Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Kultkraft

Med debut av Padradder, Paddeo och Prado dök upp en stark motståndare. Tracker är så översatt namnet på de nyligen utskjutna spåret till köparnas plånböcker främst på grund av dess aggressiva brutala utseende. Låt oss se vad som är dolt bakom henne.
 



Vad är priset?
Oavsett hur attraktiv och efterlängtad nyhet, är marknadsframgången i stor utsträckning beror på priset. Pusselprislista Det börjar med en mycket frestande för de renrasiga medelstora soldatantalet $ 45 300. För pengarna får du en bil med en 174-stark 2,5-liters dieselmotor, en manuell låda, i den grundläggande versionen av hehe.
 

Vid första anblicken har det redan allt du behöver. Men det är värt att titta på SE, och förstår omedelbart att det är mycket bättre. Det verkar vara bättre i de trifles som inte är grundläggande. Men det är från konfigurationen av SE av den första nivån på passiaren, du börjar uppfatta bilen. Och du ångrar inte den extra $ 2300. Dessutom kan man bara börja med SE dieselpopinender med en automatisk låda, som, som vi har sett, är mycket bättre hand. Så kostar popiender-SE första nivån $ 47 500 med mekanik och $ 49 200 med en maskingevär. I vår mening är detta det mest optimala värdet för pris och utrustning.
 

På den andra nivån SE, en back-view-videokamera med ett inbyggt navigationssystem, telefonberedning med Blue Ace Ace och MP3-MP3-bandspelare med akustik av bose tillsätts. Är allt detta elektronik värt $ 2700, lösa dig.
 

Den övre versionen av Le är dyrare än SE $ 4790 och är fundamentalt utmärks av bi-xenon strålkastare, läder interiör med elektriska främre fåtöljer, steg och lucka. Så, den dyraste dieselmulpnder-le-nivån med Automatt kostar $ 56,690.
 

Finns det mycket eller lite? Du behöver inte jämföra med Prado. Lyckligtvis för Nissan, med diesel, levereras Toyota inte till oss. Men jämfört med Peddero i den nära inställningen av Pasfainder är något dyrare. Men han är yngre och rikare.
 

En ny ändring med en 269-stark bensin V6-volym på 4,0 liter erbjuds endast med en maskingevär och endast i den övre versionen av LE ($ 58 30061,000). Det vill säga i en lika konfiguration är bensin Pasopleter bara $ 600 billigare än Prado ... det är mer komplicerat med detta. På nyhetsvågen hade Nissan fortfarande goda chanser, men i allmänhet ser bensin pasopleter mot bakgrunden av sin erkända konkurrent åtminstone inte fördelaktigt.

 
  
I versioner av SE och Le Boxing mellan de främre fåtöljerna, två nivåer, med hållaren för bilpaneler, ett cointern och ett 12-spänningsuttag

Backviewkamera och mp3-magnetol premium versioner se och le andra nivån
 
   
I den grundläggande versionen av hehe rattplast, och förarsätet saknar justering av ländryggstöd, höjd och vinkel av lutning


 
Lista över standardutrustning

HAN:

ABS med elektronisk bromskraftsfördelning EBD
Förstärkare nödbromsning
ESP Dynamic Stabilization System
Anti-test system
6 krockkuddar
Aktiva främre nackstöd
Fästning för barns armchaks av Isofix
strålkastare
Immobilisator
2-zonklimatkontroll
Kraft fönster
Elektrisk enhet och uppvärmningsspeglar
Centralt slott med du
CD MAGNETOL, 4 högtalare
Värme framsäten
Make-up spegel från passagerarsidan
Styrkolonn Justerbar lutning
Centrala boxning armstöd fram
Tyg 5-sits salong
Fällande i proportion 35:30:35 Bakre soffa
Hjulhjul gjorda av lättlegering med däck 255/65 R17

Utföra se 1 nivå dessutom:

