Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

På jakt efter ett gyllene tvärsnitt

Den perfekta kombinationen av bilegenskaper är en dröm om någon designer. Det är bara att uppnå detta arkiv. Hur gör till exempel en sortier samtidigt som det passerar och bekvämt, pålitligt och snabbt, solidt utåt och prisvärd för priset? Ingenjörer Volkswagen, Nissan och Mitsubishi Föreställ dig den perfekta jeepen helt annorlunda.


Icke-standardlösning
Kommandörens debut i Ryssland är alltid en händelse. Det är därför Nissan Pasfainder orsakade mest intresse av köpare, och vi har en brinnande önskan att jämföra det med de nuvarande utmärkta studenterna.
 

Det var sant att Nissans marknadsförare bestämde sig för att något komplicera allt amerikanska livet hittills bara en dieselversion av spåret säljs i Ryssland. Med oss, till skillnad från Europa, är dieselmotorerna försiktiga. Och det visar sig att nykomlingen direkt konkurrenter bara två Mitsubishi Pajero-3,5did och Volkswagen-Tuareg med en 2,5-liters turbodiesel. Så, vad kan motsätta sig Paspineder-erkända ledare? Hur är hans fall med den idealiska balansen av inkompatibla egenskaper?
 



Kör för fall
C ansiktsvatten drick inte, vi har länge kommit överens om att uppskattningar inte ger, låt honom döma köparen. Gå därför till salongen.
 

Pathfinder i fem år yngre än PAJERO och två tappar. Men om du bedömer kvaliteten på inredningen, verkar det som den yngste (läs: modern) i denna trinita det är Volkswagen. Tuarega Salon Real Apartments av den prestigefyllda sedan i en företagsklass, där terrängattribut som switchar av överföringslägen och pneumatisk suspension visade sig vara terrängattribut. Tysklands för tidiga inställning till inredningen är välkänd, men fortfarande blir Tuarega inre världen kär i företagets lyx.
 

Att inte säga att Pajeros salonger och pourfainder ser asket. Hur kan jag få hud och servostyrningar? Men fortfarande är den inre dekorationen av Mitsubishi och Nissan snarare upp på affärsbommen än att dölja dig i världen av allskrävande komfort. Och jag bekänner, det är svårt att föredra några av koncepten.

 
   
В салоне Мицубиси очевидно, что ты сидишь в вездеходе. Причем в вездеходе СОВРЕМЕННОМ И СТИЛЬНОМ

Согласитесь, что в салоне Туарега куда больше от ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО Фаэтона, нежели от аскетичного вседорожника

Стиль хай-тек ныне для Ниссана проза жизни. Приятно, что оригинальность отделки не помеха РЕАЛЬНОМУ УДОБСТВУ
 
  
Паджеро готов взять на борт СЕМЬ ЧЕЛОВЕК, правда, пассажирам второго ряда придется мириться с коротковатой подушкой дивана

Такой диван украсил бы любой модный клуб изысканный дизайн только подчеркивает УДОБНУЮ подушку и спинку

На втором ряду сидений Пасфайндера та же проблема, что и у Паджеро, коротковатая, на наш взгляд, ПОДУШКА ДИВАНА
      


Если же говорить о реальном удобстве, то лезть в кабину любого из них приходится довольно высоко. В помощь водителю и пассажирам массивные пороги, но людям за пятьдесят все равно будет неудобно. Vad annars? В Туареге руль регулируется в двух направлениях, тогда как у японских конкурентов только по углу наклона. Зато в Паджеро самые удобные зеркала заднего вида. В этих телевизорах великолепно читается все вокруг и обочина, и пространство около задних колес, и два соседних ряда. Super! Пасфайндер, в свою очередь, покорил обзорностью. Смотрите, как остроумно здесь избавились от нагромождения подголовников, обычно перекрывающих все зеркало заднего вида. Когда пассажиров нет, подголовники убираются вниз заподлицо со спинкой дивана.
 

В общем же и целом с точки зрения интерьера все три машины близки к идеалу. Серьезных проколов по эргономике нет ни в одном автомобиле, а плюсы их не настолько существенны, чтобы повышать оценки. Так что Туарег опережает соперников лишь по части роскошного убранства интерьера.




