Testkörning Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

frihet att välja

Det har länge varit ett axiom som de mest nära konkurrenterna tar på sig ett jämförande test. Vi beslutade att något kränka spelets regler, och till ett par japanska universaler med hög hjuldrivning som bildade klassen av crossovers, liknande konstitutionen, lägg till den franska hybriden av en minivan med en SUV. Så nykomlingen på Mitsubishi Outlander -marknaden tävlar naturligtvis med den vanliga hopplösa Subaru Forester. Tja, Renault RX4, även om den produceras bara 3 år, men tyvärr är inte en lovande utvecklingsgren. Och den andra genterna Scenic, som snart ersätter den nuvarande modellen, är ännu inte planerad i version 4x4. Objektiviteten i jämförelsen av tre bilar tillhandahålls av nära tekniska parametrar: dimensioner, motorer (2 liter volym), en mekanisk låda. Och prisnischen för bilar är vanligt.
Accelerationens dynamik med nästan samma indikatorer på alla tre maskinerna uppfattas på olika sätt. Genom lätthet i rörelsen, den ovillkorliga ledaren för Subaru Forester. Inget övernaturligt, men ge gas till medelstora revolutioner, och bilen lydigt, som en bra jakthund, rusar efter laget. Även om det är i rättvisa måste det sägas att begäret inte är särskilt på botten, men vi skulle redan hålla den berömda oppositionsmotorn väl framkom, även om den är för högt bullriga bullriga. Men jag upprepar, Forester provocerar på exploater.
Mitsubishi är den mest korrekta. KP -spakens tydliga arbete, motorns mjuka bariton och ... absolut osynlig i sensationsacceleration. Bilen verkar röra sig i en viskös viskös miljö. Detta är naturligtvis en följd av magnifik ljudisolering. Men körningen på neutral verkade otillräcklig för oss. Även om detta kanske beror på att denna Outlander fortfarande inte är full.
Renault är definitivt här i bakvakten, och främst tack vare lådan, inte motorn. RX4 -program är extremt långa. För att hålla fast vid den andra i toppen av dragkraften måste du vrida den första innan ringningen, och den tredje i transmissionsnummer är redan som det fjärde. Så den optimala spridningen fungerar inte, oavsett hur du frågar. Och hela tiden känner du bristen på dragkraft, även om renmotorn är den mest kraftfulla i de tre bästa. Bromsdynamiken, tvärtom, den franska bilen är den mest anständiga, även om den gråter i ansiktet. Subaru hämmas också lätt. Men i Mitsubishi måste du alltför trampa den mellersta pedalen intensivt.
Kontrolliteten i passagen av små oegentligheter, vi tog inte alla väl gjorda med tänderna med tänderna. Men ändå är den mest rymliga upphängningen Outlander. Den instabila, höga och out-i-dygnet, Renault som skiftade framåt, behagade inte. Bilen faller definitivt ut ur svängen du till och med måste stödja glaset med axeln. På parkeringsplatser kompletteras detta av en stor rotationsradie för att snurra, så i den här maskinen skulle jag föredra rollen som en passagerare.