Dimljus
Dimped Salon spegel med kompass
Regnsensor
Ljussensor
Säkerhetslarm
Farthållare
Inbyggd dator
Läderstyrning och spak KP
CD Magnetol med 6 högtalare, växlare och dörrar på ratten
Bakgrundsbelysning av make-up speglar
Utdragbar solskydd från föraren
Justera ländstöd, höjd och lutningsvinkel på förarsätet
Två-nivå box-armstöd fram
Central armstöd bak
7-sits salong
Toning bakglasögon
Chrome inhemska dörrhandtag
Ragging tak järnvägar
Chrome radiatorgaller

Nivå 1 Nivåprestanda:

Bixenon-strålkastare
Klimatkontroll med deflektorer över de andra och tredje raderna och fjärrkontrollen
Spegel i kroppsfärg
Elektriska vikspeglar
Elektriska framsätet
Minne om inställningarna för förarens stol och speglar
Luke med elektrisk enhet
Lädersalong
Sidosteg

Exekvering av SE / LE 2-nivå dessutom:

Färg bakifrån kamera med inbyggd navigering
Elektronisk nyckel
Telefonberedning med händer Fre och Blue Ace
CD / MP3 Premium-Class Magnetol med växlare
 




Utanför och inuti
I alla fall, så länge du inte ser honom. Fördöma det, hur kom han till oss! Idag, när statskapet stärks i Ryssland, är maktkulten i mode. Popilledare även kamouflage behöver inte en naturlig pansarpersonal. Speciellt om det är svart, med djupt glasfärgning.
 

Bilen är gjord i industriell stil av Technodesign. Brick proportioner, plötsliga ansikten, kalla strålkastare kristaller, som om de uthärdas från isblock, massiv Nissanovsk V på radiatorgallret. Särskilt effektiv kromgrill.
 

Men med all sin aggression och brutalitet är pasfainder mycket proportionell och till och med snabb. Levereras sidofotsteg, han är även för tupel. Det måste erkännas att Le-versionen, som stegen läggs på staten ser solid ut. Dess utrustning och priset på detta har redan förtjänat.
 

I samma stil av techno. Frontpanelen i form av ett runddragningsrör, som om klimatregulatorerna och ratten växlar på svarvan, kan överflöd av fast plast (mjuka öar räknas på fingrarna) och kalla insatser under metall. Men samtidigt lyckades designers hitta en kompromiss. Naturligtvis känns inte speciell värme, komfort och känslor av de höga kostnaderna i den populära industriella interiören. Men han uppfattas inte livslöst kallt.
 

Men allt detta från smakområdet. Och här är bekväm tillgång till den bakre soffan genom breda dörrar. Dignitetsmål. Förresten är de bakre dörrhandtagen förtäckta i ytterdörrställen i den tredje generationen av pasfainder. Själva soffan, uppdelad i tre delar i andelen 35:30:35, är mycket bekvämare för det traditionella systemet 40:60 för att rymma tre vuxna eller två med samtidig transport av långvarig ökning.
 
 


Men det är i bredd. Den longitudinella landningen är inte så framgångsrik. Vi sitter i den lutande bokstaven Z. Den femte punkten är nästan på golvet, knäna är knappast på hakan, och benens fötter är klämd under frontstolens kudde, som i kassan. Dessutom är baksidan av soffan kort, så axlarna hänger i luften. Det tredje numret på 7-sits salongen är endast lämplig för barn. Men för att träffa gäster eller korta resor av två familjer är det här alternativet ganska lämpligt.
 
Kvaliteten på kroppsenheten och salongen är ganska värdig. Även om på en av bilarna upptäckte jag en fast kant av dörröppningen, och å andra sidan, ojämnt vänster och höger luckor mellan plastbord av kroppsställen. Verkligen ... Jag öppnar huven och där. Vin börjar med VSK-bokstäver. Det innebär att Popillinder samlas in i Spanien, på samma fabrik som den gamla terrano. Och på många komponenter också emblem av europeiska företag. Naturligtvis är det inte en tragedi. Enligt kvaliteten på tillverkning och tillförlitlighet kommer den spanska popinnören säkert att vara bättre än de sorters europeiska varumärkena. Men för den japanska jeepen är den europeiska församlingen inte den bästa rekommendationen.

