Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Århundradets kamrater

Bilar förändras. Åtminstone de andra påverkas av trenderna
Moderna trender dikterar en fullständig vägran av beroende avstängningar med dem för att uppnå god hantering och jämnhet. Inte så mycket tillförlitlighet i svåra driftsförhållanden kommer fram som verklig bekvämlighet i vardagliga situationer. Därför kommer komfort, kapacitet, beteende på vägar med hård yta att vara i våra första roller. Vem är snabbare, mer ekonomisk, som är bättre än att hantera utbildningsplatsens enheter och vägar. Vi kommer emellertid inte att glömma bort -markens jordklättringar och grusskree kommer att ersätta smutsen på navet. Skorna är för olika i våra avdelningar.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer är en av de mest populära SUV i USA, men i Europa är dess närvaro nästan omöjlig. Byggt för den amerikanska allmänheten, kombinerar han extern soliditet med måttligt pris och motorväg. I USA är kostnaden från 25 tusen dollar, och maskinen i det begränsade med en V-formad åtta, som i vårt test, kostar 32 tusen där. Vi har nästan 50. Unplicatity i Europa är uppenbar utan en dieselmotorutforskare för dyr i drift. I våra resor, även med en ekonomisk stil under förortsförhållanden, erhölls mer än 12 l/100 km. Tja, stadstrafikstockningar tillåter inte att spendera mindre än 18 l/100 km. Älskare för att använda maskinens dynamiska egenskaper kan säkert lägga till 3040% i detta fall 85 liter nittio sekund är knappt nog med 400 km. Naturligtvis har vi ännu inte europeiska priser för bensin, men de tusenbruka bensinstationerna har ganska väl klappat vår resebudget.
Jämfört med föregående generation tillät oberoende suspensioner i en cirkel utforskaren att förlora 140 kg, vilket minskade de osäkra massorna. Detta bör utan tvekan påverka komfort och kontrollerbarhet på bästa sätt, men
Bekväma inställningar av Ford -hängen tillät fotografen att ta det största antalet skarpa bilder, men för föraren kan de knappast verka optimala. På en slingrande förortsväg med traditionella vågor behöll Explorer förtroende knappast upp till 100 km/h. Så snart Ford passerade detta märke, liknade ledningen kampen för yachten med en storm. De två -ton omniporréen svängde och strävade efter att suga upp i luften på den mest olämpliga platsen alla chassiens ansträngningar för att hålla hjulen i ständig kontakt med vägen visade sig vara förgäves. Om du applicerar en tom, icke -informativ ratt och en viskös långflödande bromspedal på den här bilden, är det redan skrämmande att gå snabbare än 120 km/h. Höger, att begränsa den maximala hastigheten på 160 km/h verkar vara en rimlig och inte alls ett grymt mått på säkerhet, även för relativt jämn vägar.
Dynamiken i accelerationen av lungan i testet av en bil med den mest kraftfulla motorn var tänkt att pressa den till ett ledande läge, men en femstegs automatisk maskin pumpade upp den. Logiken för dess växling arrangerade endast med lugn rörelse, och med hänsyn till den betydande överlägsenheten över konkurrenterna i makten, var fördelen över dem inte imponerad av acceleration.
Förarens plats utfördes i de bästa amerikanska traditionerna med en poker av växellådesväljaren på rattstången. Den vänstra rattomkopplaren är överbelastad med funktioner, men lädersäten är säkert med elektroregulering och minne. Träinsatser i interiören kommer att diversifiera svart hud och blygsam plast. Både framför och bakom passagerarna med måttliga dimensioner är rymliga. Även på de vikbara sätena på den tredje raden rymmer ett par vuxna passagerare.
Vägavståndet och andra parametrar för den geometriska korsförmågan hos Explorer är också underlägsen för konkurrenterna. Han har under de bakre upphängningsspakarna, bränsletanken och motorrummet är inte skyddade. Oftare än andra slog bilen på stötar med en bakre stötfångare och en kraftfull dragenhet.
Tre knappar på frontpanelen föreslår en automatisk eller tvingad anslutning av främre bron och en reducerad växel. För att slå på det senare måste du stoppa och välja en neutral, annars kommer bilen inte att utföra ditt kommando. Förresten, istället för en intericental differential, har en utforskare en multidisc -koppling, som strikt förbinder den främre hjulet.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Den andra generationen av Ford Explorer debuterade 11 år efter den första i januari 2001 hos Detroit Car Dealership. Motorer: bensin V6 och V8, 4.0 och 4.6 liter

