Testkörning Mitsubishi Pajero Sport sedan 2008 SUV

Visdom av mogen ålder

Den årliga kosmetiska förnyelsen av modellområdet är en lång tradition av japanska företag, inklusive Mitsubishi. Det aktuella året är inget undantag, särskilt eftersom den populära PADDEO-modellen firar tjugoårsjubileet. Det blev en bra anledning att ge Ozvnik Pajero från 2003 års modell, nya funktioner som är utformade för att göra det ännu mer märkbart. Stilen på fram- och bakstoppet har förändrats, lyktor, förkromade emblem och grillfoder dök upp. I kabinen, nya insatser under trädet med en förändrad färg och textur av materialet, kombinerat (träskinn) ratt. I allmänhet har bilen blivit jämn lyxig.
Ändå, det är kanske inte det viktigaste. Efter det utbredda mode för vise elektronik, underlätta förarens liv, förvärvade det nya PAJERO ett integrerat komplex bestående av tre delsystem: kursstabilitet, kontroll av draginsats och bromsning under nedstigningen. Den första - Masci (Mitsubishi Active Stability Control) är ansvarig för aktiv säkerhet. Hennes uppgift är att analysera vittnesbörd av rotation av rattets, styrhjulets hjul, kontrollerade hjul, fordonets hastigheter och kropp, känna igen driftens början och justera den. Den andra Matc (aktiv stabilitetskontroll) ökar permeabiliteten, ökande vridmoment på de mest laddade hjulen. Slutligen hjälper Mebac (motorbromsassistentkontroll) att hålla bilen i en slutare av väg. I ett enda heltal kombineras de av det faktum att de använder arbetsbromssystemet eller saktar ett separat hjul och justerar den uppsamlingsglas eller tar rollen att blockera differentialen, omfördela vridmomentet. Kärnan i det sista delsystemets arbete är att genom att bibehålla nedstigningshastigheten på likhet med det bromsmoment som alstras av motorn.
Naturligtvis kunde allt detta inte försöka.
 
På asfalt
Shorthead Mitsubishi Pajero, och även med en bensin 3,5-liters motor - en mycket friskig bil, vilket framkallar snabb, dynamisk körning. Det är ganska naturligt att det i jämförelse med ett längre och lugnt kött, så mycket mer kritiskt för förarens misstag och i gränssituationen kan inte bara nobble med impulsiva bakaxlar utan också av efterföljande svängningar när de försöker kompensera den. Därför är vårt experiment enkelt, bra, systemet kan naturligtvis stabiliseras. Graderspåret med en uppsättning varv gör det enkelt att uppnå hastigheter där mäktiga däck börjar glida nästan som vinter - det är dags att uppskatta effektiviteten hos den elektroniska assistenten.
I den första priese börjar en sådan önskad enhet, men så snart föraren är redo att ta motåtgärder, i djupet av bilen, hörs knappt hörande, åtföljd av en lätt strängning av motorn, som en osynlig hand Bilen justerar bilen och returnerar den till den angivna banan. Det verkar som om elektroniken passerade provet, - stängde av stabiliseringssystemet, jag bredde mina egna ambitioner, men hjulet fungerade ganska. Naturligtvis är hjälp av elektronik inte för alla tillfällen, men det kan servera bra service.
 
På terräng
Vårt dishthele är redan bakom; Kanske är det för det bättre: däcken i vår passering är den viktigaste och risken att bita i smutsen är tillräckligt stor. Och så kommer kombinationen av dike, hissar och nedskärningar att göra det möjligt att helt enkelt belastas överföringen och tvinga elektroniken att fungera. Till att börja med, försökte övervinna en ganska cool glid, så, i bakhjulsdriften.
Snabbt Zabuxov, Pajero tänker i en bråkdel av en fraktion och under den redan kända knäckningsblocken den bakre differentialen. Effekten är konkret - bilen övervinner mer centimeter av trettio kosovora och bara ge upp: de säger, det är dags att inkludera en fyrhjulsdrift. Tja, låt oss komma ihåg den berömda Super Siek: Jag översätter hävarmen till 4 HLS-positionen - och igen i attacken på poängen. Den här gången klättrar vi märkbart högre, men igen hänger vi ut på ett svårt ställe igen ... och plötsligt under elektronikens sprickbildning enkelt anger du toppen! Inte dåligt. Nu går den diagonala hängande i den tärna, där Sazdnik, mycket tydligt saktar ner hjulen som hänger i luften och omfördelar vridmomentet, snabbt. Endast risken för att riva ut den främre stötfångaren håller sig mot önskan att upprepa experimentet i en ännu djupare gräv.
För att demonstrera den senaste fördelen av elektronik, behöver du en lång sval härkomst, och även med en tvärprofilen. Ack, så för testet kunde inte hittas, och mindre belastade områden, bilen beter sig ganska värdig. Men jag tror att detta delsystem skulle ha fungerat felfritt.
 
För att hjälpa unprofessionals
Självklart kommer antalet allehanda hjälpsystem i bilen bara att öka. Southwalk här är inget undantag. Men de flesta av de verkliga jeepers hänför sig till innovationer skeptiska, föredrar beprövade mekanik. Varför? Delvis svar på denna fråga är specialister från Mitsubishi. Baserat på din stora erfarenhet, de betonar att den integrerade MASC + MATC + MEBAC systemet inte fullt ut kan ersätta den traditionella systemet av hela enheten med påtvingad blockering av skillnader. Det ökar bara aktiv säkerhet och förenklar styrningen av bilen på off-road, och även då under vissa förutsättningar. Det vill säga en person som är långt ifrån highlywall räder och Bach, hjälp elektronik för bra, med henne att han kommer att kunna få ut av en icke-standard situation. Tja, för dem som är säkra på sin egen styrka och inte litar på elektronisk fördröjning beslutas medan bevarat den vanliga fyrhjulsdrift med mekanisk låsning av den bakre differentialen. Så marknaden kommer att besökas av båda versionerna av maskinen och bara den dyraste omgångar av Pajero kommer att ges till deponering av elektronik.
Kombinationen av läder, trä och off-road attribut är kännetecknande för en modern oscidence.
Språkinlärning ... Tyvärr möjligheterna att Pajero genom nedsänkning.
Slipky grader perfekt närmade att bedöma kursstabilitet systemet.
Bakre på kort passage Pajero är ganska rymlig, men det är svårt att komma dit.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"