 
  
På platsen för den saknade kammaren på baksidan av fickor för bagage

Mellan soffan består av tre enskilda stolar

Ovanför den höga, två våningar handskfacket fanns också en plats för krockkudde


Bakom ratten
Trots passagerarvagnens proportioner på taket på popinnessen under de många OSSELS, är föraren landning oväntat hög. Följaktligen finns det lite utrymme ovanför huvudet, speciellt om bilen med en lucka. Utbudet av longitudinell justering av stolen är också liten, och ratten, som på många japanska bilar, justeras endast på lutningsvinkeln. Så en person med en icke-standardiserad figur eller höjd över 185 cm valfångare kanske inte verkar för bekvämt. Men förarna av stark kroppsbyggnad kommer att uppskatta Nissan i värdighet. I axlarna tar han det inte säkert. Och i närvaro av elektriskt reglering av framsätet, förskjuts förarsätet efter att tändningen automatiskt flyttas tillbaka, lindra avstigningen.
 

Profilen för stolen är generellt acceptabel, men inte mer. Det bästa av alla varianter av SE-versionen är en kedja av tygklädsel, men i motsats till hehe, med justerbar ländstöd, höjd och vinkel på kudden. Men kudden är i alla fall kort. Och om du ställer in den under den här vinkeln så att den stöder benen faller filéerna någonstans, som om du sitter på en mjuk rullning av en hemlagad soffa.
 

Men sätets relativa läge, ratt och pedaler är framgångsrikt valt. Ett spektakulärt 3-talat ratt med den optimala diametern, med förtjockning på platsen i huvudgreppet, till och med påståenden. Ja, och det finns inga klagomål till läsbarheten.
 

Ergonomi hos de flesta klagomålen orsakar inte. Jag skulle särskilt vilja notera bekvämligheten att styra radiobandspelaren (den som utan MP3) och separat klimatkontroll. Prov imitation! Du kan bara sjunga den illogiska inställningen och den relativa positionen för omkopplarna längst ner på den centrala konsolen, liksom fjärrkontrollen av speglarna som är dolda från förarens öga.

 
 
Kontroll








1. Minnesknappar på förarsätet och speglar. 2. Knappar av elektriska fönster. 3. Fjärrkontroll och vikningsspeglar; Diesel snabb uppvärmningsbrytare. 4. Fjärrkontroll med en radio och inbyggd dator. 5. Kryssningspanelen. 6. Larmomkopplare. 7. CD MAGNETOL. 8. Klimatkontrollenhet. 9. Full Drive Mode-omkopplare; Knappen blockerar en central låsning; Esp switch; Sätesvärmeväxlare
 
 
instrumentbräda










1. OX-temperaturpekare. vätskor. 2. Tachometer. 3. Klocka, termometer, 4WD-lägesindikator. 4. Kör mätare, ACP-lägen Indikator, Bertocomputer-skärm. 5. Speedometer. 6. Bränslenivåindex.


Synligheten för offret är i allmänhet bra. I sidospeglarna, som i stora bildskärmar, med minimala snedvridningar, visas hela panorama bakom och på sidorna av bilen. Att utföra ombyggnader och lämna med reversala loopar, även verteutchefen behöver inte. Tack vare de korta ryggen och blandningsbackarna på baksidan, såväl som bristen på reserv på den femte dörren är översikten genom den intra-ensam spegeln bra.

Naturligtvis, bakom den höga kanten på det bakre fönstret är kåpan på bilen inte synlig, därför i avsaknad av en bakifrån kamera, kommer parkeringssensorerna att vara ganska förresten. Men med kameran kan du parkera med smycken noggrannhet. Var bara förberedd för det faktum att föraren som står bakom bilen plötsligt börjar signalera och skrika som en nyfödd. Han vet inte att du har en TV.
 

Jag tyckte inte bara orimligt bred i den nedre delen av det främre skrivbordet. Bakom dessa oroliga trianglar, ja, kan du inte märka en fotgängare eller motorcyklist.
 



