Testkörning Nissan 350Z 2003 - 2005 -fack

Ninja med z -z

De flesta Nissan -massbilar - exempel, Almer, Mira - bär sina egna namn. Men en exklusiv, en riktig ninja, där en generation är nöjd med ett index över siffror kompletterat med bokstaven Z. Kanske för att det bara tjänar för att tillfredsställa förarens passion och inte används för ekonomiska ändamål ...

Förare och passagerare
Reflektioner över opraktiska dubbla sportbilar försvann tillsammans med den första dosen av adrenalin. Den här gången uppstod spänningen, åtföljd av en snabb puls, redan innan motorn tjänade. Det ovanliga, men mycket moderna utseendet på de nya Nissan-350Z, enorma 18-tums hjul med en potentists Bridgostone-däck, Brembo-bromsar, två krom för produktion av frisläppningssystemet ställdes omedelbart i den högra. Enligt skaparna ser en sportbil ut som en mycket dyr superbil. Han gör inte heller besviken inuti.
Det var värt ett läderstol med utvecklade sidostöd för att fixa kroppen, benen hittade omedelbart den lysande metallpedalen och en rekreationsplats, vänsterhanden föll på kanten av en sport tre -talade ratt och höger dunkade en kort Stjälk av en spak med en sex -hastighets växellåda. Bekväm. Begränsar en nästan oöverstiglig önskan att bryta av, jag kör en stol, reglerar speglarna, rattstången och klickar på bältet. Så: En översyn av ryggen är bara bra i externa bördor, och i en intransal spegel är bara en smal öppning av glaset synlig. Sätets rätta läge hittades snabbt, men ratten rör sig bara upp och ner, justering från sig själv är frånvarande. Men tillsammans med rattstången rör sig en kombination av enheter med runda urtavlor - bra! Lammets kant kommer aldrig att blockera hastighetsmätaren och varvometern.
Starta nyckeln. Hur trevlig de onödiga, men distinkta baserna på motorn är trevlig. I denna solo hörs också hela kraften i den atmosfäriska V-formade sex av en stor volym. Låt oss träffa vägen! Det första livliga intrycket, konstigt nog, lämnar pedalerna. Som förväntat är de tuffare och mer informativa än i en regelbunden personbil, men exakt så att ökade ansträngningar vid pressning av koppling, bromsning eller gasförsörjning inte orsakar snabb trötthet eller obehag.
Nissan 350Z påskyndas mycket övertygande. Men detta är inte förvånande - 280 styrkor är skyldiga under huven. Och bara efter att ha kommit upp till utmärkt dynamik, noterar du: I början, när du flyttar från tomgångsmotorhastigheter till låga, finns det fortfarande en kort frysning. Det är karakteristiskt för alla maskiner som uppfyller de senaste normerna för toxicitet. Det finns inget att göra - ekologi tillåter inte motorn att sjunga med full röst. Det finns andra begränsningar - den elektroniska hjärnan förbjuder Nissan att rida snabbare än 250 km/h. Jag gillade verkligen växellådan: tydlig växling, korta rörelser i spaken, harmonin av växellåda och motorfunktioner.
Nissan på axellindningsvägarna med komplexa buntar med svängar. Han reagerar frivilligt och reagerar omedelbart på förarens kommandon och visar neutral rotation. Rattet, akut och måttligt tung, kräver exakta, släta och verifierade rörelser, och det hydrauliska omslaget manifesterar sig i sin helhet endast i låga hastigheter.
Suspensionen är svår. Till att börja med verkar detta vara en kompromisslös hyllning av kontrollerbarhet och först sedan förstår du att den medvetet muskulösa naturen hos upphängningen är ett subtilt spel med förarens känslor. I själva verket har hon tillräckligt med komfort och energiintensitet. I alla fall på europeiska vägar. Nissan är ändå avsedd för dagliga och långa resor - konsumenten kommer säkert inte att förlåta honom en racing tandobill.
... Det är dags att prova på passagerarstolen och förlora en plats vid rattet. Pereshev, jag känner inte igen bilen: stålkänslorna är olika. Posen är mer imponerande, smidigheten verkade förbättras, landningsplanen har blivit enklare. Mystiker? Nej, Nissan -experter bekräftade antaganden om asymmetri. Liknande, som infödda bröder, är säten faktiskt olika! Förarens tuffare och mer lättnad för en bättre sammanslagning med bilen och fullständigheten av sportintryck, passageraren är mjukare och dess sidostöd nedan - bevarade stilen, de uppmärksammade komforten.


