Test Drive Nissan 350Z Coupe sedan 2007 coupe

Sicksack

Vägskylt med en sicksack i en vit triangel inte bara indikerar farliga svängar. Han säger här är vägen för Nissan 350Z.
I pressmeddelanden, är det brukligt att skriva om sin produkt enbart smickrande ord. I en anteckningsbok tillägnad Nissan 350Z är ordet Ingen kompromiss oftast hittades från epitet.
Idag, när fordonsindustrin har nått sådana hörn, även med en extrem tur, processen från föraren beror mindre och mindre, och varje elektronik hydrauliken gör flercylindriga monster tillgängliga även den svaga könet, många fans av sportbilar kräver exakt kompromisslös. Det är att utan en förstärkare av ratten och bromsar, utan ABS och ESP, utan luftkonditionering och king i huvudet. Så att kampen mot vägen var samtidigt kämpar bilen ...
Samtidigt på gården av XXI århundradet, och skapandet av en sportbil är konsten att en kompromiss mellan fysiska kulturtraditioner och tekniska framsteg. För att vara säker, försök skära styr hydrauliska drivenhet i svala. Och bland annat luftkonditionering, kom ihåg vad individer Michael eller hans yngre bror svälja syre från slangen under en åtta-bit pit fot.
Tid att tänka - och vi behöver det? - Det finns fortfarande: frågan med den ryska försäljningen av Nissan 350Z fortfarande lösas. Det största hindret, som man säger i representationen av företaget, är det mycket underbar kvalitet ryska bensin. Under tiden har de europeiska journalister ges möjlighet att prova hur 350Z driver tyska.
Inte utan ras. Även den mest kompromisslösa idrottsman, för att inte höra titt, måste representera en framstående klubb och har en viss karisma. Naturligtvis är det inte om massprodukt av företaget Mitsubishi, men om en viss aktuell bild, avsaknad av vilket förhindrar, till exempel genom ett tyskt företag som har gjort sig ett namn och pengar på små mössor, säljer en representant klass sedaner. Nissan med detta, förresten, är allt i sin ordning. Många i Europa har ännu inte lyckats glömma kult Zem från Datsun - så på 70-talet var det kallas Nissan, liksom den senaste tidens höga segrar Samurai på tävlingar i Le Mana.
En annan sportbil bör vara strikt, men vacker. Självklart fallet med smak, men knappast vem som kommer att vända språket för att säga att konstruktörerna misslyckades med att göra en mycket stor och harmonisk kropp. Det var sant att de tyska vägarna inte var uppmärksam på oss, och på bensinstationen, där vi frågade vägen, märkte en tysk patriotiskt att vår bil skulle titta på Audi TT i profilen och bakom Porsche Boxster. Låt det vara, men i FAS och i detalj, visar Nissan Designer School vara otvetydigt. Inte konstigt att det finns i 350z något från Infiniti FX35 kanske den mest catchy bilen av den aktuella konturen.
 
 
Ingen dum. Med antalet Nissan 350z är platserna verkligen kompromisslösa. Inga bakre bänkar och andra attribut av 2x2-formel - bakom baksidan av högtalarna i det akustiska systemet. Förutom Bose innehåller den övre versionen av 350z Pack en kryssningsstyrningsstandard, uppvärmda svarta läderstolar, medan det röda läderinredningen är ett alternativ.
Men när det gäller bagageboende ser allt så kompromisslöst. Den volumetriska handskfacket i den centrala konsolen, där navigationssystemskärmen är mest sannolikt placerad över tiden, låsstammen bakom passagerarstolen, bredvid handskfacket. I ryggen, dold från nyfikna ögon, är en solid resväska placerad en del av bagageutrymmet, på framsidan - under glaset - påsen är något mindre. Mellan dem - en massiv stråle med en LITERA Z på polerat aluminium. I allmänhet kommer dessa tecken på Zorro på kroppen och i stugan hittar du mer än på sångarens zemfire.
På vår version har stolen två elektriskt reglerande. En nyckel ändrar lutningsvinkeln på baksidan, de andra kedjorna sätesdynan, plus lutningsvinkeln hos den senare är manuellt inställbar. Men om din höjd är mer än 185 cm, måste du sitta med böjda ben. Och ratten du kommer att hålla inte alltför sportigt - kolumnen är justerbar i höjd, men har inte justeringar av avgång. Förresten böjer instrumentbrädan tillsammans med en kolumn, som en gång i Porsche, och därför kommer din högra hand alltid att stänga hastighetsmätarens zon från ditt öga, vilket visar hastigheten från 140 km / h och högre. Därför är den nämnda indikatorn bekvämare att observera till vänster om de tre dashboyerna som gjorts till toppen av mittkonsolen.
I det här fönstret visade resan-datorn ibland oss \u200b\u200bsiffror 260! Huruvida enheterna ljögs, eller Nisanovaner inte hade tid att justera den elektroniska begränsaren. Förresten förklaras American Nissan 350Z-återförsäljare som en bil som accelererar till 264 km / h.
Utan en avgång. Det viktigaste är att ha tid att byta till det tredje växeln: den andra efter 40 km / h borra takometerpilen i den röda zonen och motorn omedelbart slug. På den tredje kan du bekvämt gå i urbana läge från 30 till 100 km / h. Det är sant att om du vill flytta till aktivt och ständigt hålla motorn i det maximala området vid avkastningen på 4,5-6 tusen r / min., Jag måste dra handtaget ganska ofta. 350Z-sändningarna ingår endast klart, och samma tredje kan inte förväxlas med den femte. Hävarmens gång är kort, och själva handtaget är knappt torn över den centrala tunneln, så det är möjligt att använda det endast genom borstens rörelser och sätter armbågen. Det är bara en lädermanchett, som stänger scenen, är mycket obehaglig om handen.
Det är sant att du snabbt glömmer det, eftersom bilen påminner om simulatorn i gymnastiksalen. Ett tätt ratt, som ska vara lydigt, måste hållas väldigt tätt. Ogilliga pedaler. Särskilt kopplingen: känns starkt påminner om hjulet som pumpar en fotpump. Plus, efter en halvtimme, börjar resan att gnälla en nedre rygg - med varje intensiv pressning på gasen, gör bakhjulsdriftens idrottare på baksidan. Dessutom är det märkbart att accelerera även den femte, direkta överföringen. Före den sjätte, erkänner vi att vår verksamhet inte nådde: trots allt, mycket av sådana maskiner - slingrande serpentiner, och inte raka bilar.
 