Mitsubishi pajero di-d
De enda presenterade bilarna med en stödjande kropp. Han lovar ett minimum av massa och höjder, men faktiskt är Pajero inte den lägsta och tyngre. Denna svårighetsgrad är emellertid jämnt fördelad längs axlarna, och endast med full lastning av en stor massa faller på bakhjulen. En 3,2-liters turbodiesel lägger till en hel del belastning på framsidan, speciellt släppt i Euro II-standarden (istället för Euro III). Detta är mindre känsligt för bränslekvalitet och samtidigt lite kraftfullare.
Pajeros förarsäte kännetecknas av ett bra utbud av justeringar och praktiska former för förare med olika foder. Dessutom är framsätena Mitsubishi infekterade, vilket gör att du kan göra en tur mer bekväm.
Pajero hängen verkade de mest bekväma. Bilen hanterar väl med vågor och chips från asfalt, kan röra sig med en måttlig takt på en trasig primer, bibehålla stabiliteten och kontakten på hjulen med vägen. Tillförseln av energiintensitet för höghastighetskörning genom den korsade terrängen räcker inte alltid, men Mitsubishi förtjänar en utmärkt bedömning som en kompromiss för alla typer av vägar.
Däck med ett stort mönster av slitbanan som fanns på vår bil justerade bilens karaktär och lägger till jämnhet och giltighet. Svårighetsgraden på språng känns, men det finns lite liten turboyam till Pajero -motorn, men dess kanter är inte alls brant.
På en liten uppstigning drar motorn även med 1000 varv / minut, men den kommer verkligen till liv efter 1 500. Den växer inte förnuft att främja den över 4000, och bruset är redan överlägset bekväma gränser. Tyvärr tillhandahåller inte spaken för den mekaniska rutan snabb växling. Dess selektivitet kräver beroende. Men på motorvägen försvinner dessa problem i de flesta fall, du kan rulla och accelerera i femte växeln. Bränsleförbrukningen är förvånansvärt blygsam cirka 9 l/100 km.
Både på asfalten och på Lancinity Super-Super-tätningen låter dig välja rätt läge med hjälp av en enda spak. Den bakre hjulsdriftet för ren asfalt, full med en interaxial skillnad för en halt väg, full med differentiella lås och sänkande redskap för grusdumpar. När en av bakhjulen svävar i luften är den sista reservatet en hård låsning av bakaxeln.
Reservatet på bakdörren frigjorde en plats i bagageutrymmet för en fällbar tredje plats med säten. Det är bara själva sätet är extremt obekvämt. En vuxen sitter isär.
Mitsubishi pajero di-d
Presenterades hösten 1999. Finns med en 3- och 5-dörrs kropp.
Motorer: bensin V6 med direkt injektion av 3,5 liter (202 hk), diesel med en turboladdad 3,2 liter (165 hk).
Växellådor: mekanisk och automatisk
5-växlad.
Komplett: GLS, exklusivt.
Pris i Ryssland: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Den lovande nykomlingen från Nissan nådde oss äntligen. Denna bil produceras för både de amerikanska och europeiska marknaderna. Tidigare var PasFainer (på ryska av trackers) USA: s befogenhet. I Europa, i denna klass, har Nissan Terrano II/›Terrano II tidigare utfört.
Naturligtvis tog designarna av den nya Nissan hänsyn till de flesta av de moderna trenderna. I storlek är Passfirer märkbart större än Pajero. I plussarna är bagageutrymmet och ett oklanderligt sätesfolderingsschema rektangulära i planen. Vi kommer att förklara den lilla bristen på platsen ovanför förarens huvud med en komplett uppsättning: luckan i taket döljer cirka 40 mm höjd.
Det finns en massiv front i den nedre delen för att titta på synen på förarens plats. Kroppens främre stativ stör avsevärt med branta varv och med manövrar på parkeringsplatsen. På baksidan, fullt utrymme och oväntad bekvämlighet med landning på grund av dörrarnas ursprungliga form, märkbart expanderande uppåt.
Den tredje platsen med säten är graciöst dold på golvet och är vid behov lämplig för fulla passagerare, även om det är märkbart underlägsen Fordovsky. Älskare av att resa längs resade primrar kommer utan tvekan att glädja överflödet av inre pennor, för vilka du kan ta på en ojämn väg. Men de vackra kretsarna för kontrollen av klimatinstallationen är inte så praktiska som det verkar. På grund av den låga höjden, använd dem oprosa.
Nissan delar inte begreppet Mitsubishi när det gäller bäraren av kroppen av de många spakarna av oberoende hängen är fästa vid en separat ram, på vilken kroppen i sin tur är installerad. Samtidigt visade sig den övergripande vara 140 kg enklare. Naturligtvis behövde den nya bilen en ny motor. Med en arbetsvolym på 2,5 liter
Beräkningen av höga egenskaper vid ett stort trycktryck i ett smalt driftsområde, som ändå framgångsrikt används av en fem -hastighetsautomatisk. På vägen tillåter lådan sällan att varvmätaren kan falla under 2000 rpm, kvar i lägre växlar under lång tid, så att bilens reaktion på gaspedalen alltid är mycket peppig. Fans av ett lugnare hanteringssätt måste ta väljaren i handen och välja den femte före schemat. På liknande sätt förstör en liten och ovanligt skarp och ovanligt skarp ratt stereotypen för kontrollen av en stor och tung bil. Nissan svarar överraskande snabbt på förarens handlingar.
Varje medalj har en baksida i det här fallet, den är smidig. Chips och mindre bulor på motorvägen känns oväntat i kabinen, men på vägen håller Nissan som limmad. Det finns tillräckligt med energiintensitet på en trasig primer, men komfort lämnar återigen mycket att önska av styvheten i de suspensioner som inte alltid kommer att ersätta stora drag. Detsamma i grov terräng utan att slå på elektroniska låsbilar med hängda hjul blir snabbt fastigheter.
All-Mode 4x4 fyrhjulsdrivningssystem erbjuder alla rimliga alternativ: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift med en avsedd skillnad, samt blockerar det senare och en reducerad växel med ett allvarligt antal 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Presenterades våren 2005.
Motorer: bensin V6 4,0 liter (269 hk), diesel med en turboladdad 2,5 liter (174 hk). I Ryssland, bara diesel.
Växellådor: Mekanisk 6-växlad och automatisk 5-växlad.
Komplett: XE, SE, LE.
Pris i Ryssland: $ 44 800 56 450