Семеро пятерых не жмут
Что лучше салон, рассчитанный на пять или на семь персон? Казалось бы, странный вопрос запас карман не тянет. По примеру инженеров Мицубиси создатели нового Ниссана выбрали второй вариант. И пусть места в третьем ряду по большому счету детские в Туареге нет ведь и таких. Зато путешествовать впятером удобнее именно в Фольксвагене. Для того чтобы выкроить место для третьего ряда, в Паджеро и Пасфайндере пришлось ужать второй. Вот и получается, что диваны этих машин больше напоминают незатейливую банкетку в школьном вестибюле. Сидеть на такой мало удовольствия.

Och i Tuareg, motiverar soffan sitt höga namn. Han, förresten, kan väl kunna ta tre passagerare på benen och huvudet tillåter dig att. Framsätena gillade också ju mer på Volkswagen. Kör här är det lättare att acceptera en bekväm posera än i hällfångare och Mitsubishi, som har för vertikal landning. Så i det här fallet kan den 7-sitsiga salongen inte kallas en entydig fördel. Kompromissen fungerar inte.

 
Mitsubishi Pajero.
 
 

Maskin och distribution Selectors Prov Great Combination Convenience and Style
 
  
Passagerare i den andra raden har sin egen klimatkontrollenhet och självklart individuella kanaler

En visuell visning av styrdatorn saknar endast omedelbara bränsleförbrukningstest.
 
  
Mer lämplig indikation på överföringslägen är ännu inte uppfunnit
 
Den tredje raden av säten gömmer sig lätt i golvet, och dess huvudstöd tilldelas en mysig plats i den femte dörren
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


Den enda minus av det monumentala skägget är för mycket knappar och växlar
 
 
Parktronic med visuell display för ett Long-Axis Tuarega-alternativ från utsläpp av obligatorisk

Tuarega OVV-hög-head-styrenheten på den vänstra omkopplingsöverföringen, till höger justering av clearance, i mitten Tre pneumatiska upphängningssätt
 
  
Make-up spegel elegant bakgrundsbelysning

Den multifunktionella Tuarega-hanteringsminsten vänder inte till strålen. Det är verkligen ratt

Med en vikad soffa bildas ett smidigt område
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
Utan en utmatningsspak ser den centrala konsolen lite ensam
 
  
Första hjälpen kit för en mycket framträdande plats

Rensa tankar och kopphållare är generöst utspridda i hela kabinen

De bakre passagerarna har också sin egen klimatkontrollenhet
 
  
Enligt omvandlingsförmågan hos spårsalongen i höjd

Flywheel-överföringsregimer exakt precis som på X-traile

Nå till cigarettändaren långt och obekväma
 





Nutting någonting
Men platser i Pajero och Pourfainder verkligen bil. Naturligtvis, när alla sju säten används, kommer volymen bagage, låt oss säga, i Nissan, minskar till mikroskopiska 190 liter. Men om den tredje raden är fri från åkattraktioner, kan den lätt avlägsnas från ögat. Dessutom, till skillnad från konkurrenter (kom ihåg Toyota Prado), gömmer stolarna i de dolda nischerna i golvet. Som ett resultat kan ett helt slät område, som förresten, fortfarande ökas genom att vika den andra raden av säten.

 
   
Den femte dörren i Pajero, som de flesta av japanerna, öppnar från sidan av körbanan

Pneumatics Tuarega kan du sänka markklarationen, lindra lastning

Paspainder's Trunk Ny Grad Record Holder för maximal lastkapacitet


I en sådan maximal fraktversion, var pasfainder märkbart före konkurrenterna. Numren är faktiskt imponerande 2090 liter mot 1570 liter avtagna och 1720 liter Pajero. Det som inte är överraskande, trots allt, är stammen av Nissan längre och bredare både i maximalt och i lägsta positioner. Hedrad seger.




Traktorer i den vänstra raden
För flera år sedan var det möjligt att presentera en dieselbil i den vänstra raden i ett fall, föraren av Kamaz, som letade efter kapitalrörelsen, letar efter en tur. Våra tre diesel-oscidenter upptar en extrema rad rätt. Och det här trots det faktum att dieselmotorer är komplett med automatiska maskiner. Mekanik, även om det verkar mer lämpligt val för en liknande motor, är inte riktigt för bekvämt. Detta visade ett exempel på pasfainder. Vi lyckades åka både versionerna med en maskingevär och med mekanik. Med fullt ansvar förklarar vi: Svodelnik med diesel och MCP-kombination med en amatör. Med tanke på det smala arbetsområdet för en sådan motor och sex växlar att gå vidare måste du byta för ofta. Fast. När allt kommer omkring, förlorar dieseloffret inte med AVS.
 

