Test Drive Mitsubishi Pajero Sport sedan 2008 SUV

Spring vapenvila

Inte så mycket i ljuset av den verkliga oscidence. Naturligtvis framväxten av en uppdaterad Mitsubishi-Pajero märkbar händelse. Jämför det med nära på begreppet och priset på Nissan-Pasfainder tog Sergey Kanunnikov.
 
Nissan Pathfinder.
Bilen av den nuvarande generationen presenterades 2005.
Motorer: bensin 4,0 l (269 hk), diesel 2,5 l (174 hk).
Växellåda: Mekanisk 6-växlad eller automatisk 5-hastighet. Med en bensinmotor endast automatiskt.
Paket: XE, SE, LE. Med en bensinmotor endast LE.
Pris i Ryssland: $ 45 80.054 490.

Mitsubishi Pajero.
Susa-sätt presenteras i slutet av 2006. I Europa och Ryssland sedan våren 2007.
Motorer: diesel 3,2 liter (160 hk), bensin 3,8 l (249 hk).
Växellåda: Automatisk 5-växlad (för diesel, mekanisk 5-hastighet).
Konfigurationen: Intensiv, Instyle, Ultimate.
Pris i Ryssland: $ 54 99.060 990.
Solen framför ögonen smälter resterna av snö, något rent och den unge, luften redan bort från barnet och luften, som om från barndomen, men att köra längs den impregnerade smältan fukt besättningarna behöver besättning. I de gamla filmerna, som ni vet, vände piano ofta vara i buskarna. På redaktionen parkering, två fast offer.

Spegel ens hjärta
Ändå skulle en bil för 60 tusen dollar titta in i nåd. Och Nissan-Pourfainnder är plågsamt plast. Även där, där det verkar de inte skulle skaka på dekoration, får lite asketism ut. Till exempel, infertilitet dörrarnas upholsters tyder omedelbart idén om billig, utilitaristisk pickup.
De viktigaste kontroller av pedaler, spakar, gör Nissans stealless växlar inte orsaka frågor. Det faktum att ratten inte regleras av avgång är varken här eller i Mitsubishi, inte ens träffa irritation (i allmänhet, det finns tillräckligt justeringar till alla), men med ironi: bra, och hur mycket sparas ?.
Skapa en Paspainder, designers, uppenbarligen beslutat att vara till slutet konsekvent. Om det finns en salong i stil med techno, sedan i ergonomi du behöver något ultramoderna, ovanligt. Exempelvis dölja dörrlåset knappen på botten av skägget inte långt från transmissionsstyrspaken. Om du vill anpassa speglarna, du bör ha rynkar pannan, hitta vippströmbrytare och knapparna på bockningspanelen till vänster. Men de som har vant sig vid Nissan eller kommer att göra det, anser en sådan originalitet i bagatell. Och här är den nuvarande nackdelen lägenhet med en kort säte kudde. De kommer inte att återigen påminna sig med snabb ritt och off-road.
Nissan Salon är låg, men bredden av utrymmet. Bakdörren svänger bred ingenstans, är soffan stora, och den tredje raden, faktiskt, för två, till skillnad från Pajero, som har en soffa i bagageutrymmet i ett par smala barn, som en sista utväg per vuxen. Men framför Mitsubishi, Nissan och målgång i kylaren. Det är mer lämpligt samtal om 60 tusen dollar.
Alla pennor och handtag, knappar och Paddero knappar är exakt där de letar efter dem. Utom kanske hävarmen av öppningen av bensintanken till höger under instrumentpanelen. I Mitsubishi, till lite mer obekväm sitta i soffan i den andra raden, vada genom den tredje (vikta det in i stammen är också klokt). När det gäller den bakre dörren, tycktes det mig mer bekväm på Mitsubishi. Speciellt eftersom omslaget till Nissan stiger låg (personer med högt i två meter, vara alert!). Men Pasfainder kan separat öppna bakrutan.
Soul mirror utseende? Jag undrar hur det kommer att fungera för våra par?