Bestämmer däcken allt?
Vad är sättet att ta på sig? Denna uppgift är särskilt komplicerad om du sällan måste åka i smutsiga primrar.
Michelin LTX -pilot, där Ford var skodda, gav honom minimal rullmotstånd, den lägsta ljudnivån och ett minimum av förmåga mellan land i jord. Kompromissen av Nissan Hudir Rangler NR hjälpte honom att avslöja potentialen i bromsning och hantering på asfalten, men i sanden var dessa däck nästan lika hjälplösa. Slutligen visade Mitsubishi, skodda i Toothy BF -chefen T/A de bästa off -road -resultaten, men ganska mycket förlorade på asfalten: vidhäftningskvaliteterna hos däck är inte motstå kritiker här.
Lägg dina prioriteringar när du väljer däck, för för våra bilar är det bara 2% av priset. (205239 hk). Växellåda: Automatisk 5-växlad. Komplett: XLT, begränsad. Pris i Ryssland: $ 44 520 51 720. Den fyrcylindriga Nissan-diesel utvecklar kraft och vridmoment stort än 3,2-liters Mitsubishi-motoren, medan den passar in i de strikta EVRO IV-standarderna.
Var ska man lägga reservdäcket?
Reservhjulet på hela terrängfordonet är stort, tungt och framgångsrikt vill inte jämföra. De viktigaste metoderna för att fästa två på bakdörren (om den öppnas åt sidan) eller under stammens golv, kan dörren lyftas uppåt. Ford och Nissan gick längs den andra vägen och gav ett enkelt schema som skyddar från regnet förresten, med ett extra glas öppnades. Mitsubishi föredrog en reserv till dörren och sparade en plats för bagageutrymmet.
Konstruktionen med en reserv på bakdörren är den enklaste, men inte alla nuvarande förare kommer att hantera ett 30 kilogramhjul, som måste höjas till bröstnivån. Horisontella underjordiska sparljus är utrustade med en mekanism för att lyfta och formellt kräver mindre ansträngning för att ta bort och installationer. Faktum är att det är inte lättare att dra hjulet under bilen. Och med en bakre och smutsig väg som sänks, är detta en uppgift alls som stimulerar kreativt tänkande och innovativ ordbildning.
Testbilar:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 hk, automatisk växellåda, begränsad utrustning, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 hk, en mekanisk växellåda. GLS -utrustning, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 hk, automatisk växellåda. Komplett LE, $ 53 750.

SAMMANFATTNING
Ford Explorer Hundra procent amerikan: Den första traktorn på Highve. För att tillfredsställa förarens ambitioner eller verklig transport är utforskaren inte det bästa valet.
Allmän bedömning
7,2
+ Bekväma säten i den tredje raden, hög utrustning, tystnad i kabinen, bekväm plantering på den andra sätesraden, möjligheten att bogsera trailern upp till 3,5 ton.
- Slurved arbete av växellådan, dålig stabilitet på en ojämn väg, otillräckligt informativ ratt och bromsar, hög bensinförbrukning, måttlig geometrisk korsförmåga.

SAMMANFATTNING
Mitsubishi Pajero är fortfarande en av de bästa kompromisserna mellan väg- och terrängkvaliteter. Men åldern gör sig redan känd.
Allmän bedömning
7,8
+ Bekväm förarsäte, god sikt, hög jämnhet, de största upphängningsrörelserna, en rymlig stam, en komplett uppsättning överföringslägen, styv blockering av den bakre differentiella, låg bränsleförbrukningen.
- Modig dynamik, täthet på sätena på den tredje raden, bullriga däck, obekväma fotbrädor, låg selektivitet för växellådspaken.

SAMMANFATTNING
Nissan Pathfinder försök att korsa utilitaristiska värden och nöjet att köra var framgångsrikt, även om förlusten av en del av off -road -egenskaper.
Allmän bedömning
7,8
+ Bekväm förarens plats, en stor omvandlingsbar bagageutrymme, exemplifierande hantering, smidig automatisk, modern inredning.
- Små upphängningsrörelser, en begränsad utsikt över framåt, ett litet arbetsområde, medioker jämnhet, brist på mekanisk blockering av den bakre skillnaden.
 


 



 



Anatolyfomin
 

Källa: Tidningen "kör"