Någon kan tyckas att 1213 sekunder tills hundratals resultat är medium. Vi kommer inte att hålla med. Först, på en stor och hög bil, uppfattar dynamiken mer akut än på den vanliga sedan. Men det viktigaste, överklockning upp till 60 km / h, det vill säga den allra första rycken i trafikljusen ges automatiska dieselmotorer mycket snabbare. I sin tur, på motorvägen, har vår treenighet utvecklat 160170 km / h, och alla femtio kilometer från Moskva till den bedårande sandiga karriären, där vi var tvungna att testa passerns passbarhet, vi överträffade i den vänstra raden.
 

Om jag inte tyckte om det, så är det bromsarna. Det verkade även att ingenjörer gavs av Mahu, utan att ha beräknat effektiviteten hos skivor och dynor med en sådan fast massa bilar. Men varför verkade det? Låt oss säga, det finns mindre diameterhjul på Turbodiesel Taouareg än en 3,2-litersversion. Bensin Volkswagen, men det kommer att bli snabbt, men diesel är tyngre ... Diesel och bensin Pajero har samma bromsskivor, men ingen har avbrutit skillnaden. Det är där det inte finns någon relation under avmattning, även i heltidssituationer, stannade vi bokstavligen i millimeter från stötfångaren framför bilen. Dessutom, på de stora slags bromsar, värmer mycket snabbare upp och förlorar effektiviteten i akutmottagningar.




Det finns ingen gräns
Men ledaren när det gäller hanterbarhet behövde inte välja. Den ovillkorliga segern firades Volkswagen. När det gäller väghuggning, Tuarega i allmänhet några konkurrenter. Inte förgäves i slutet på samma chassi byggd Porsche-Caynna den snabbaste southeaten-världen.

Förtroende till hög hastighet och i turner är inte lånade. Detta är särskilt uppenbart för bilen med en pneumatisk suspension, som vi starkt rekommenderar beställning. Hennes fördelar är inte bara i förmågan att squint eller stiga upp på spetsen, men också i den variabla styvheten hos elastiska element. Även den enda, kanske, påståendet att hantera Taguega är för tung ratt och hon är jämn av pneumatik. Vi översätter omkopplaren till sportpositionen, och ratten är märkbart tungt.
 

I TUAREG-lydig och inte publicerad i ledningen, vilket inte är helt karakteristisk för den genomsnittliga storleken hela dagen. Skriver tydligt bågen och visar ett tillförlitligt neutralt karaktär av hantering. Att kasta det från banan är mycket svårt för ett vaksamt stabiliseringssystem, vilket inte helt kommer ut ur spelet, även om espet av är brinnande. Och det exemplifierande beteendet på en hastighet direktlinje ger ett uppenbart svar, varför det finns en extrem 12-cylindrig taieg. Detta chassi har råd med en sådan lyx.
 

Pajero när det gäller hanterbarhet är motsatsen till taways. Nej, det skrämmer inte över, men i inget fall är inte avsett för aktiv taxiering. För att göra detta har Mitsubishi för dumt ratt fyra vänder från stoppet tills stoppet. Samma avmattning av bilen och reaktionen: oskadd, tankeväckande. Pajero verkar återigen påminnas, säger de, det är främst terrängfordon som är anpassat för självsäker tur på asfalt. Medan Tuareg personbil med jeeps pops. Men det verkar som om intrycket är bara när du tänker på en purker i varter. Det finns inga speciella klagomål om Mitsubishi-lägen.
 

Skapare av Traidity som om den bestämde sig för att ge sitt varumärke en viss mitt, kompromiss. Nissan, även om det inte kan pampela texteriteten i taguega, kommer fortfarande Padgero att bli forskarutbildning. Pourfainder har ett skarpare ratt 3.5 Omsättning, och tvärgående rullar är inte så skrämmande. Så den andra platsen i tvisten av den mest sportiga i detta test, förtjänade Nissan rättvist.