På bordet i leden
Mitsubishi lite mjukare, mer Smasher reagerar på arbetet med gas. På Nissan, är en liten, men grov ryck mycket svårt att röra viskning. Och bromsar på Nissan är obekväma. Först verkar det som om flytten av pedalen inte kommer att vara gräns, och nedgången på bilen är svårt att korrelera med rörelsen av benet. Men Pajero, jag saktade ner, som om jag reste hela mitt liv på denna bil.
Nissan märk noiser. Visst kommer det att manifestera ännu starkare på sommardäck. Grozny, ibland kan det tvångsmässiga bruset av sex ursäkta, kanske bara mycket intensiv acceleration. Dynamics faktiskt utmärkt. Men Pajero kommer inte att kalla en käbbel. Ibland, tack vare den tysta Motor Mitsubishi, verkar det ännu mer.
Men bilarna är vanligare. Till exempel, torkade, med släpar styrning. Beteendet på improviserade ormen är karakteristisk: föraren kommer kommandot till vänster, och bilen fortfarande inte vill få ut av den högra rullen. Stark för Brank grepp om! Här är de charm platta hala platser. Fåtöljerna av Mitsubishi i denna situation, i själva verket inte bättre än Nissanovsky.
Body of båda maskinerna på varv är märkbara. False designers? Nej, bilar beter sig i enlighet med utnämningen: Southwalk med en hög tyngdpunkt och lång inkomst suspensioner inte sport projektiler.

På våren skog
Inte alla ägare av sommaren crossover kommer att klättra detta snickeri: deep flytande lera och dike med pölar av neurogen djup gott.
Slå på en fyrhjulsdrift. Förresten, både i Nissan, och Mitsubishi, du kan åka med hög hastighet och när du konfigurerar 4x4, men på den torra motorvägen för att rädda det är bättre att begränsa tillbaka på baksidan börda. Kanske Wheel of Nissan, transmissionsstyrning, även om det ser enträget, är lite mer praktiskt att spaken Mitsubishi: att arbeta utan ett mästerskap, bör det antas.
Hög, kraftfulla bilar går på smuts inte åtdragning. Varken blockering av differentialen (Mitsubishi SUPER SELECT branded transmission, förutom att blockering av inter-axeln, föreskrivs för den bakre inter-track), varken mer än en låg rad av kugghjul här i huvudsak inte behöver: reserverna av styrkan i båda bilarna är enorma. Men varken i djup snö (det finns inte längre det nu), och inte heller i partiet (denna typ av bra) skulle jag inte använda. Faktum är att framkomligheten för dessa maskiner bestämma inte de enorma möjligheter motorer och transmissioner, men statusen, närmare bestämt, kostnaden för lacken trösklar och stötfångare. Försök att glädje till fotografen att komma på en låg sinnade personer i Penunes inte krönas med framgång: det verkar som den främre diskbänken är liten, men den vackra stötfångaren är upphängd i stads snubbla på ett hinder innan hjulet. Lagarna i genren: Transmission växellåda, drivenhet, men dräkten måste vara i den sista sätt. Och titta på armé alla-terrainists idag är endast tillåten till armén all-terrain fartyg.

utan exacerbationer
I allmänhet bilar är mycket nära. Vilket återspeglar en tiondel, vanns av Paddero på Pasfainder. Kanske för 60 tusen dollar av bilen som heter Mitsubishi lite mer än Nissan. Även i detta subjektiv bedömning, utan tvekan, det finns en del av smak.
Spring exacerbation av test kamp lyckades inte i huvudsak kampen slutade i en vapenvila. Åtminstone för tillfället, när köpare, enligt sina mål, preferenser, åsikter och kanske nycker kommer inte att göra sina egna val.
Sergey Kanunnikov: formulär motsvarar innehållet Denna princip återigen funnit bekräftelse.. En något mjukare externt, med mjuka linjer och traditionella utformningen av Mitsubishi-Pajero visade sig mer taggig och mysiga än Nissan-Pasfainnder.

Nissan Pathfinder Motståndaren i Meshchansky mysigt, en symbol för nya icke-standardiserade lösningar, ibland i onödan kompromisslös och kontroversiell.
Total betyget 7,8.
+ Utmärkt dynamik, sju fullfjädrade platser, enkel kontroll av transmission.
- bullriga motor, hård fjädring, billigt för en sådan klass finish.

Mitsubishi Pajero kommer att vara nära fans av eviga värden, i tron \u200b\u200batt det nya är inte alltid en bra kamrat.
Total betyget 7,9
+ Elegant interiör, bekväm fjädring, reservhjul på dörren.
- Grymt sitt omvandling system, klimatkontroll för den typen av pengar kan vara separat.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Kanunnikov
 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"