Vi skickar resväskor
Nästan någon lösning i bilen dikterad av någon kompromiss. Och när du börjar förstå fraktmöjligheterna, förstår du varför här är en nära tredje rad säten, liksom en kort rygg och låg kudde av en andra rad soffa. Detta är en kompromiss mellan passagerarnas komfort och möjligheterna till den inre omvandlingen, för Sough verkligen är verkligen unik.
 

Först, även i en 7-sitsversion, kan stammen kallas stammen på 190 liter. Om du tar bort den tredje raden ökar volymen av hållaren till 515 liter är också en mycket bra indikator. Tja, om du vikar och den andra raden har du en två kubikmeter van.

 
  
Sätena för den andra och tredje raderna är vikta i jämnt golvet i alla kombinationer

Detta är inte gränsen. För transport av längder kan du dessutom vika baksidan av passagerarsätet


Men det viktigaste är att mitten och bakre sofforna består av fem separata stolar, som appliceras med acceptabel fysisk och mental ansträngning i ett helt jämnt golv. Dessutom bildas även baksidan av passagerarfåtöljet. Detta möjliggör komponent av salongen i alla kombinationer för samtidig transport av passagerare och den förstärkta av några dimensioner. Till exempel kan du lägga 3 meter dunkar diagonalt, vikning av främre rustningen, centralt i mittraden och vänster i den senare. Så bilen kommer att förbli tre platser två på sidorna av mitten soffan och en på galleriet.

De skapande skaparna tänkte på transport av grunt ökat. Det vanliga elastiska gallret kan fästas antingen horisontellt på golvet eller vertikalt, i form av en påse. Och på nära parkering, har tillgång till bagageutrymmet glas som öppnas separat från den femte dörren. Sant, med en sådan design skulle det vara bekvämare att använda en rullad stamgardin. Nissan erbjuder en stor, bestående av två delar av den harmoniska hyllan. För att vika och installera det ändå, som inspirerar interrumsdörren.
 

 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm




säkerhet
Oberoende kraschtest Enligt Euroncap-tekniken har den ännu inte utsatts. Men sex kuddar och aktiva främre huvudstöd redan i den grundläggande konfigurationen tillåter dig att känna dig lugn.
 

För transport av barn i speciella armbåtar på mitten soffan tillhandahålls fästen av standarden på Isofix. Samtidigt, för att installera en barnpansar framför baksidan framåt, förbjuder, eftersom passagerarkudden inte är avstängd.
 

Immobilisator och larm är ansvarig för bilens säkerhet. Naturligtvis måste du installera en mer allvarlig säkerhet för en sådan dyr bil till exempel satellit. Men på det vanliga larmet kan du inte längre spendera.



 
På vägarna ...
Den elektroniska nyckeln kan inte ens komma ur fickan. Immobilisator, som känner igen ägaren, låser upp det centrala låset när du trycker på gummiknappen på förarens dörr, och motorn startas med en roterande flagga på platsen för det vanliga tändlåset. Samtida diesel med kraftsystemet i den gemensamma järnvägen vid tomgångsvängningar är hård. Så att det är snabbare på driftstemperaturen kan du slå på det snabba uppvärmningsläget. Något som en sugning på förgasaremotorer.
 

Och det driver för en volym på 2,5 liter är mycket förnekelse. Vi öppnar gasen, och dieselstenen går, och en lavin av vridmoment i 400n kollapsas på de ledande hjulen vid 2000 års revolutioner. Diesel är absolut ändå, ökningen framför eller nedstigning, en person i stugan eller fyra. Han vet bara en sak: Som svar på att trycka på gaspedalen måste bilen nås. Även i intervallet 120140 km / h behåller Diesel bra övertagande dynamik. Samtidigt är den verkliga bränsleförbrukningen 1112 l / 100 km på banan och 1314 l / 100 km i stadsstrategi. Utmärkt resultat för maskin som väger två och en halv ton.
 

