 tusen kilometer, och bäst av allt innan, eftersom redan 70 tusen km bälte kan bryta! Tillsammans med bältet och rullarna rekommenderar guiden att du lägger omedelbart och pump. Erfarenheten visar att dess resurs är sällsynt när den överstiger 70-80 tusen km. Som ett resultat är den totala kostnaden för arbets- och reservdelar cirka $ 180-250 (ägarna av bilar med B6 lägger ut mer än $ 300).
 
Från tid till annan kräver alla motorer ersättning av ventilskyddspackningen. Det finns inget hemskt i detta - kostnaderna kommer att vara bara $ 15. En gång i två eller fyra år misslyckas det övre motorns stöd ($ 40 tillsammans med arbete). Naturligtvis kan ersättningar kräva andra delar som en termostat eller tomgångsregulator. Men deras pris, är lyckligtvis också lågt, eftersom de är alla lämpliga från Vectra-modellen.
 
Fullständig inaktivera
 
Den överväldigande majoriteten av Opel Calibra släppt - framhjulsdrivna bilar. Men tyskarna utrustade sin coupe och allhjulsdrift, som är vanligast på maskiner med kraftfulla motorer (Calibra med 204-starka enhetsverktyg för att göra det obligatoriskt). Utan tvekan är en bil med en körning för alla hjul mer resistenta mot vägen och låter dig vända sig till hög hastighet. Men fortfarande att köpa sådan Opel Calibra rekommenderas inte. Faktum är att systemet med full körning här inte är det mest tillförlitliga och efter 100 tusen km kräver ofta reparation. Och det är naturligt, anteckningar.
 
Dessutom finns det en funktion - Allhjulsdriften av Calibra gillar inte att köra med olika däck. Dessutom är det smärtsamt även för de situationerna när, säger framhjulen slits lite mer än baksidan! Typiskt är den första ussociationen, som måste ändras tillsammans med distributionen. Och dess ersättning kräver cirka $ 500. Det verkar inte vara så mycket för hela bilen, men för en betydande del av ägarna av Opel Calibra är detta belopp väldigt stort. Det är därför som ibland föredrar att reparera systemet i hela enheten, men helt enkelt ta bort det! Som ett resultat blir maskinen en vanlig framhjulsdrift.
 
Förutom den fulla enheten var Opel Calibra med en 204-strömmotor ofta utrustad med en 6-växlad manuell växellåda (den blinkar snabbare än andra). Enkla bilar är utrustade med en 5-växlad manuell KP. Det är ganska tillförlitligt och kan arbeta länge. Med tiden kan dock storlekarna på scenerna förlängas eller krascha med hennes ärm. Men ersättningen av dessa föremål är inte dyrt än incheckning för tankning - $ 20 i det första fallet och $ 10 i det andra. Instruktionsmanualen säger att oljan i den mekaniska överföringen är polerad för hela bilens livslängd, men Opel Opel-ägarna vet att det är bättre att ändra det var 100 tusen kilometer. Kopplingsresursen beror starkt på motorstyrka och bilkontrollstil. Men vanligtvis 70-100 tusen km borde det vara ute. Och om kopplingen är i döden är det inte en anledning att ge upp köp av en bil, eftersom den nya uppsättningen är billig - $ 100-160. Det är sant att arbetet på hans ersättare är mycket mödosamt. Därför rekommenderar mästarna omedelbart den bakre tätningen på vevaxeln.
 
Den automatiska överföringen av japansk produktion på Opel Calibra är inte mindre tillförlitlig än mekanisk (sann, olja i den krävs för att ändra var 40-60 tusen kilometer). Dessutom tjänar ACP märkbart längre på maskiner med mindre motorer.
 
Opel Calibra har en helt oberoende suspension, inte bara framför, men också bakifrån (ett sådant schema används på de mest kraftfulla versionerna av Vectra A). Chassit på kupén är hårdare tuffare än sedan, men det är omöjligt att ringa sin ek. Tillförlitligheten hos Opel Calibra-suspensionen är tillräckligt hög, men viktigast av allt är priset på reservdelar en av de lägsta bland utländska bilar. Oftast kräver ersättningen ett stabilisatorställ (installerat fram och bak). Med en aktiv åktur måste denna operation utföras varje 40-50 tusen kilometer ($ 35 tillsammans med arbetet för varje rack). Stötdämpare och bollstöd klart upp till 70-90 tusen km. Den första kostnaden från $ 30 till $ 100 beroende på tillverkaren, och för ett bra stöd som frågar $ 7-10.
 
I den bakre suspensionen är det möjligt att kontrollera statusen för tysta block (6 stycken), eftersom de kan vara försiktiga i våra vägar efter 40-50 tusen km. Deras ersättning kostar $ 160-200. I allmänhet kräver OPEL Calibra-suspensionen inte stora investeringar, och vanligtvis anpassade även allvarligt rullade bilar är inte mer än $ 500.
 
