Testkörning Nissan Micra 5 Dörrar 2007 - 2010 Hatchback

Från tre till fem

Den formella anledningen till detta test var Chevrolet Aveo debut i tre-dörrversion
En liknande modifiering av Toyota Yaris uppträdde i raden och slutligen dök upp i Ryssland. Och de kommer att vara en sorts goda gamla Nissan Micra, nu i sex år som erbjuder oss från tre till fem dörrar.
Uppdaterad Chevrolet Aveo ser solid ut, eller snarare, aggressivt föregångare. Det är sant att en stor sköld av Falseradiatorgitteret med ett hypertrophied familjekors skulle vara ännu bättre, inte spoer hans substrat med ett talskylt. Men strålkastarna från flaggskeppet Sedan Epica och ventilationsgrillen vid basen av de främre rack som lånas i Cadillac-modellen kom de till vägen. Liksom plastkänsligheten, som inte bara är dekorativ, men också en tillämpad funktion, skyddar tröskelvärdena från de som flyger från under framhjulen.
Under våren 2006 behöver den andra generationen Toyota Yaris våren 2006, och ännu mer så veteranen på Nissan Micra-marknaden i den expanderade representationen. (Det senaste utseendet på tre-dörren kan anses vara nyheter, det är utmärkta av det från den vanliga versionen av något, med undantag för priset och antalet dörrar.) Vi noterar bara att ideologiskt är dessa maskiner på många sätt , som erbjuder den maximala interna volymen med relativt blygsamma yttre dimensioner (även om det i fallet med Micra-praktiken fortfarande delvis orsakades av att offra originaldesignen).
Interiören av den uppdaterade aveoen har förändrats något. Designer genombrott här är fortfarande inte märkbara, men uthållighet med vilka koreaner följer traditioner i vissa detaljer, till Gud, värdig användning. (Det här är vi, i synnerhet om stealless switchar, är envis, ärvt, varva varje ny modell på den gamla kvinnan Nexia.) Även om det är i stort sett, hävdar förarens plats aveo lite. Jag skulle äntligen justera ratten på flygningen, en mer ergonomisk stol där ryggen bättre skulle överföra många timmar av trafikstockningar. Och berätta för den nåd, till vilken den inträffade för att hålla backspegeln från förarens sida förstoringsglas?!
Mot bakgrunden av den kol-Black Desert Aveo verkar Micra Cream-salongen med hjärtligt dekorerade och rikt dekorerade element i målen och torpedo vara paradisbunkar. (Sant, en sådan slående kontrast ger endast den övre versionen av TKNA, och i de billigare versionerna av MICRA-utförandet är mycket mer tråkigt). Förarsätet är ganska bekvämt och kan till och med ha en justerbar ländryggen. Rattet regleras emellertid endast i höjd.
Materialen som utgör det inre av Yaris är dyra, men följer emellertid inte till kvaliteten på aggregatet. Inte det för ergonomi. Trots möjligheten att justera kolumnen i två riktningar vill låga drivrutiner sträcka ratten något och höja det högre än det. Tyvärr, men intervallet med inställningar är inte annorlunda. (Men i sig är utseendet på en teleskopisk styrkolumn redan ett verkligt genombrott.) Men sätena är lämpliga, den elektroniska instrumentbrädan, som om det svänger i panelens svarta djup, inspirerar den mystiska skräcken (AI, Shaitan!), Och antalet grenar för småhet (till förvaring av föraren och den främre passageraren handlar om ett dussin) krafter för att känna igen Yaris Genius av praktik.
Komforten för de bakre passagerarna leder igen Yaris. Här kanske den mest bekväma säte, vars delar kan röra sig framåt, och även lutningen på backsändringen. Tunneln på golvet är nästan försämrad att den inte kan, glädja sig av innehavaren av den centrala platsen (även om han inte är ett barn bland vuxna, kommer det fortfarande att vara i axlarna).
Baksidan av Micra flyttar också (i avsaknad av passagerare kan stammen ökas med 120 l), men det är svårare att vara inbäddad tillbaka: Förhindrar låg öppning och hög tröskelvärde. Och sitta noga: benen vilar i ryggen och huvudet i taket.
Men om invånarna på de bakre sätena i Micra och Yaris, tack vare stolens inställningar, är hypotetiskt att kunna vinna bostadsutrymmet från bristfria resväskor, förblir aveo passagerarna att betraktas som bara för nåd av koreanska designers. Och de, som består av en styv budgetram, säkrade landningsplatserna tätt, helt och fullständigt underordnade galleriets intressen, tiggens tang. Tja, åtminstone en hjulbasaveo är något mer än konkurrenterna
Det är dock dags att meddela resultaten av löpande test, efter dem, som vanligt, en kort beskrivning av de ryska linjerna i våra hjältar. Goda nyheter för fans av Korean Chevrolet: Båda förnyade aveo-motorer har blivit kraftfullare. Uppgraderad 1,2-liters motor producerar 84 hk. Mot den tidigare 72, och 1,4-liters toppversionen tvungen redan upp till 101 hk Detta, förresten, den mest kraftfulla enheten i vår dagens treenighet. Som en överföring erbjuds MCP-5 eller ACP-4 Dorestayling-bil, som inte har ändrats anmärkningsvärda ändringar.
Från motorerna av samma volym avlägsnar Nissan fortfarande 80 och 88 hk. respektive. Växellådans sammansättning har inte ändrats: basen 5-hastighetsmekanik eller en valfri 4-stegs automat.