Särskilt bra diesel kommer runt med en maskingevär. Lådan växlar försiktigt, med acceptabla fördröjningar går in i sparken och i ett brett sortiment anpassar till förarens körstil. Men det viktigaste är att det är konfigurerat så att det håller motorns omsättning runt 25003000 för en dieselmotor. Därför uppfattas motorn mycket levande. Under subjektiva uppskattningar är dynamiken med automaten ännu bättre än med mekanik.
 

Och för bekvämligheten med kontroll är undertryckt. Ett effektivt intervall av varv i en mycket funktionell dieselmotor är smal. Upp till två tusen motorer är helt enkelt nej, och vrid det över fyra meningslösa. Samtidigt är den sändande serien av mekanik kycklad redan på sex steg. För att hålla en dieselmotor i en ton, den spak du måste undra ständigt. Och det ger inget nöje. Dessutom är kopplingens tydlighet långt ifrån perfekt.
 

Ridkomfort är inte bra. Alla typer av buller och vibrationer är välbalanserade och är på en helt acceptabel nivå. Vissa påståenden är bara till suspensionen. Det är något hård och, för ingenting, som är oberoende, passerar i stora potholes in i salongoscillationerna av olagliga massor. Det verkar som om den beroende strålbroen dansar bakom bilen.
 

Men det verkar, suspensionen var medvetet fodrad till förmån för ridkvaliteter. Bilen är mycket väl med en rak, snabbt och tydligt reagerar på ratten på ratten under ombyggnad, i branta varv, desto mindre än det förväntade förväntade och visar den säkra otillräckliga vridningen. Och bromsar är inte dåliga. I standardlägena är de något waddded, men i den gräns som du tar tillbaka bilen. Naturligtvis, enligt Standards of Parketniks, är Popilleders vägvanor medioker. Men för den verkliga jeepen åker han ganska intelligent. I motsats till oförskämd utseende ...
 

Förresten, på vintern, beror drivkraftens köregenskaper i stor utsträckning på överföringsinställningen. Nissan för vanliga vägar har 2WD-lägen (bakhjulsdrift) och auto. Experimentera med bakhjulsdrift på en glatt väg, det är naturligtvis inte. Dessutom, i auto-läge, när bakhjulen initialt ges, och fronten hämtar automatiskt efter starten på baksidan, kan bilen åka åtminstone allt liv.
 

I princip är tanken på den automatiskt anslutna hela bilen inte ny. Men hur coolt är det implementerat på Pasfainnder! Ingen försening, ingen Jerks Automatics fungerar mycket tydligt. Med en skarp start med en bortkopplad esp börjar Nissan nästan omedelbart mala snön av alla fyra. Och när du vrider svängningar under laddningen, fungerar bakhjulen mer aktiv än det är så att karaktären hos styrbarheten liknar bakhjulsdriften. Det visar sig prognos och säkert.
 

Naturligtvis, på en hala väg, kan du förlora även en välstämd allhjulsdriftbil. Så att detta inte händer, ger popinertaren ett dynamiskt stabiliseringssystem. ESP fungerar dock något konstigt. I situationen, missad genom att vrida, när rivningen av framhjulen eller sidluckan börjar, stör det motvilligt. Bromsarna som grunt, motorns hastighet faller, men det finns ingen känsla av den relativa fallskärmen. Och endast om du åtminstone en grad vände ratten mot körning, med ett försök att bekämpa honom, hänger bilen omedelbart på den osynliga handledaren som en däckfighter vid landning.
 

Men vara det som det kan kan pupenneras chassi redan förverkliga potentialen hos en kraftfull bensinmotor (igen, med ändring att jeepen inte är en bil). Mjukt, Velvet Rumbling 4-liters sex bara lulls. Men det är värt att komma på pestpedalen! Även när den är på en hastighetsmätare 160, följer bilen villigt den drunkande gaspedalen. Detta är verkligen en maktkälla! Det är uppenbart att bensinmulfarerns snygga drinkar i genomsnitt 1822 l / 100 km.
 

