Testkörning Nissan Micra 5 Dörrar 2007 - 2010 Hatchback

Nissan Micra C + C, 2007 Convertible Review

Tekniska egenskaper hos Nissan Micra Sport 1.6 Euro:
Längd 3815 mm x Bredd 1660 mm x höjd 1375 mm.
Hjulbas: 3035 mm.
Kör: På framhjulen
Motor: 1,6-liters, 4-cylindrig med vertikalt vanligt cylinderarrangemang, DOHC-gasfördelningsmekanism, utvecklad kraft 81 kW (110 hk) vid 6000 rpm, det största vridmomentet 150 nm (15,6 kg / m) vid 4400 rpm.
Överföring: 4-växlad automatisk växellåda
 
OBSERVERA MICRA!
Du vet att det förefaller mig att många av dem som nyligen måste bläddra i reklamprospektet tillägnad familjen Nissan March, i hans sista, utropade de ofrivilligt: \u200b\u200boch det är vad det är!?.... Och allt eftersom det är där, på den sista sidan finns larmbilder av en vacker baby cabriolet. Det är möjligt att någon kanske tror att det här är något slags misstag som en bil inte händer! Jag har bråttom för att lugna våra japanska förare det verkligen och mars, och inte marschera, för .. Men, men låt oss alla i ordning! Så det här konvertibelet är inget annat än ett fack baserat på mars, tillverkat för Europa, och därmed namnet Micra. Men bara inte bara Micra, men Micra C + C, det vill säga ett fack med en topp. Så, jag frågar att älska och klaga!
 
Vad är vanligtvis historien om hur testturen hölls och vad hon lämnade efter intrycket, jag tror att alla vet. Tja, naturligtvis, sedan den testade bilen såg och viktigast av allt, vad han liknade. Jag kommer inte att bryta den vanliga beställningen av materialets presentation, och jag kommer att erbjuda alla att titta på de bilder som gjorts av mig. Se om du inte tar hänsyn till den speciella utformningen av de främre strålkastarna, som också tas i kromramen, då allt annat som är framåt - det är en till en bil Micra. I själva verket, vad en vanlig europeisk föraren väntar från sin nyförvärvade bil? Först, så att bilen kan skriva ut individualitet, men det andra, och det är kanske det viktigaste - så att bilen vara igenkännbara. Just nu Micra familjen maskinen i Europa på toppen av popularitet. Varför, säg mig, något i hennes utseende ändra kardinal sätt? Så, med den främre delen av bilen C + C, tycks det, vi räknat ut på framsidan och igenkännbara, och inte berövas en del originalitet. Väl åtminstone med baksidan allt blev helt annorlunda. Du själv gå på sidan och se: den karakteristiska linjen, det vill säga gränsen mellan botten och toppen av kroppen går smidigt tillbaka och plötsligt gånger, gör ett litet hopp, vilket ger en sänka några, skulle jag säga, kryddig look . Ja, men hur söt och zadorny! Eller här är den röda vackra (sorry för ofrivillig straff!) Kropps - han har en sådan lysande utsikt eller ge varken ta den röda solen! Förresten, test resan ägde rum mot bakgrund av den Runnese landskapet i ORCO terräng, men på grund av förekomsten av denna öppna bilen verkade det som det inte var vår alls, men det mest än sommaren.
Tja, jaha, dags att öppna dörren och se vad inne i kabinen. Med viss bävan, börjar jag städa själv: så på dekorativa dörrpaneler och slut trasa platser inbäddade rhombid mönster, är det bra. Vad annars? Neury vit färg instrument pekare och en roterande luftkonditioneringen regulator Detta är också, det verkar, är gjord med smak. Små saker, men trevligt !, Ja, och så vidare. Även om en sådan ökad uppmärksamhet på små, i allmänhet, föremål, är det helt naturligt - för mycket av slumpmässiga och inte nödvändigtvis vänliga ögon kommer att överväga och utvärdera denna inredning, och sedan bedöma vad som är maskinen Nissan varumärke! Faktum är att ha en öppning salong är detsamma som att sätta dig till den universella översyn. Även på andra sidan bilen Basic mars har han också en hel del små saker i kabinen, som ser mycket tummen upp, så vad i huvudsak skillnaden utomhus salong eller stängd !? I Europa bilen, som hänvisar till det segment, helt enkelt tänkt att ha en sådan slickade den minsta inre, det är allt! Annars finns det inget att göra på marknaden. Tja, i slutändan, när Micra C + C får oss i Japan, säger vi: Ja, är det nödvändigt, så ett barn, och såg, hur coolt utseende inifrån !.