Yaris på den ryska marknaden och på all enda 1,3-liters 87-stark motoraggregativ med MCP-5 eller (i Senior Configuration) med en robot 5-hastighets multimodsöverföring.
På Nizakh Aveo 1.2 med en manuell låda svag brist på vridmoment. Skruva av motorn till ringen, det är möjligt att uppnå en acceptabel akne från koreanska. Naturligtvis, om det är möjligt att intuitivt känna omkopplingsalgoritmen: hävarmen (som är i neutral, den på överföringen) danglar som en blomma i hålet.
Inga fler positiva känslor levererar Yaris med en robot som är obehagligt som snubblar vid överklockning om varje växelskifte. (TRUE, om TOYOTA-rutan matas ut från det vanliga, ekonomiska läget genom att trycka på ES-knappen, sker omkopplingen snabbare och gaspedalen blir mottaglig.) Du kan självklart byta överföringen manuellt, men varför ska jag få Till pseudo automatisk då?
I allmänhet var den fyra-stegsmaskinen Micra mest tillräcklig. Lådan är positivt överraskande av säkrare. Och genom att reducera antalet kugghjul till tre (överdriven läge aktiveras med en liten knapp på väljarhandtaget), kan du räkna med en mycket dynamisk åktur.
Ja, och hanterbarhet är i allmänhet bra. Viktiga definitioner av Micra och Yaris karaktärer mjukhet och förutsägbarhet. Båda bilarna kommer givna att vända sig och hålls väl vägen även vid gränsen för däckets kopplingsegenskaper. Skillnaden är bara i nyanserna. Till exempel är MICRA skarpt svarande på hårda oegentligheter och yaris på rutan. Hjälp elektrisk servostyrning i båda maskinerna är för påträngande, men Baranca Nissan är fortfarande lite mer informativ.
Ratten i Aveo är uppriktigt sagt tomma i noll och den reaktiva kraften är inte helt naturligt. Men för att förstå var bilen går naturligtvis kan du. I hörnen av kroppen, mer önskvärt, men på asfalt vågor, bilen inte svänga, och de flesta av bristerna i duken lätt lockigt med en ganska energiintensiv suspension.
Men den ovillkorliga mästare av jämnhet av Yaris: Hans förmåga att övervinna djupa gropar kan avundas fler vuxna bilar. Även Micra kallas en pall språk inte vända
Hur som helst, alla subjektiva uppskattningar av en bil objektivt lappar en mycket viktig faktor Price. Hon, som man säger, förklarar en hel del. Till exempel förekomsten av Chevrolet Aveo i topp-25 i den ryska marknaden (17: e plats i den första halvan av året med resultatet av 18,733 sålda bilar) och frånvaron av de kvarvarande deltagarna i detta test i denna rangordning. Och om avsaknaden av Micra och Yaris i kroppen linjen så populär i vår familj av sedaner (Aveo sker främst i denna kropp) detta snitt är inte lätt. Pengar styr bollen. Åtminstone i detta segment.
Och medan Chevrolet Aveo halvkombi kommer att kosta från 311,200 rubel, och Nissan Micra och Toyota Yaris från 400,200 och 480.000 rubel, respektive den japanska bör knappast hoppas på att ändra den befintliga status quo.
Krasch Test Chevrolet Aveo
Den enda Krocktest Chevrolet Aveo enligt EuroNCAP metoden genomfördes under 2006 och förde, för att uttrycka det milt, nedslående resultat: bilen kunde inte ringa två fullfjädrade stjärnor. Särskilt krossning visade sig vara konsekvenserna av en frontalkollision (3 poäng av 16 möjliga). Dockan Föraren slog sina bröst om navet och fälgen på ratten och knän om frontpanelen och tändnings slottet. Dessutom har benen hotade på grund av de kopplingspedaler blandad rygg. Fördelen med Aveo var väl skyddad av barns passagerare (fyra stjärnor av fem) och framgångsrikt motstå takten sidan (15 poäng).
Toyota Yaris Test Test
I rankingen EuroNCAP Toyota Yaris tjänade fem stjärnor, skriver 35 poäng. Dessutom 15 (94%) erhölls för den frontala slag, och för sido 18 poäng (100%). Passagerare-Barn skyddar tre stjärnor av fem, och experterna har en två stjärnor från fyra för säkerheten för fotgängare. Redan i den grundläggande konfigurationen av maskinen utrustad med främre och sidosäkerhets kuddar, bältesförsträckare, ISOFIX och ABS fästelement. Säkerhets gardiner och ett knä kudde för förare i dyrare versioner. Det finns inga stabiliseringssystem.
Krasch Test Nissan Micra
Nissan Micra har passerat Euroncap-test 2003. Bilen tilldelades ett fyrstjärnigt betyg, som erhöll 25 poäng med 25 poäng, varav 9 (56%) tilldelades för frontblåsan och för sida 15 poäng (83%). De relativt låga resultaten av frontprovet förklaras av straffet för det faktum att kudden inte kunde förhindra bröstets kontakt och förarens huvud med ratten (Lyckligtvis, Mesmer). Säkerhet av fotgängare Experter betygsatte 12 poäng (33%). I denna disciplin tjänade Micra två stjärnor av fyra. Barnens tester gav inte de dåvarande bestämmelserna.
Chevrolet Aveo.
+ Intressant design, anständig motor, ganska rymlig bagageutrymme.
- Icke-informativ kopplingspedal och MCP-spak, medioker Kursens jämnhet.
Toyota Yaris.
+ Praktisk och rymlig inredning med kompakta dimensioner, generös utrustning.
- Robotisk överföring, tråkig grå inredning, liten bagageutrymme.
Nissan Micra
+ Anständiga dynamiska egenskaper, trevlig design, praktiska.
- Automatisk utan manuell styrning, icke-optimal omvandling av baksätena.
Andrei Tsybulsky
Foto av Armen Maitarjyan
 

En källa: Mkmobile Magazine [september / 2008]