Testkörning Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

På jakt efter kanten av ljuset

Med den tredje generationen av Nissan-trackers hade vi en chans att bekanta sig på världens kant, i Portugal, på Atlantkusten. Snabbt att göra popularitet i Amerika hyrde Pathfinder att erövra Europa igen.

Den andra generationen av Nissan Pathfinder, som visas 1996, dök upp i en något överraskad allmänhet i all skönhet i monoframe-designen - med en ramsvetsad till kroppen. Den här gången gick Nissan ännu mer, vilket gav en annan generation av sin mid-size SUV helt oberoende fjäderfjädring. Å andra sidan återvände dieselmotorer till Power Gamut, i kombination med vilka extremt intressanta överföringar erbjuds - 5-växlad automatisk och 6-växlad mekanisk. Samtidigt kvarstår en minskningsöverföring i överföringsboxen, och drivningen är implementerad på principen om efterfrågan (tid på begäran), det vill säga med den automatiska anslutningen av framaxeln. De flesta av funktionerna är elektronik, men den nya Nissan har inte blivit en Robocop, vilket lämnar föraren ledande plats. Bilens stil är inriktad på framtiden och samtidigt är baserad på familjeegenskaper och finner testas på ett magnifikt koncept Dunehauk. Pathfinder är den perfekta bilden av SUV XXI-talet, som är lika bra och på asfalten, och på terräng, kombinerar motsvarande pris på komfort och god hantering, framgångsrikt balans mellan designens komplexitet och den potentiella överlevnad Driftsförhållanden, som sannolikt kommer att kunna locka ett brett utbud av krävande köpare.

För hemmet för familjen

Egentligen kunde vi inte helt störa rollen som den genomsnittliga ägaren av Pathfinder, eftersom automakers inte hade några journalister, men också deras familjer till sådana händelser. Men porträttet av köparen är ganska transparent och är tydlig även utan marknadsundersökning. Törstiga äventyr av själen döljer kostymen av elegant snitt - vår hjälte, liksom hans bil, har utmärkt anpassningsförmåga till livsmiljön. Med andra ord, när han kommer att byta affärssvit på en storm från Gorcex, kommer ingen att säga att denna stil inte är i ansiktet. Den nuvarande pathfinderna är en sju, och den andra och tredje raderna lägger upp i en mängd olika alternativ, som frigör platsen för last långt, upp till 2800 mm eller vänder sig till en platt säng, på vilken en person kommer att passa mätarens tillväxt nittio. Med alla ledningar som är installerade i passagerarpositionen finns det en plats för 190-liters bagage, vilket kanske är den bästa indikatorn i klassen av medelstora SUV. Det visade sig mekanismen för vikning den andra raden vara mycket svår i bruk, vilket kan avlägsnas i förhållandet 35x35x30 procent. Den har två handtag och kuddering. Som ett resultat av jerking för all hastighet uppnådde jag att kudden lutade tillbaka, ryggen, och efter hela sittplatsen, inklusive en kraftfull rörformig ram, till vilken barnstolar är fästa genom Isofix-systemet, steg att stod Upp ... men glad platsen för att lagra vägar, inklusive dubbel handskfack, stor boxning i armstöd, fickor och kort för kort spridda i hela stugan. Under stammens ihåliga fann vi ett rhundum som var lämpligt för lagring av kar-off-road arsenalartiklar.

I patrullstil

Förarsätet löses i en passagerarnyckel med ett vertikalt stående ratt och låg passform med långsträckta ben. Detta är en särskiljande funktion, ärvad av modellen från Terrano. Nu har dock dock blivit märkbart mer och bekvämligheten med landning har nästan inte nackdelar. Nästan - eftersom sätesdynan kan vara längre, och justeringen med sin sluttning är mer. Och så hänger knäna nästan i luften. Men tillräckligt med utrymme för de bakre raden passagerarna.