Nästan kamel trofé
Typiskt skakas typen av transportören i motorvägen. Det är lätt att förstå varför, om du kommer ihåg att endast 10 procent av ägarna av terrängfordon kommer till dem från asfalt. Tuareg, som besökte vårt test, blinkade PARELEY-Scorpio tandmakare. Byt tillfälle för att testa bilens passbarhet, eftersom Volkswagen-representanter alltid är förolämpade när Tuareg kallas en parkett.
 

Faktum är att hans terrängpotential är imponerande. Kraftfull nedre överföring, vilket ökar markklarationen av den pneumatiska suspensionen, stabiliseringssystemet, skickligt utföra rollen som interstolblockering. Slutligen kan de som faktiskt har för avsikt att använda en Taireg av off-Road beställa en styv blockering av den bakre differentialen. Dyrt ($ 963), men söt.
 

Och ändå, trots alla dessa krusiduller, gav Tuareg väg till japanerna bland den del av passiviteten. Ja, naturligtvis, de toothy scorpionerna klamrade sig starkt till jorden och på slippery lera gjorde det lätt att rida efter Pajero och Pup Finender. Jag var nöjd med ESP-systemet, även avkoppling av det så att elektroniken inte klämmer motorn på komplexa linjer, var funktionen av imitation av sploppslås var aktiv. Bra. Det var värt att klättra in i en lös sand, och Tuareg började röra sig hjälplöst. High-kai 200 kg är stor jämfört med Pajero massa och smalt gummi gjorde ett svart fall. Men det viktigaste är inte ens det här.

Tuareg i sina terrängtal ser verkligen bra ut. Endast ingen blockering och förändrad clearance kommer inte att göra från den bil där terrängfordonet. Hur länge i ett sådant extremt läge, vilket tillåter överföring av Volkswagen, kommer de låghängande elementen i ljuddämparen senare? Och passagerarhandtagen i suspensionen tror du, är anpassade till chocker om mark och stenar? Nej, han är inte en fighter på terräng, inte en fighter.
 

Pasfainder ser mycket mer överlevande. Han har också en botten platt och ärlig vägklarering. Plus en framgångsrik kombination av en kraftfull nedförsbacke, styvt ansluten framaxel och smart ESP, som är lika bra som på TUAREG, simulerar driften av interclause låses även i OFF-läge. Minus Nissan, kanske bara en kort rörelse av suspensionen. Det påverkar det inte så mycket på brant off-road, men under snabb tur på primeren.

I vilket fall som helst, innan Pajero är en nybörjare långt. Om det inte finns någon massiv bakre SV, var det Mitsubishi som kunde kallas ett ideal i klassen när det gäller passbarhet. Men utan den långa suspensionen, så att de kan nå hjulet till jorden nästan i någon situation, avundsjuka konkurrenter. Och hur coolt fungerar det hårt blockering av den bakre differentialen! I en halt ökning skjuter den pajero bokstavligen på samma hjul. Tja, överföringen super-välj II, effektiv och förståelig även till barnet, är bara en klassisk genre.

 
 
 




Diesel betyder tyst
Moderna dieselmotorer med injektionssystemet Common Rail, inte bara renare, snabbare, men också tystare av sina föregångare. Taways Engine är en visuell bekräftelse. Det är knappt hörbart vid tomgång, och på motorvägen kommer traditionellt för höga södra att sticka vinden runt speglarna och hyllorna passar perfekt dieselens rokot.
 

Det är av den anledningen att med höga hastigheter inte irriterar ljudet av Nissan och Mitsubishi med ljudbakgrunden. En annan sak är det på tomgång och med orubblig stadsresa, är Pajero uppenbarligen bullriga och inuti och utanför.
 

Som före jämnheten har du naturligtvis gissat palmeren igen, det visar sig vara den mest passagerare från Trinity, Tuareg. I komfortläget täcker pneumatiken bokstavligen invånarna i stugan med denna mest komfort, pålitligt isolerande från alla brister på vägytan. Och hur bra är Volkswagen på en trasig landsprimer! Jag kan inte komma ihåg de bilar som skulle vara så lätt och enkelt stödda hundratals på hastighetsmätaren. bravo!