För att vara på den öppna himlen, det tar 22 sekunder
Och här sitter jag i förarsätet och flyttar det fortfarande i slutet läge. Det är, jag har ett tak över huvudet, men det är allt ett sådant glas och transparent, vilket är som om det inte alls är. Ja, jag trodde, - i Europa med sin långa vinter varje solens stråle, måste vara på guldvikt. Så vilken enhet som låter dig kontakta honom så ofta som möjligt och mer uppfattas extremt positiv. Tja, bra, men var är den främsta attraktionen i den här bilen? Jag frågar mig själv och börjar leta efter en vårdad switch som borde vara här på mittkonsolen. Jag finner det genast, jag trycker på knappen och ser hur taket börjar vikas och gå till bakstommet. 22 sekunder och allt, inget tak! Därefter tog det ytterligare 7 sekunder att ta bort sidofönstren. Och ändå är faktumet fortfarande ett faktum: några sekunder, och jag kör redan en cabriolet, utomhus!
Naturligtvis är bilen inte så stor, men den tuffa toppen, det är någonstans du behöver dölja. Och var du ska gömma, så snart som inte i den bakre stammen! Det är därför för bagage det inte finns så mycket utrymme, det finns ett faktum. Det är bra att bottensidan av sidlinjen har en rektangulär form, så även om det finns många saker i bagageutrymmet och inte passar, men resväskan med saker för två för att göra en liten resa till helgen varför inte!
Under tiden, även om vindrutan hängde över mig, började den friska luften gradvis känna. Tja, det betyder att det är dags att trimma från scenen. Jag tog det massiva ratten och flyttade överföringsstyrspaken till D. Position och bilen började accelererades. Omedelbart vill jag notera att i Europa kan Micra C + C inte bara vara med automatisk, men också med en 5-växlad manuell hastighetslåda. När jag gick ut till torget, slog den första saken mig tystnad, trots att hastigheten var anständigt, och i tanken på motorn skulle det senare påminna om dess existens. Men nej. Det visar sig att utrustningen i den här lilla bilen är 1,6 liter av samma HR-serie, som maskinklassen ovan (jag menar Nissan Tiida) visade sig vara rätt steg. Den vanliga bilmarschen produceras med en 1,4-liters motor, vilket är svagare av 22 hästkrafter. Som de säger, känna skillnaden! Ja, och vridmomentet i motorn C + C är mer än 25 nm och är 153 nm (15, 6 kg / m), som du också ser mycket. Motorer av HR-serien kännetecknas inte bara av tyst, men också jämnhet i arbetet, det är känt för alla. Men i Micra C + C-bilen känns mer suspension och mindre killar. I ett ord kan du koppla av.
Känna sig i europa!
Om du följer de europeiska kriterierna för utvärdering av upphävandet, är det mer åtdragen, den är bättre. Nu tar vi och bär en bil med en sådan europeiserad suspension på våra japanska vägar, där skämt av vägkåpan stöter på. Naturligtvis, varje korsning som träffades på väg, spelades suspensionen tydligt, och kroppen fortsatte att hållas smidigt, som om ingenting hade hänt, hade bara botten en, du vet om COC Coca, Podokok. När det gäller dragegenskaper, Turnpike känd för alla sina brant, jag minns, jag minns mars bilen även den högsta kategorin (15RX modell) arbetat med några korta saknade vridmoment, och hans vikt är 210 kg mer än Micra bil. Och här, bakom hjulet i C + C, känner du inte någon spänning: bilen som den var självsäker, så utan att köra tempot och flög till toppen. Med en mer eller mindre cool vänd, rullar bilen naturligtvis inte utan den, men samtidigt med dessa hjul som om de klibbar till asfalt. Hjulen är utrustade med gummi storlek 175/65 / R15, som enligt moderna regler anses för högt, men dessa hjul gör också deras konkret bidrag till att förbättra komforten komponent i bedömningen av maskinen.