 
Motor










1. Cork radiator. 2. Batteri. 3. Expansionstanken i kylsystemet. 4. Glasbricka och strålkastare tank. 5. Blockera relä och säkringar. 6. Hydraulisk styrtank. 7. Oljefastighetsmotor. 8. Bränslefilter-sump. 9. Oljevågkokare. 10. Tank av huvudbromscylindern.
 




... och utan dem
Innan vi vänder sig från vägen kommer vi att undersöka bilen nedanifrån. Den leverantörens geometriska permeabilitet är inte dålig. Bumpers är korta, och under platta, utan utskjutande element, botten av en ärlig 230 mm lumen. Vid landning finns det inget att dra av här, med undantag för gummistudier. Men det är möjligt att dela upp Light-Alloy-korten på fram- och bakväxlarna, såväl som dispenseringar. Trots ramen tillhandahålls inte kraftskyddet för dessa aggregat. Och det måste komma ihåg.
 

Lera däck av kategori m / t i lågprofil dimension 255/65 R17 hämtar inte. Därför, om du ska jeep i den varma säsongen, kan du räkna med högst universell gummi A / T. Men Hyudiir Rangler-HPs vanliga däck har en viss sidovård. För enkel off-road, kommer de att räcka.
 

Nöjd terrängöverföringspotential. Typiskt är jeeps med automatisk anslutning av framaxeln endast med två sätt att använda den automatiska fördelningen för konventionella vägar och 4LO (lägre överföring med den styva framaxeln) för off-road. Tillverkarna har också tillhandahållit mellanläge 4H när framaxeln är ansluten hård på hög växel. Detta gör att du inte kan överbelasta automatik från den främre driveutomatiken på Light Off-Road när den nedåtgående överföringen ännu inte är nödvändig.
 

Rollen av interlocking differentials är tilldelad ESP-systemet. Selektivt saktar ner de busting hjulen, det gör rad de som har ett bättre grepp med en jord. Så att i snön eller sand ESP inte klämde motorn, görs den avstängd. När nedgraderingen är påslagen, händer det som standard, och i de andra ESP-lägena kan du stänga av knappen. Emellertid är funktionen av elektronisk blockering av differentialer i vilket fall som helst aktiverad.
 

Off-road practice också ljusare visade en misslyckad kombination av en dieselmotor och en manuell låda. När motorn inte är upp till 2000, 40 kg vridmoment rulle kraftigt, är maskinen med mekanik mycket svår att hålla latituden eller motorboderna, eller hjulen bryts in i den destruktiva glidningen. Maskinen är inte mer bekväm. Tryck på hjul kan doseras mycket smidigt. Och om på reducerat växel i överskott kan 4N-läge användas. Även på en hög rad redskap, kan maskinen komma ur lös snö.
 

Dessutom får de traditionella fördelarna med mekanik med inblandning av den fastnade bilen inte utnyttja elektroniska interclaidblock. Eftersom de endast utlöses efter glidning av lossade hjul, är routningen med korta pulser möjlig ineffektiv. Och om gaspedalen måste tryckas under en lång tid, det finns ingen skillnad, manuell låda eller automatisk. Med en maskinpistol ännu enklare.
 

Och på terrängen är bristen på hängande rörelser speciellt flytten på framsidan av framsidan. Naturligtvis hjälper elektronisk blockering av differentialer med diagonal hängande (men inte alltid), och bristen på att vända på ughab hänge försöker kompensera för energiintensitet. Och ändå är det fel, när en sådan allvarlig jeep lyfter tassen på någon sats.
 

Vi kommer emellertid att vara rättvisa, eftersom flyttningen av suspensionen var begränsad artificiellt medvetet bytte balansen på kör- och terrängkvaliteter mot asfalt. Och jag är redo att känna igen denna balans optimal. På vanliga vägar beter sig pasfainderen bra, medan dess terrängförmågor är tillräckligt för dem som ska använda en jeep för sitt avsedda syfte.