En helt ny instrumentpanel är mest lik Patrolevskaya, men lite elegant och fräsch. Den totala inredningen äter en märkesstil, dominerande i utformningen av utsidan. Detta är en viss industrialism av XXI-talet i kombination med måttlig japansk minimalism i jämvikt mellan funktionalitet och form. På huvudet på den centrala konsolen i de dyraste versionerna finns en 4-tums skärm av navigationssystemet, ombord på dator och ljud. Förresten är 6-diskmottagaren installerad på Pathfinder, som kan läsa skivor som spelats in i MP3-standarden. Akustik visade sig från den bästa sidan, vilket gav ett saftigt ljud på hela frekvensområdet. Navigera samma med en mycket användbar funktion - genom att visa detaljerna i rörelsen i form av riktiga gator och vägar, där bilen rör sig, med hus, tecken och tecken som det var från maskinfönstret. Spectacle från en fantastisk militant! Och en annan navigatör kan kommunicera med informationscentret via en satellit och rapporterar föraren om trafikstockningar, vägreparationer och liknande hinder som ligger på vägen!

Diesel automaton inte kamrat

Den första pathfinderna från vår testade på testet var utrustad med en dieselmotor och en automatisk växellåda. Motorn är helt ny, seriellt har ännu inte blivit någonstans. När du utvecklar den 2,5-liters gemensamma järnvägen i YD-serien av YD-serien, försökte designarna tydligt ge honom det högsta vridmomentet i det bredaste revolutionerna. Lådan i idén bör hjälpa honom att inse all sin potential. Verifieringen visade sig att den automatiska överföringen tydligt är konstruerad för bensin, och något överflödigt tryck på låga varv är i en dieselmotor med en brist på strömmen omedelbart efter 4000 rpm. Senare gick vi till mekaniken, och det bästa intryck. Efter en dum på den första och tröga på den femte överföringen av den automatiska överföringen visade den automatiska överföringen sig det perfekta alternativet för bilen med diesel. Nästa dag presenterades testet för en kort bekantskap av Pathfinder-versionen, utrustad med en ny bensin 4,0-liters V6, som kommer att gå till marknaderna i endast vissa länder, förmodligen också på vårt. Efter en dieselmotor kan den här versionen av motorisering kallas orkan. Inga data om bilens dynamik är ännu inte, men vistas i Tailster av Nissan Z350 Raster med hastigheter under tvåhundra det kan enkelt. Överklockning upp till hundratals, enligt våra mätningar, närmar sig 8 - 8,5 sekunder.

Bilen har magnifik aerodynamik. Med en hastighet på 130 km / h hörs endast diesel. Det finns ingen bekantskap för andra SUVs en visselpipa alls. När vi flyttade till bilen med en mekanisk överföring, störde motorns rotor inte stavningen i en låg hastighet med en hastighet av 140 km / h! Bilen uppträder mycket och ganska bra. Naturligtvis är dess ratt tomt från den noury själv och det extra myntet orsakar en ganska stormig reaktion, men den reaktiva kraften är stor, och återkopplingen är tillräcklig för exakt kontroll vid höga hastigheter. Tomt med nästan bergs serpentin pathfinder är mycket stabil och förutsägbar. I kritiska situationer är det elektroniska detekteringssystemet för bana och mycket kraftfulla bromsar med en något trög men ganska exakt pedal anslutna. Enligt tillverkarens ansökan är Brofinder-bromsbanan den kortaste i klassen.

Kopplingsglädje

Som en terrängdel av testet erbjöds vi två sektioner: en med grov terräng, den andra är sandig. Pathfinder använder hela körsystemet i allt läge 4WD, relaterat till X-Trail installerat. Ansluta den främre bron i den hanterar en mångsidig koppling med en elektrisk servo associerad genom en mikroprocessor med ABS-sensorer. Det vill säga med en signifikant skillnad i rotationshastigheten åtminstone ett hjul i förhållande till resten av kopplingen blir Nissan allhjulsdrift. Utan detta överförs 100% av ögonblicket till bakaxeln. Hanterade systemet med ett handtag på den centrala konsolen.