Passfainer med sin korta terrestriska suspension på primern störde inte med komfort. Redan på 60 skakningar passerade generöst på ratten och kroppen, tvungen att ta bort benet från gasen. Men Pajero på en trasig lantlig väg är nästan lika bra som Tuareg.

 

 
 




En av många
Tuareg för det tredje kontot och medan det senaste offret, som fick fem stjärnor i Euroncap-kraschtest. Hans utmärkta status bekräftar endast den grundläggande utrustningen, inklusive sex krockkuddar och ABS.
 

Pajero och Pasfainder deltog inte i europeiska kraschprov. Det är fortfarande att konsolieras av ugnen. På testerna av trafiksäkerhetsförsäkringsinstitutet (IIHS) kraschade Pajero till ett företag fyra, medan popinender lyckades ta tag i hans brunn på USNCAP-kraschprov. Vi tar hänsyn till och ganska anständigt grundpaket i Pajero har ABS och fyra krockkuddar och Pasfainder Air Bags redan sex stycken. För den Nissan och tjänar ytterligare omröstning.

 

 


Vi betalar för nöje
EH, om alla befälhavare i Ryssland också hade nära idealiska priser! Priserna skulle inte vara ... men den mest prisvärda Touareg är minst $ 47,288. Maskinen kommer ut $ 49 971. Men bilen är i femtio tusen utan metallisk ($ 935), parkeringssensorer ($ 785), vinterpaket ($ 373) och elbräda ($ 178) det ser konstigt ut. Lägg till en hud här ($ 2774), träfinish ($ 351), Bixenon ($ 1305) och två zonklimat och få $ 57 224. Och hur man är utan sådana användbara pneumatiska suspensioner ($ 3527) och bakre differentiallås ( $ 963)? Runda $ 61,714 dyrare än Pajero och Puffine.
 

Priset på Nissan börjar med $ 44.800, och versionen med ACP i Laxori-konfigurationen kommer att dra $ 48.700. Även den mest sofistikerade popiängen som utförs av elegans med hud, lucka, bisenon och bakifrånkamera kostar bara $ 56 450 . Sant kan den pneumatiska suspensionen från Nissan inte vara A-Priory.

Minsta priset på 5-dörren Diesel Pagero $ 47 990 (AVS $ 49,750). Denna utrustning är så uttömmande att det är möjligt att uppgradera det endast före utförandet med huden, CD-växlaren, elektroralband och elektriska framsäten. En sådan pajero på bakgrunden av konkurrenter kan sägas helt enkelt lämpad för $ 52,670.


 
    
Vi bestämde:

Det här fallet när de slutliga betygen inte ger en fullständig bild. Formellt vann i vårt Touareg-test, som gjorde det bästa antalet poäng (, genomsnittlig uppskattning 4.2). Det här är en mycket intressant bil med en lyxig inredning, bekväm suspension, utmärkt hantering. Det är bara terrängfordonet i full mening, det är omöjligt att namnge det. Den framtida ägaren måste vara medveten om att hela terrängen Arsenal på den här bilen bara är för att fås från asfalt med asfalt. Regelbunden jeeping på den lyxiga Tuareg före tidsfristen kommer att leda till en unscheduled det.
 

PAJERO (, genomsnittlig betyg 4) kan inte kallas förlorare. Trots den älskvärda åldern, har denna Oscence inte bråttom att ta positioner. Bland de diesel universella ankomster av den genomsnittliga klassen Pajero finns det fortfarande inte lika med avseende på delbarhet. I stort sett vänder alla sina minuses fördelarna. När allt kommer omkring är medelhantering på asfaltkonsekvensen utmärkt förberedd för ett möte med terrängchassi. Och chassit är ett mycket jordbruk. Mitsubishi har redan visat sig som en tillförlitlig och opretentiös bil.
 

Det enklaste sättet skulle vara att namnge Paspainder (, genomsnittlig uppskattning av 4,1) gyllene medelvärde mellan asfalt Taouareg och bär bort Pajero. Men om Nissan och mitten är det mycket närmare Mitsubishi. Sough-Way i full sans av ordet är Tracker en mycket framgångsrik bil. Snygg, rymlig och rymlig. Den största fördelen kan vara den perfekta balansen mellan hantering på asfalt och terrängvinkel.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Källa: Journal Köp bilar [14/2005]