Operation, Service
Garantin för Pasfainder, liksom alla Nissans, är tre år eller 100 000 km körsträcka som kommer tidigare. Och det här är en riktigt riktig garanti, inte en samling pricks, vilket gör det möjligt att komma ifrån sitt utförande.
 

Nissans servicenätverk i Ryssland är ganska vanligt från Petrozavodsk till Chelyabinsk Arbeta 30 märkestekniska centra. Det planerade underhållet av befolkningen bör ske i 20 000 km. Emellertid kommer ägarna av dieselversioner att dubbla oftare ändra oljan i motorn och bränslefiltret. Priser för service för varje återförsäljare medan de egna. Men de kommer snart att bli enhetliga. Men de enhetliga priserna på reservdelar är giltiga nu. Att inte säga att de är låga. För offer av den popiederklass som är ganska förväntade höga. Men passage av autocask på pasfainder är låg i genomsnitt 7%. Tydligen har försäkringsgivare ingen statistik över stöld än.

 
Vi gillade
 


De bredaste möjligheterna till salongtransformationen

Allhjulsdriftsöverföring med optimal uppsättning lägen och mycket tydligt arbete i automatisk position

Lätt kontroll över radiobandspelaren och klimatkontrollen


Såväl som:

Bra balans av kör- och terrängkvaliteter
Optimalt sammanställd utrustning
Utmärkt i egenskap av diesel


 
Vi tyckte inte om det
 


Otillräcklig off-road suspension

Låg baksofa kudde och brist på utrymme för passagerarfötter

Illogisk plats för omkopplare på den centrala konsolen


Såväl som:

Kombination av diesel och manuell låda
Brist på kraftskyddsaggregat av överföring
Något uppblåst pris på bensinversion
Kort, med en misslyckad framsätets kuddeprofil



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A / T

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Universal (7/5)
 
CURB VIKT, KG
2280.
 
Full vikt, kg
2880.
 
Hastighet, km / h
174.
 
Acceleration 0-100 km / h, med
12,5
 

Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
8,3 / 13,2
 

Bränsleserv
80.
 

Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
Turbodiesel, 4-cylindrig, inline, 16-ventil, med två övre kamaxlar
 
Diam. Cylinder X kolvslag, mm
89x100
 
Arbetsvolym, SMZ
2488.
 
Kompressionsförhållande
16.5: 1.
 
Power, HP vid rpm
174/4000
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
41,1 / 2000.
 

Chassi
 
Drivenhet
på alla hjul
 
Överföring
Automatisk 5-hastighet
 
Växelförhållanden i; II; III; IV; V; Z.kh.
3,83; 2,37; 1,52; ett; 0,83; 2,61.
 
Överföringsväska
2-hastighet
 
huvudväxel
3,57
 
Suspension:
Oberoende, vår, på dubbla tvärgående spakar, med tvärgående stabilitetsstabilisator
 
Styrning
Racktyp med förstärkare
 
Torkemose
Diskventilerad
 
Däck
255/65 R17
 

Bil
från 0,63 $ / km

 
Priser på reservdelar och sedan $

TO1 (10 000 km - oljebyte) 148
TO2 (20 000 km) 393
To3 (30 000 km - oljebyte) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50 000 km - Oljebyte) 148
TO6 (60 000 km) 378
Oljefilter 14.
Luftfilter 26.
Filtrera bränsle 27.
Bromsfrontkuddar / bakre 101/61
Tips Styrkanal 139
Styrstöd 107.
Ballery lägre (hävarm) 310
Framstötdämpare / bakre 214/154
Framvingen / bakre 424/762
Hood 578.
Framdörr / bakre 935/935
Främre stötfångare 689
Bakre stötfångare 665
Vindrutan 346.
Sidoglas 130.
Frontljusmontering Halogen / Bixenon 266/1527
Baklykta monterad 252
 
    
Vi bestämde:

Bekvämt i daglig användning av ett universellt offer med en bra balans mellan kör- och terrängkvaliteter, en värdig rival Prado och Pajero. Men den popinerade är optimal i alla avseenden, den ska vara med en dieselmotor och automatisk.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [05/2006]