Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Alla foton av Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Vårvarv

Det finns inte så många riktiga alternativer i världen. Naturligtvis är utseendet på en uppdaterad Mitsubishi-Pajero en märkbar händelse. Sergei Kannnikov tog för att jämföra det med Nissan-Passfire, nära konceptet och priset.

Nissan Pathfinder
Den nuvarande generationen presenterades 2005.
Motorer: bensin 4,0 L (269 hk), diesel 2,5 L (174 hk).
Växellådor: Mekanisk 6-växlad eller automatisk 5-växlad. Med en bensinmotor bara en maskingevär.
Komplett: XE, SE, LE. Med en bensinmotor endast Le.
Pris i Ryssland: $ 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero

All -Terrain -fordonet presenterades i slutet av 2006. I Europa och Ryssland sedan våren 2007.
Motorer: Diesel 3,2 L (160 hk), bensin 3,8 L (249 hk).
Växellåda: Automatisk 5-växlad (för en dieselmotor är en 5-växlad manual också möjlig).
Komplett: Intensiv, InStyle, Ultimate.
Pris i Ryssland: $ 54 99060 990.
Solen framför våra ögon smälter resterna av snö, något rent och ungt bryter redan igenom under w Thieity, luft som från barndomen, men för att köra genom den blötade hånen av fukt, behöver du en besättning som inspirerar förtroende . I gamla filmer, som ni vet, befann sig piano ofta i buskarna. Den redaktionella parkeringen har två ansedda alternativ.

Spegeln i hjärtat

Fortfarande kan en bil för 60 tusen dollar se in i rikare. Och Nissan -passageraren är redan smärtsamt plast. Även där de inte tycktes vara böjda i mål, kryper en del askese ut. Till exempel föreslår osofistikerade dörrar klädsel omedelbart en billig, utilitaristisk pickup.
De viktigaste pedalstyrningarna, spakarna, rattomkopplarna på Nissan väcker inte frågor. Det faktum att ratten inte justeras genom avgång varken här eller i Mitsubishi, du inte ens möter irritation (i allmänhet finns det tillräckligt med justeringar av alla), men med ironi: ja, hur sparade du mycket?.
Genom att skapa en transfident beslutade designarna uppenbarligen att vara konsekventa i slutet. Om salongen är i stil med teknik, behöver du i ergonomi något ultramodernt, ovanligt. Dölj till exempel dörrblockeringsknappen längst ner på skägget nära transmissionskontrollspaken. För att konfigurera speglarna bör du, lutar dig ut, hitta en växelbrytare och knappar på panelens böjning till vänster. De som redan är vana vid Nissan eller kommer att göra detta kommer att betrakta en sådan originalitet som en bagatell. Och här är den verkliga bristen lägenhet med en kort kudde på sätet. De kommer att komma ihåg sig mer än en gång med en snabb åktur och utanför.
Nissans salong är låg, men i bredden. Bakdörren öppnas bredare, soffan är stor, och den tredje raden, för två, till skillnad från Pajero, som har en soffa i bagageutrymmet för ett par tunna barn, i extrema fall för en vuxen. Men framför Mitsubishi är bekvämare än Nissan, och dekorationen är rikare. Konversationen om 60 tusen dollar är mer lämplig här.
Alla pennor och strömmar, knappar och knappar på Pajero är exakt där du letar efter. Med undantag för, kanske, spaken för att öppna bensintanken till höger under instrumentpanelen. I Mitsubishi är det lite obekvämt att sitta på soffan på den andra raden, att komma till den tredje (att sätta den i stammen är också klokt). När det gäller bakdörren verkade det mer bekvämt för mig, svängande på Mitsubishi. Dessutom stiger Nissans täckning lågt (individer högt på två meter, var vaksamma!). Men vid passfinen kan du öppna bakfönstret separat.
Utseende spegel av själen? Jag undrar hur detta kommer att fungera för vårt par?