I de delar av sträckan, som i fråga om sina indikatorer och på distans, men påminde Europeiska autobahn, bilen visade sådan stabilitet, sådan skärmytsling är strikt hållit en rak bana, som återstod bara att bli förvånad. Även på andra sidan, som här är konstigt om, som redan nämnts, har bilen en verklig europeisk steg, och i Europa är det troligt att även en liten bil skulle gå med hög hastighet, som kallas i Struck. Så låt det - bilen kommer in i segmentet, men hållbarheten han inte kommer att vägra, det är säkert. Naturligtvis kan detta hållbarhet vara, och inte som i kompakta maskiner tyska produktionen, men i japanska standarder helt på samma nivå. Det anses att kombinationen hög hastighet + öppen övre delen av kabinen är inte alltid bra eftersom, enligt uppgift, i kabinen blåser. Men i denna bil, tack vare en skicklig installerad luft reflektor med denna negativa, i allmänhet, fenomenet, är det i viss mån möjligt att slåss. Även betonade, är denna kamp inte på bekostnad av känslan av öppenhet och, skulle jag säga, smärtan, det vill säga för vad som i själva verket folk och sitta bakom styret av cabriolet.
Det finns dock, och något som orsakar mig ånger. Jag menar hur föraren känner bromsen. Nej, i en funktionell plan, verkar det, i ordning. Problemet ligger i ett helt annat plan. I synnerhet sätter du på pedalen, och det visar sig vara så mjukt och smältbart, vilket du inte vet hur man kontaktar henne. Men om du sitter bakom hjulet med en relativt kraftfull motor och, följaktligen hög höghastighetspotential, är det önskvärt att känna styvheten och elasticiteten under benet, vilket det bör noteras, är mer förknippat med tillförlitlighet och momentan verkan. Och en sak: Om du lägger en automatisk växellåda på bilen, låt den få en annan överskott. När allt kommer omkring, när du flyttar med hög hastighet på motorvägen, och du måste få en skarp acceleration från maskinen för att ta över någon, verkar känslan som att maskinen inte innehåller överföringen. Det är sant att det är omöjligt att rabattera det faktum att konceptet är hög hastighet för Japan och kärnan i olika saker för Europa. Tja, jag håller med om att på höghastighets japanska vägar är hastigheten inte riktigt det. Så det är troligt att det är möjligt att göra med en enkel omkonfiguration av överföringsstyrsystemet, vilket ändå måste göras nödvändigtvis innan den tillåter denna faktiskt passagebil till japanska vägar.
När ska du vänta på det och på vilket pris?
Planerna innehåller att importen till Japan Micra C + C bilar börjar i juli i år. Men det viktigaste är inte när, viktigast av allt, för hur mycket, eller hur? Låt oss säga att den bil jag försökte samlades in för England och sålde där till ett pris av 15 tusen 150 pund (det är något om 3 miljoner 440 tusen yen, sanningen tillsammans med mervärdesskatten). Beloppet är nästan dubbelt så mycket än priset på den japanska mars, vilket givetvis är dyrt. Du kan se, och till vilket pris vi kan köpa en liknande bil bland framtida konkurrenter. Här, till exempel, bilen Peugeot 206 cc med 1,6 liter motor. Det kostar oss 2 miljoner 680 tusen, vilket förresten är också mycket. Det är bara att hoppas att i England, säljs modellen som beskrivs av mig så mycket som det är överens om att köpa det, och inte för att dess produktion verkligen kostar ett sådant belopp. Då kan du förvänta dig att det i Japan kan användas märkbart billigare.
Det finns dock övervägandena i en annan ordning. Faktum är att oavsett hur coolt, och bilkupén (låt det vara mars) och coupe Convertible (C + C) är inte riktigt jämförbara saker. Trots allt tar bilen med öppningsdelen exakt för att ersätta ansiktet med frisk luft, så att, inandning av det, känner sig fri, som en fågel, väl, etc. Och den här friska luften, och allt du borde, du kan släppa in i salongen utan krångel och killar, med en klick någon form av byte! Jag är säker på att det finns många sådana förare för vilka en sådan utsikter kommer att vara attraktivt. Och även närmaste, som naturligtvis är närvarande i någon salong, om den tillhör segmentet B, kan det också vara så värdelöst. Faktum är nära nära, men också avståndet mellan dig som sitter bakom hjulet, och de som kan vara på sätet nära, minskas också betydligt, eller hur? Och om det också är att föreställa sig att bilen rör sig längs nattstaden, och vägen är helt enkelt blöt av trafikljus, vilket är så sträva efter att stoppa dig på det röda ljuset. När allt kommer omkring, medan du står och väntar, kan du få tid att öppna om det blev outhärdligt varmt, eller, tvärtom, nära, om chilluren, och du vill ha mer värme (inklusive uppriktigt). Vuxna förare hittar säkert mycket nöje som du kan tänka över. Naturligtvis, som du växer, måste något vägra, det är livet. Men det var när det blir en vuxen, och en förståelse kommer till dig att det är det, det är dags att välja din egen stil. Eller, om du vill, välj vad som inte skäms för att visa andra.
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.