Aluminium och kolfiber
Ingenjörerna mötte en svår uppgift: att utforma en anständig förändring av perfekt, men för dyrt (för Nissan -varumärket, naturligtvis) Model 300ZX. Det vill säga skapa en bil som inte är mindre enastående, men billigare. Kanske var det möjligt att hantera en sådan motstridig uppgift. Den nya idrottsman med 350Z -indexet visar tydligt att Nissan inte bara kan göra massprodukter. Den här gången är motorn inte utrustad med turboladdningar, men 280 hästar och 363 N.M vridmoment är ganska värdiga indikatorer för en 3,5 -liter atmosfärisk med variabla faser av gasfördelning.
Vikten på bilen i den klassiska layouten med de bakre drivhjulen är nära den perfekta: 53% faller på framaxeln, 47% på baksidan. För att minska massan av de främre och bakre suspensionerna, såväl som hjulskivorna byggs om från aluminiumlegeringar. Kardanaxeln som sänder vridmoment från motorn till bakhjulen är helt från kolfiber. Aerodynamik i kroppen är utmärkt: Cx \u003d 0,29. Dessutom strömlinjeformade Nissan -experter noggrant luftflöden under botten. Kroppen görs hållbar och hård. Förutom förstärkare som inte är synliga finns det detaljer som medvetet slår - kraftfulla distanser mellan de främre och bakre kopparna av stötdämpare. I designstadiet beaktas pilotens intressen. Förarstolen ligger mitt i hjulbasen nära mitten av bilen. En sådan layout av stugan anses vara optimal för sportbilar.

Naturligtvis är Nissan utrustad med många passiva säkerhetsmedel: fram- och sidokuddar, uppblåsbara gardiner och huvudskydd. Och säkerheten för aktiva bromsar från Brembo, ABS, elektroniska system för distribution av bromsinsatser, kursstabilisering och anti -wings -systemet tjänar. De enheter som ger komfort glöms inte: platser Electric Drives, klimatinstallation, farthållare, ett musikcenter med många högtalare och en subwoofer bakom förarsätet.
Nissan 350Z är också populär på den japanska marknaden. På senare tid började hans försäljning i den gamla världen. Och vad har vi?
Priset på en bil i USA - cirka 35 tusen dollar - är betydligt billigare än framstående superbilar av europeiskt ursprung. Därmed den höga efterfrågan. Nissan 350Z är också populär på den japanska marknaden. På senare tid började hans försäljning i den gamla världen. Och vad har vi?

Officiella leveranser förväntas ännu inte. Anledningen är i den instabila kvaliteten på ryskt bränsle, vilket kan orsaka en nedbrytning av en tvångsmotor. Men bilen har redan trampat banan och för oss - grå återförsäljare säljer bilen med kraft och huvud. Dessutom till ett orimligt pris: en mycket läcker bit! Man hoppas att förmågan att anpassa motorn till vårt bränsle fortfarande kommer att hittas och Nissan 350Z kommer att levereras via officiella kanaler till ett mer överkomligt pris.
Interiören lämnar ingen tvekan om syftet med bilen. Hans credo är en idrottare.
Kombinationen av enheter rör sig upp och ner tillsammans med rattkolonnen.
Avståndet mellan kopparna på de bakre stötdämparna är stängda med plastpaneler.
I motorrummet - en V -formad sex med en kapacitet på 280 liter. Med.
 





   








 
Vadim Kryuchkov
Foto av författaren och Nissan



 

Källa: Tidningen "kör"