En betydande del av Opel Calibra, som säljs idag på den sekundära marknaden, har styrproblem. Ofta kräver maskiner utbyte av styrkronor, vilket kan vara försiktigt i 25-30 tusen km. En uppsättning av två drag kostar $ 70, och arbetet med deras ersättning är en annan $ 40-70. Inte för glad och det faktum att under körning mer än 120 tusen km börjar sticka styrskenan. Vem vill ha en bil i ett idealiskt tekniskt tillstånd, han köper en ny järnväg för 250 dollar (åtdragning hjälper inte alltid), men en ganska stor andel drivrutiner, utan att ta någonting, i flera år. Kan vägra den hydrauliska kraftpumpen. I det här fallet får du en ny. Det finns ingen mening, eftersom det kan bytas ut med en tilläggsavgift på den återställda ($ 80-100). Så även så svag plats som styrningen Opel Calibra inte kräver allvarliga kostnader. Inte, i teorin, för att leverera speciella problem och bromsar (på alla hjul finns skivor, och det finns ett ABS-system). Satsen av kuddar säljs för $ 20-35 och diskar för $ 30-70.
 
PASSANDE
 
Presenterad på bilderna av Opel Calibra med en 16-ventils 2-liters motor släpptes 1992. Hittills är bilens körsträcka mer än 200 tusen km, men kontrollerar hundra visade att allt är för att med bilen. Och det finns inget överraskande i detta, eftersom den nuvarande ägaren är mycket noggrant övervakad av sin skönhet.
 
Så, ganska nyligen genomfördes en fullständig revision av chassit (nya stabilisatorställen installerades, främre stötdämpare, styrspetsar, tysta block och bollstöd). Och BILSTEIN SPORTS-stötdämpare ställs ihop med Irmcher Springs. Dessutom gick utbytet och greppet.
 
Det är värt att notera att kroppen av Red Calibra inte ens har tips på rost. Dessutom har en 2-liters motor på en gång passerat chip-tuning, och ljuddämparen ersattes med en ledande avgasuttryck. Allt detta gjorde att bilen märkbart vände sina analoger.
 
Du kan inte passera det faktum att inredningen kommer att överföras i röda svarta färger, inklusive tak, dörrar och sidoväggar, och musiksystemet innehåller en JVC-radiobandspelare, som kan läsa MP-3, Draftakustisk förstärkare, MTX-subwoofer och sex högtalare. Externt är denna Calibra annorlunda än vanliga bilar installerade nyligen av Xenon Light, liksom namnskyltar och emblem av Inuxhall, som ersätter Opels inskriptioner. Nu säljs Opel Calibra (tel. (095) 270-0692) för $ 7000.
 
UTFLYKT
 
Opel Calibras föregångare är en modell som heter Manta, som först introducerades av allmänheten 1970. I hjärtat av denna coupe lägger plattformen från Ascona-modellen, men bilkroppen var original. Gamma hos OPEL Manta-motorerna bestod först av två karburatorkraftaggregat med en volym av 1,6 respektive 1,9 liter (68 hk respektive 105 hk), men 1974 uppträdde motorer med ett injektionssystem. Och under perioden 1972-1975 gjorde de den mest blygsamma modifieringen av MANTA med en 1,2-liters karburatormotor (60 hk).
 
År 1975 uppgraderades Opel Manta (sådana bilar kallas ofta Manta B). De förändringar påverkas inte bara utseendet, utan också teknisk fyllning. I synnerhet har listan över motorer expanderat. Till exempel uppträdde en 2-liters motorkapacitet på 110 hk. Förresten, under perioden 1978 till 1988, släpptes Opel Manta inte bara i kroppskupén, men också som hatchbacks - sådana maskiner kallades Manta B Coupe CC (de två sista bokstäverna dechiffreras som Combi-Coupe).
 
I mars 1990 presenterades en helt ny tvådörrkupé, som baserades på plattformen från Vectra A.-modellen. De första månaderna var bilen utrustad med endast en 2-liters motorkapacitet på 115 hk Därefter uppträdde en 16-ventilmotor med en volym av 2,0 L (150 hk) och 1992 och den turboladdade versionen (204 hk).
 
1994 uppgraderades Calibra. Opel utvidgade listan över grundläggande utrustning (två krockkuddar uppträdde i standarden) och började installera en ny 2-liters motor från ECOTEC-serien (136 hk), såväl som 2,5-liters B6 (170 hk).
 
1997 släpptes Calibra. Därefter, i modellprogrammet Opel, under en tid fanns ingen medelstor kupé (under perioden 1994-2000, tyskarna gjorde bara en liten tvådörr Tigra). Men redan 1999 visades en ny coupe. Den här gången gjordes de på grundval av Astra. Opel Astra Coupe Production masesed 2000 på Bertone Factory i Italien (samma atelier var engagerad i design). Och 2001 sammanställde företaget en förening och en konvertibel.
Opel Astra Coupe / Cabriolet är utrustad med flera kraftenheter: 1,6 liter (101 hk), 1,8 liter (125 hk), 2,2 l (147 hk), 2,0 liter med turboladdning (192 eller 200 hk) och 2,2 liter diesel med turboladdning ( 125 hk).
 
Denis smolyanov
 

En källa: Mkmobile Magazine [12/06/2004]