Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Seeker of Adventures

Nissan Pathfinder hittade ett sätt till Europa och Ryssland

Strikt sett kan ordet Pathfinder översättas som en inkommande väg eller en ranger. Men med tanke på bilens kapacitet under detta namn vill jag av någon anledning kalla honom en äventyrare i analogi med den goda gamla filmen. Två dagars deg under Lissabon ofrivilligt inspirerade fantasier om lyckliga helgdagar med en älskad någonstans i naturen, men inte långt ifrån fördelarna med civilisationen. Det viktigaste är att Pathfinder själv är mycket lämplig för detta kan han köra längs getspåret, och efter ett par timmar för att leverera dig snabbt och bekvämt till ett chic hotell, där det kommer att se inte mindre lämpligt. SUV, med ett ord, är amerikanernas favorit, som nu korsade havet och började erövra Europa.

Allt beräknas

Jag vill starta en berättelse om bilen med kanske det mest slående avsnittet av testet på en speciellt förberedd Nissan SUV. Några av mina kollegor-skeptiker, som tittade ner från topp till ner på hur Pathfinder utsätts för tortyr, misslyckades inte med att allt beräknas här, naturligtvis och ingen verklig fara. En av dem, som inte kunde stå, svarade jag: Och du försöker! Han försökte, och det är olyckligt att hans ansikte vid tidpunkten för attacken på många delar av den beräknade rutten inte kunde tas bort på fotot. Personligen upplevde jag de mest trevliga sensationerna och var ganska övertygad om maskinens off -road -egenskaper.

Först och främst har Pathfinder, som passar en riktig SUV, en ramstruktur. En hård kropp, tillsammans med en 235 mm vägavstånd, korta överhäng, och naturligtvis all -hjuldrivöverföring gör att han säkert kan gå dit en normal person knappast riskerar att gå. Jag klättrar på en kulle som ingenting annat än himlen redan är synlig i vindrutan, jag tar ett pass och ser en nästan brant nedstigning framför mig. Det är inte nödvändigt att sätta på bromsen jag hör till höger för instruktören. Jag trycker inte på, och bilen är utan onödig acceleration (reducerad växel, läge 4LO), men kryper snabbt ner. Då återigen ökningen, en brant vänd och snart faller vi på den v-formade, i ordets fulla mening, en tomt. Det är nödvändigt att gå igenom en av kanterna med en sidoslut på trettio grader. Jag är på sådana spår, jag kommer att rapportera till dig, läsare, jag har varit många gånger, men ändå imponerande! Och här är en serie hål, med stormen som en sak och i luften är en, och på några ögonblick och två hjul. Bilen som slogs av lera, men övervinner naturligtvis denna linje. Och mest av allt gillade jag trettionegrien, inte mindre, Rise. Mer exakt, inte själva uppgången, men där SUV: n passerade den. Instruktören berättar: Håll momentumet inte högre än tusen sju hundratals av allt du kommer att förstå om motorn, och säkert förstod han otroligt bördor. Bilen på och med gas klättrade säkert nerför sluttningen, som en spindel längs väggen.

I det här fallet handlade det om en dieselkraftsenhet med en volym av 2,5 liter, endast med den i de första paren av Pathfinder kommer att levereras till Europa och till Ryssland, inklusive. Några månader senare lovar Nissan att etablera förnödenheter och en bensinversion med en ny V6, eftersom dess uttömmande egenskaper ännu inte ges. Förresten, jag lyckades köra en mycket frisk bil på en sådan version. Men trots allt är det inte dåligt att säga med ära. Det enda jag skulle rekommendera till den framtida ägaren att välja en 6-växlad manuell växellåda. Maskinen stjäl fortfarande dynamiken. Och även om denna stöld i officiella uppgifter uttrycks på bara en tionde sekund, av subjektiva sensationer en bil med mekanik snabbare.

När det gäller avstängningarna är de idealiskt konfigurerade inte bara för attacken på off -road, utan också för att köra längs asfaltvägar på ratten tillräckligt för att röra sig med anständig hastighet. Men jag upplevde inte glädje med attacken mot ligamenten av varv på bergsvägarna, men en bil skapades för detta. Och rullarna är konkreta, och maten väcker emellertid i de ögonblick där du väntar på rivning. Å andra sidan har detta sin egen charm: du kan till exempel välja 2WD bakre hjuldrivläge och avsiktligt överge röven i svängen. Om regulatorn är installerad i läge 4HI -lås, bör du veta att vridmomentet är fördelat mellan fram- och bakhjulen i en lika stor andel. Men, tror jag, de flesta bilägare kommer ofta att använda autoläge, där elektronik eliminerar onödiga tankar och bestämmer var och vid vilken tidpunkt att rikta mer kraft.

Utanför och inuti

Utseendet på Pathfinder kan definieras i ett ord modigt. Frontlinjen lämnar ingen tvekan om att det tillhör varumärket. Om du tittar på profilen, så lutande rack och i allmänhet ser bilen lite knäböj ut. Så det är i allmänhet denna SUV nedanför konkurrenter, vilket förresten gjorde det möjligt att uppnå en underbar aerodynamisk resistankoefficient för denna klass, CD \u003d 0,38.

Kännaren kommer säkert att notera att Pathfinder nästan är en exakt kopia av Dunehawk -konceptet i Frankfurt. Och det kommer att vara rätt. Det återstår bara att tillägga att detta är den tredje degenerationen av modellen, känd sedan 1986.

Trots det låga taket för SUV är det mycket rymligt i kabinen. Sju personer rymmer här, men de två kommer att behöva sitta i tredje raden. Bagagefacket är helt enkelt enormt: Med vikta säten på den tredje raden är dess volym 515 liter, och om du viker den andra raden, bildar ett jämnt golv, släpps 2091 liter under bagaget. Dessutom involverar salongen 64 olika konfigurationer, har många dolda och öppna nischer och fack. I allmänhet kommer en specialist i återförsäljarcentret bättre att berätta om detta. På tjänst noterar jag bara att förarens plats är organiserad mycket bra, sätena är praktiska, det finns inget behov av att nå ut till några spakar och switchar. Dessutom är Pathfinder utrustad med en bakifrån kamera, som Primera, har det senaste ESP+dynamiska stabiliseringssystemet, liksom ABS (alla skivbromsar) och EBD, som ger enhetlig hämning under alla förhållanden.

Vad annars? Strålkastare med xenonlampor, läderfinish, klimatkontroll dubbelzonsystem för förare och främre passagerare och luftkonditionering för baksidan av kabinen, öppningsfönstret i bakdörren, det finns till och med en bakspegel och vindrutetorkare med en Regnsensor.

Kort om priserna

Ärligt talat kunde jag berätta om bilen och mer detaljerat, särskilt eftersom jag gillade den. Men i det här fallet verkar det för mig att foton kan ges inte mindre än information. Därför klippte jag texten.

Jag kommer att lägga till en i de ryska marknadspatfinderpriserna kommer att börja på $ 44 800. Inte för billigt? Och du försöker

Oleg Osipov
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 6 (74), 2005]