 
Utan komplex. Inte konstigt, designersna kallade frontmotorns plats - motorn är något förskjuten mot basen, vilket säkerställde raven mellan fram- och bakaxeln i proportionerna 53/47. När du bromsar innan du vrider, kan den laddade framaxeln bättre registrera bana, och efter att du har blivit en tur när du öppnar gasen, visar det ut den perfekta balansen på 50/50.
Suspensionen från bilen, i förekommande fall, är väldigt tuff och blir 350Z som genomgår utan märkbara rullar. I motsats till de asiatiska ytterligheterna är bilen utrustad med aktiva säkerhetssystem, men det är faktiskt trevligt, elektroniken korrigerar föraren mycket korrekt. Det står i sin tur att vrida ratten till mer än fysikens lagar, vinkel, och även genom de slutna fönstren kommer att höras, som gummi sjunger. Det sjunger det lite mer - och bilen rullar in i den yttre sidan av svängen. Bridgestone Potenza RE040 Däck, liksom Sports, på den bakre axelns sömnad - 245/45 mot 225/45 fram. ESP fungerade med oss \u200b\u200ben gång, när med en hastighet av 60 km / h vände vi på den T-formade korsningen, vars tyska asfalt var tillräckligt strök med sand.
  Ren uppsättning. Vi är också vana att sportbilar särskiljs av ett kompromisslöst pris, för det är nödvändigt att betala för nöje. Nissan 350z sparade och gick tydligt för att träffa konsumenten. I Europa kommer bilen att börja säljas i oktober till ett pris av 33,5 tusen euro, vilket för en idrottsman som accelererar till hundratals på mindre än 6 sekunder är ganska blygsamt. Från den japanska-amerikanska versionen kommer den att särskiljas - en rekord för klass är en 80-liters bränsletank, en större radiator, en modifierad suspension och något i små saker.
Alas, otillgängliga i den gamla världen Ruttter 350z, som amerikaner redan har möjlighet att köpa, betala $ 37,2 tusen. Men det viktigaste kommer inte att få européer Nissan 350z Purre - en ren version för vilken staterna är ganska löjliga $ 26,2 tusen . Det har inte något annat än 280 hk och sexhastighetsmekanik. Men är det inte?
Text Dmitry Gronsky, Foto av författaren och Nissan
 
Modell / modifiering NISSAN 350Z
Tillverkare / Land Nissan Motor Co Ltd / Japan
Antal dörrar / platser 3/2
MOTOR
Typ / Nummer / Cylindrar Plats Bensin / 6 / V-fig
Arbetsvolym (kub. Cm) 3498
Power (KW (HP) vid RPM. / Min.) 206 (280) vid 6200
Moment (nm vid rpm. / Min.) 363 Vid 4800
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellåda mekanisk, 6-hastighet
Bromsar, säkerhet
Fram / bakre skiva ventilerad
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel, EBD, Bromsassistans, ESP, TrantionControl
Krockkuddar frontal och sida för förare och överföringespassazhire, uppblåsbara
Storlekar / Massa
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4310/1815/1320
Hjulbas (mm) 2650
Däck 225/45 R18 fram, 245/45 R18 bak
Mass Curb (kg) 1500
Volym av bränsletank (L) 80
Maximal hastighet (km / h) 250
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 5.9
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 11,7 / 9,0
Priset i Moskva är inte definierat
 

En källa: "Autopilot"