Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Seeker of Adventures

Nissan Pathfinder: En riktig bil för resor och utomhusaktiviteter

Den nya Pathfinder, som byggdes i bilden av Nissan Dunahawk -konceptbilen, presenterad vid Frankfurt Motor Show 2003, ser samtidigt aggressiv och solid ut. När allt kommer omkring, detta var hans namn översattes, ranger togs av en mellanliggande position mellan X-Trail crossover och patrull SUV i Nissan-uppställningen.

Ursprungligen utformades Pathfinder som en bil för aktiva familjer som älskar äventyr. Seglingsport, skidåkning på mountainbicycles, klättring, spårning, palagading, ridning eller bara gå alla dessa klasser involverar närvaron av en universell bil. Enligt nissanisterna uppfyller Pathfinder detta krav i alla avseenden. I enlighet med uppgifterna slutförde också utformningen av modellen de släta konturerna i kroppen, präglade hjulbågar, breda däck och en massiv, tillverkad i Nissan-företagets stil i en tre-sektion V-formad radiatorgaller. Och naturligtvis, som blev familjens funktion exakt Pathfinder (välkänd för ägarna till tidigare modeller) lutade i en vinkel, bildad av ramen på bakdörren, i vilken ett hög -raserat handtag byggs.

En ganska rymlig salong är redo att ta så många som sju (!) Passagerare för detta i bagageutrymmet, två säten som tas bort i golvet tillhandahålls. Det är sant att klättring på dem inte är så enkelt, för detta måste du kassera en av sätena på den andra raden och dyka för det. Men den största fördelen med salongen är de hisnande möjligheterna till omvandling. När du till exempel har vikt den bakre soffan i delar kan du också backa baksidan av den främre passagerarsätet. Som ett resultat passar en längd på 2,8 m lätt inuti! Det tillhandahålls så mycket som 64 layoutalternativ! Dessutom är bilen bokstavligen fylld med många lådor och hyllor dolda överallt där det är möjligt: \u200b\u200bpå frontpanelen, mellan sätena, i bagageutrymmet, under sätena på den andra raden ...

Interiören i den nya Pathfinder är förmodligen chic, men den är långt ifrån dålig. Till exempel, redan i standardutrustning för maskiner för den ryska marknaden, stabiliseringssystemet, strålkastarbricka, regnsensor, klimatkontroll, uppvärmning av framsäten och externa speglar, ruttdatorn och CD -spelaren ingår. I vilket fall som helst finns det allt du behöver för en bekväm körning, och vissa alternativtillsatser kan skapa till och med super -utnyttjande. Vad är den inbyggda kameran som överför färgbilden till 5,8-tums monitor i satellitnavigeringssystemet (installerat i kontrollpanelen) när den bakre transmissionen är påslagen. Eller, säg, högkvalitativ musik från en CD-växlar med flera skivor som redan har växlar i MP3-format.

Under huven på Nissan Pathfinder, en ny 2,5-liters turbodiesel utrustad med ett gemensamt järnvägsinjektionssystem, en turboladdare med en variabel geometri och en mellanliggande luftkylare. Motorns egenskaper är imponerande: 174 hk. och 403 Nm vridmoment, som redan kan uppnås vid 2000 rpm av vevaxeln. Arbetet ihop med en sex -hastighet manuell växellåda, diesel påskyndar lätt en två -ton bil till hundra på mindre än 12 sekunder! Vibrationskarakteristik för sådana enheter reduceras till ett minimum genom att installera balanseringsaxlar. Motorns rumling irriterar inte föraren och passagerarna behövde inte höja sin röst.

Växellådan kännetecknas av spakens korta rörelser och verkets tydlighet, och bränsle -dimenship -pilen övertygar om att du kan gå ganska långt under aktiv körning i hela Diesel -bränslet (80 L) Sylt uppgick till 11,6 liter per 100 km! Tack vare motorns utmärkta elasticitet är det möjligt att göra snabb omstrukturering utan rädsla, ibland utan att ta till hjälp av att sänka växellådorna. Samtidigt ger överdriven marknadsföring av motorn (över 3000 rpm) inga resultat, bilen är påtagligt dum. Rörelsetättet med kryssningshastighet (140150 km/h) i sjätte växeln verkade optimalt. Sensationerna är som om du kör en vanlig stationvagn, bara en högre landning. Dessutom stärks intrycket av upphängningen på vågorna och hårda leder, det fungerar helt lätt. Uppbyggnaden är minimal och sidoförändringarna i kroppen är praktiskt taget frånvarande.