Omkopplaren har fyra positioner - bakhjulsdrift, automatisk full, full med blockerad differential och full med en nedströms dispenser som ingår. Med Auto 4WD distribueras ögonblicket över axlarna smidigt, i förhållandet 0: 100 till 50:50, beroende på situationen. Dessutom är ett ESP +-elektroniskt system involverat i allhjulsdriftrörelsen, den roterande rullstolen. Om frågan om styrkan i styrkan och möjligheten att överhettas koppling, försäkrade en av Nissan-specialister att beståndet är tillräckligt, även om det finns gränser, och när belastningen överstiger belastningen tillåter mekanismen helt enkelt inte överföringen att vara Prilled, och närvaron av en lägre överföring ger ett högt system av systemprestanda. Det visade sig att med alltför brant diagonal hängande, car crawls på övervåningen, medan hjulkopplingen är tillräckligt, eller helt enkelt vrid den automatiska sändningsmomentomvandlaren. Med den manuella överföringen kan du ta bort gränsen för pathfinder-kapacitet genom att begränsa den med parametrarna för geometrisk passivitet och däckkedja. I vårt fall överlämnade motorvägen gummi först.

I princip är SUV, liknande Pathfinder, inte avsett för tvingande vattenhinder, därför finns det inget informationsdjup för information, även om den externa inspektionen och inspektionen av arbetsstycket talar om ett säkert djup av centimeter vid 40, inte mer. Åtminstone sapunoven uppfödde under huven jag inte såg. Men vad händer om Pathfinder på skogsvägen till picknicken kommer att falla i lerapölen eller kommer att slå på rutan, jag lärde mig, med brutit från gruppen och viks in i den konstiga portugisiska skogen. Det finns växande sequoias, kork ekar och en otrolig mängd olika buskar, fruktansvärt skrubbiga grenar på Nissans kropp. Så: Kör i en pöl eller Rut, du borde frukta för ett numreringsrum som hänger på kanten av den främre stötfångaren och går bort eller väljer, följer bakre andan och leraflikarna som är lätt att installera. På Svarsen sitter maskinen utan varning, eftersom en oberoende suspension nästan inte informerar piloten om restvägen, eftersom det händer med styva broar. En liten bakhjul går djupare i en ruta eller grop, som en bil som om någon griper för den bakre stötfångaren. Det är viktigt att stoppa och utvärdera situationen i tid, för att inte förvärra situationen tills en tät landning. Men efter att ha utfört en analogi med Nissan Armada och Infiniti QX56 kan det antas att när den lyxiga versionen av pathfinderna under infiniti-varumärket släpps, kommer pneumatiska bullon att visas i sin bakre upphängning, och detta kommer att förbättra situationen.
Stora tvärgående oegentligheter passerar enkelt och enkelt. Suspensionen avbryts, utrustad med tvärgående stabilitetsstabilisatorer, när man passerar en serie snabbt varv som en orm. Det fanns inga speciella rullar och Clevkov, förutom att bilen inte var för självsäker bilringar.

Marknaden väntar

Nissan Pathfinder kommer att finnas tillgänglig på våren. Till ett pris under 50 000 euro för den grundläggande konfigurationen blir det en extremt farlig motståndare i segmentet. De viktigaste konkurrenterna ses av Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee och stora koreanska SUV. Resten av bröderna i vapen - som Land Cruiser Prado, VW Touareg eller Land Rover Discovery är viktigt. En dieselversion med två överföringsalternativ kommer att släppas på den ryska marknaden, och Pathfinder-versionen kommer att visas på hösten. Under tiden är vårt val diesel med mekanik. En SUV med en liknande kombination av kraftverket kan vara mycket i skickliga händer, förlåter fel och hjälper till att inse den fulla potentialen i en ny söker Nissan.

Grader off-round

Pathfinder geometri är ganska bra för SUV av denna klass. Inträdesvinklarna och kongressen är 33 och 25 grader, vinkeln på longitudinell passbarhet är 24 grader. Den maximala vägklareringen är inte alls extra 254 mm. Suspensionen visade sig oväntat mjuk på en stark grov terräng med konstant diagonal hängande och en stor amplitud att dra genom de övre punkterna av hinder. Många SUV med oberoende upphängning som är skrämmande faller ner, skakar närmare, men pathfinderna rullas mjukt, även om den totala energiintensiteten hos suspensionen verkade mer än tillräcklig.
 
 

En källa: 4x4 Magazine [04/2005]