På bordet

Mitsubishi är något mjukare, reagerar smidigare på gasens drift. I Nissan är det mycket svårt att flytta i en viskning i oundviklig en liten men oförskämd skämt. Och bromsarna på Nissan är obekväma. Till att börja med verkar det som om pedalen inte kommer att vara begränsad, och avmattningen i bilen är svår att korrelera med benets rörelse. Men på Pajero bromsade jag ner, som om jag körde på den här bilen hela mitt liv.
Nissan är märkbart bullrare. Visst kommer detta att visas ännu starkare på sommardäck. Det formidabla, ibland tvångsmässiga bruset på sex kan ursäktas, kanske bara en mycket intensiv acceleration. Dynamiken är verkligen utmärkt. Men Pajero kan inte kallas en tyst start. Och ibland, tack vare den lugna motorn i Mitsubishi, verkar det ännu mer fryst.
Men bilar har vanligare bilar. Till exempel trög, med en försening i styrningen. Beteendet på den improviserade ormen är karakteristiskt: föraren befaller redan till vänster, och bilen är fortfarande ovillig att komma ut ur den högra rullen. Håll fast vid rattet hårt! Här är de charm av platta hala säten. Mitsubishi -stolar i denna situation är faktiskt inte bättre än Nissan.
Kropparna på båda maskinerna i hörnen rullas märkbart. Utvecklarfel? Nej, bilar beter sig i enlighet med syftet: alla -vägar med ett högt tyngdpunkt och långvariga hängen är inte sportskal.

På vårskogen

Inte varje ägare av förhandsskivan kommer att klättra i detta land: djup flytande smuts och dikar med pölar av icke-återstående djup.
Slå på alla -hjulsdrift. Förresten, i Nissan och Mitsubishi kan du rida med hög hastighet och med 4x4 -konfiguration, men på en torr motorväg är det bättre att begränsa dig till den bakre drivkraften. Kanske är Nissans hjul, som styr överföringen, även om det ser olösligt ut, lite mer bekvämt än Mitsubishi -spaken: för att arbeta utan att hindrar, bör du anta.
Höga, kraftfulla bilar går genom leran utan att anstränga sig. Varken det differentiella låset (den egenutvecklade överföringen av Mitsubishi Super Select, förutom att blockera mitten, föreskriver den bakre inter -axeln), inte ens mer än den reducerade serien av växlar här, i huvudsak är det inte nödvändigt: Leveransen av krafter för båda maskinerna är enormt. Men varken i djup snö (nu är det inte längre) eller i åkermark (det här goda räcker) skulle jag inte klättra. I själva verket bestäms dessa maskiners tvärförmåga inte av de enorma kapaciteterna för motorer och överföring, utan av statusen, mer exakt, kostnaden för målning, trösklar och stötfångare. Ett försök för fotografiens glädje att stöta på en låg-uppkomststubbe var misslyckad: det verkar som om det främre överhänget är litet, men den vackra stötfångaren är upphängd i stadens hinder före hjulen. Genre lagar: överföring, körning, men dräkten bör vara på sista sätt. Och att se ut som armé alla -terrängfordon idag tillåts endast för att arméer alla terrängfordon.

Utan förvärringar

I allmänhet är bilar mycket nära. Vilket återspeglas av en tiondel, vann av Pajero på PasFainer. Kanske för 60 tusen dollar av en bil som heter Mitsubishi lite mer än Nissan. Även i denna subjektiva bedömning finns det ingen tvekan om att det finns en del av smaken.
Våren förvärring av testkampen fungerade inte i huvudsak, kampen slutade med en vapenvila. Åtminstone för tillfället, när köpare, enligt deras mål, beroende, åsikter och kanske nyanser, inte kommer att göra sitt eget val.
Sergey Kanunnikov: Formen motsvarar innehållet i denna princip återigen hittade bekräftelse. Lite mjukare utåt, med smidiga linjer och den traditionella designen av Mitsubishi-Pajero, visade sig mer flexibel och mysig än Nissan-passagerare.

Nissan Pathfinder är motståndaren till Bourgeois Coziness, en symbol för nya, icke -standardlösningar, ibland alltför kompromisslösa och kontroversiella.
Allmän bedömning 7.8
+ Utmärkt dynamik, sju fullständiga platser, enkel överföringshantering.
- En bullrig motor, en hård fjädring, en billig finish för den här klassen.

Mitsubishi Pajero kommer att vara nära fans av eviga värden och tror att det nya inte alltid är en satellit av det goda.
Allmän bedömning 7.9
+ Elegant salong, bekväm fjädring, reservhjul på dörren.
- Det abstraktschemat för omvandling av platser, klimatkontroll för den typen av pengar kan vara separat.