Pathfinders off -road -kapacitet är uppenbara, inte bara tack vare det aggressiva utseendet. De kan bedömas av en stor godkännande och korta överhäng både framför och bakom. Ramen (!) Bilen har en oberoende upphängning av både främre och bakhjul på dubbla A-formade spakar och är utrustad med det senaste Nissan fyrhjulsdrivningssystemet, som kallas alla läge 4x4. Till skillnad från Nissan X-Trail, rangernas huvuddrift på bakhjulen. Fyra transmissionslägen är inställda av ett roterande handtag beläget längst ner i den centrala konsolen. Det extrema vänstra läget är 2n bakre hjuldrift. Traditionellt rekommenderas det i detta läge att resa längs vägar med hårda ytor och hastighetsspår. Auto -läge kör till alla fyra hjulen, men styrs av elektronik. Om det i detta läge i handtaget kommer att gå längs en homogen beläggning, kommer Pathfinder fortfarande att vara bakhjulsdrift, men med det minsta ledtråden för att glida kommer alla läge 4x4-överföringen delvis eller helt att ansluta framaxeln (med en multi- skivklöver med hydrauliskt vatten). I följande läge stängs 4N -kopplingen med tvångspathfinder en klassisk allhjulsdrift med en styv anslutning mellan axlarna. Detta är uteslutande för off -road. Och slutligen finns det en reducerande växel 4L. I detta läge kan maskinen övervinna branta stigningar, krypa med den nödvändiga dragkraften och till och med dra en släpvagn som väger upp till tre ton. Förresten, du kan använda den nedre raden först efter ett fullständigt stopp. Samtidigt stängs systemet för dynamisk stabilisering (ESP) automatiskt av och elektroniska imitatorer av intercelebrations (aktiv bromsbegränsad slipdifferential) aktiveras, vilket håller bromsarna boxhjulet. För större tydlighet visas lägena på en flytande kristallskärm inbyggd i en varvometer. Ikonen i form av en schematisk bild av bilens axlar visar tydligt föraren det begagnade transmissionsläget alla läge 4x4.

Omedelbart presenterades fallet med att kontrollera de viktigaste överföringslägen, som de säger, hälla regn, som omedelbart blötade asfalten, på sin egen hud. När Pathfinder inkluderades i nästa sväng med några höga hastigheter, sattes bakaxeln märkbart för en 2N -position. Vi byter till autoläge och upprepar samma manöver, utan att ändra rörelseparametrarna, bilen passar säkert in i svängvägen. Reaktionen är allt -hjulsdrift. Inga ryck och slag i överföringen. Enheten är förvånansvärt mjuk, och viktigast av allt, förbinder snabbt framaxeln, något framför hjulens hjul på den våta vägen. Tyvärr är det ganska svårt att hitta en riktig tining idag (trots allt är en varm sommar på gården), och därför var det inte möjligt att fullt ut använda andra transmissionslägen. Men troligtvis, om det behövs, kommer de naturligtvis att hjälpa föraren, om han inte tilldelar målet att plantera bilen till döds, men detta kan göras även med en hjultraktor.

Det snygga utseendet och framgångsrika utformningen av Nissan Pathfinder kommer att hitta vägen till kundernas hjärtan, även om det troligen är huvudargumentet till förmån för förvärvet av Ranger att vara dess rimliga pris från $ 44 800 till $ 56.450. Förresten kommer det att vara dess rimliga pris från $ 44 800 till $ 56.450. i höst, toppversionen av Pathfinder med 4- V6 -liters bensinmotor, aggregerad endast med en femhastighetsautomatisk växellåda (föreslås idag som ett alternativ för en dieselversion), men dess pris kommer naturligtvis att vara högre att vara högre .

Text: Andrey Konstantinov
 

Källa: Mkobil Magazine [04.07.2005]