Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Lycka till soldat

Nissan Pathfinder, som dök upp våren det utgående året, kom till våra medborgare

Det var riktigt utrustat med bara en 2,5-liters turbodiesel. Och nu verkade beundrare av modellen på marknaden en toppversion av en SUV med en 4-liters V6-bensinmotor.

I statistik är det nästan omöjligt att skilja denna bil från hans diesel motsvarighet. Innan oss är samma fasta SUV med en märkesgaller med tre sektionsgaller och familjens vapenskikt i mitten, präglade hjulbågar, fasetterade sidor och en ursprungligen förklädd bakdörr med ett handtag på bakdörren, försäljningen av som i vårt land mycket framgångsrikt började för cirka sex månader sedan. Men människor som känner till bensinversionen av Pathfinder identifierar den enkelt enligt blygsam W6 -typskylt på sidopanelerna. Det är de som indikerar att under den höga huven på Nissan, inte en 2,5-liters DCI, men en topp 4-liters sex, sammanlagd med den enda möjliga 5-växlad sekventiella automaten, finns. Och samtidigt, i sin salong finns det alla möjliga fördelar med civilisation som elektrifierade läder framsäten med ett minnesblock, lucka och separat klimatinstallation (en bensinversion levereras endast i den översta designen av LE). En fullfjädrad ruttdator, Bixenon-strålkastare, intelligent nyckelchipnyckel och farthållare i det här fallet ser kanske valfritt, men ganska lämpliga och trevliga tillägg.

I allmänhet är det inuti det presentabelt och bekvämt, här är Seven-Sats Salon fortfarande listad i listan över ytterligare alternativ.

Men på ett eller annat sätt är den största fördelen med bensinvägen i motorrummet, och detta är inte en metafor, även om denna bil till en början verkar melankolisk och alltför imponerande. Vid låga hastigheter reagerar Nissan på alla förarens handlingar med lite lata, men det är värt att drunkna acceleratorpedalen till golvet, de sex under huven verkar explodera och skicka 2200 kilogram SUV till en kraftfull och långvarig acceleration. Det som är glädjande, efter det bästa av den tankeväckande automatiska maskinen förstör inte den övergripande bilden, ganska framgångsrikt hanterar uppgiften för den. Den vidareutvecklingen av händelser beror dock direkt på förarens skicklighet.

Enligt beteendet liknar den japanska upphängningen en passagerare, men en tung SUV faller fortfarande avsevärt i hörnen. Dessutom passerar han ganska strikt leder och oegentligheter som vinkelrätt mot rörelse av spårvagnsspår, vilket förlorar banan något. Förresten, den tröga ratten med hastighet hjälper bara, eftersom med tanke på bilens massa och det höga tyngdpunkten, mer akuta reaktioner lätt kan leda till öronen.

Allt detta gäller emellertid standard bakre hjuldrivning för asfaltvägar, i pseudo -dysfenensa (4x4 auto) reaktioner blir tydligare och bilens beteende är förutsägbart. Under testet var vi tvungna att använda en styv anslutning av fronten och en demultiper. Det är riktigt, Pathfinder klarade sig perfekt här utan avslöjanden med ett off -road -test. Även om det fortfarande är värt att notera att dieselalternativet här såg bättre ut.

I slutet är det vanligt att sammanfatta, sammanfatta alla för- och nackdelar och ge betyg. Men när det gäller Pathfinder är detta enligt min mening olämpligt, eftersom alla resonemang om detta ämne är subjektivt och fakta är mycket mer vältaliga. Varje dag möter din korrespondent i en brokig ström på huvudstadens gator åtminstone ett par av dessa SUV: er, och med tanke på volymen på flottan från vår metropol räcker detta för att kalla Pathfinder i efterfrågan. När allt kommer omkring talar vi inte om tillgängliga och superpopulära hatchbacks som Ford Focus eller Hyundai Getz, men ungefär en bil värd nästan 50 000 dollar. Och det betyder att köparen redan har röstat med en rubel för. I en sådan atmosfär, i utsikterna, ännu dyrare bensinversioner, finns det ingen tvekan.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Källa: Mkobil Magazine [26.12.2005]