Subaru och Mitsubishi här kan ganska argumentera för ledarskap, men bara deras karaktär är annorlunda. En lysande, smygig, känslig och lyhörd Forester, lite, men bryter bort, beter sig som en typisk personbil. Och utlänningen gör allt viktigt, på ett vuxet sätt kan du till och med säga med en liten försening, som en solid och inkonsekvent limousin. Målet handlar naturligtvis om en amatör, men en erfaren och aktiv förare kommer att gilla Subaru mer och en nybörjare och lugn Mitsubishi. Dess genom neutral hantering kan till och med jämföras med en elektronisk simulator. Även om det är fantastiskt: båda har en permanent allhjulsdrift med en interdosseös skillnad, som blockeras av Wyskoft endast under glidningen. Och för dessa tofflor flydde de från trädgården med själva konceptet crossovers. Den obestridliga huvudfördelen med hela tre är kroppens höga plats över vägen. Inga parques hindrar dig från att klättra på var och en av dessa bilar på någon stadsgräns (naturligtvis inom rimlig) eller köra längs en trasig landsväg. Några 5-6 centimeter och hur mycket de ger i patency! Även i sanden passerade vår husvagn med värdighet. Men före vad den ryska leran inte drömmer om terrängfans från ett välmående Europa. Efter att ha spridit sig runt fältet, strö en grupp rena nya bilar flitigt lera uppslamning. Outlander är den första som vägrar att gå. Nej, det sätter sig inte, men det är desperat att glida. Här skulle minska! RX4 på sommargummi begraver djupare och kräver metodisk uppbyggnad. Och bara Forester, efter att ha bytt hävstång som sticker ut mellan låset på framsätet, fascinerande, streckande gropar genom hinderremsan. Och jag skulle inte säga att när Forester villigt rodd med alla fyra, är han märkbart underlägsen en riktig jeep. bravo! Från det föregående är det ganska uppenbart att Mitsubishi ångar mycket bra på en solid beläggning, inte alls utarbetar alla sömmar och oegentligheter, till skillnad från Subaru. Men på landsbygden känns det senare mycket mer självsäker. Tja, Renault ... bara Renault. Han har många andra fördelar.
Ergonomics of Outlander är verkligen bekväm. En tätt slå, men inte nära inre, lakoniska kontrollhandtag, breda dörrar är alla utkämpade fördelaktiga och smakfulla. Det är bara synd att i kabinen på en tonad maskin med en svart salong, en hög panel av enheter och en mörk utan lucka. Subaru här är anti -Paul: ett kolossalt två -spar -fönster i taket, en låg midjelinje skapar att du sätter på offentlig visning i fönstret. I Mitsubishi finns det också ett hål i taket som ett alternativ så mycket som 2! Men den bakre luckan är rörlig. Vem är hur, men jag gillar transparens och öppenhet. Men samtidigt är Forester helt ointressant i det inre: banala och slagna japanska lösningar i stil med början av 90 -talet är inte för upprörda, men de inspirerar inte. Tunn, nej, bagel, inexpressiva former och glänsande plast. Men att sitta bakom rattet är bekvämt. Det är mest bekvämt. Du är belägen i en lättvikt som är djupt inte högre över marken än i vanliga maskiner. Ingen Jeep -landning.
I detta avseende, tyngre i Renault. En mild bussratt finns så att en bred kolonn vilar på knäet. Och när du arbetar som pedaler gnuggar du ständigt byxorna på plast. Och till den långt belägna spaken KP måste du sträcka dig. Ja, och programmen är aktiverade extremt fuzzy och bomull, som på nio, efter nästan referensutlandaren, fick jag inget då och då. Dessutom är detta påstående allvarligt, inte ett infall: du kommer att lära dig vad 3 eller 5: e eller 5: e, du får bara reda på det. Vilket inte alltid är säkert. Men i RX4 en massa fickor och lådor, inklusive tråg under båda framsätena. Och den bakre raden är uppdelad i tre delar, som rör sig i längd och lutning oberoende av varandra. På baksidan av framsätet, fällbord! Dessutom har Renault utmärkt synlighet: ett halvt glass High Bun låter dig enkelt undersöka vägen under manövrering. Jag sa att jag skulle föredra att köra en passagerare i en fransk bil, särskilt bakom, och samtidigt vara ett fem -årigt barn som är intresserad och rolig. Och Jeep -positionen över vägen ger föraren möjlighet att titta på toppen av fronten, som utan tvekan är mer bekvämt och säkrare. I konkurrenterna, tvärtom, sticker blicken ut något ovanför främlingar, till och med transparenta glasögon, i tak med rack.
Mitsubishis praktiska är praktiskt bara om det faktum att på något var det nödvändigt att spara på att förbättra tyngdlyftningen, strömlinjerna och utrymmet i den andra sätesraden. I detta avseende är Outlander inte en kämpe. Även om du tappar baksidan av den andra raden, så ingenting. Och detta är fantastiskt mot bakgrunden till stationens vagnars ständigt ökande stam. Renault, som vi redan har sagt, är väl gjort både i transformationer och tankar. Det finns till och med barders under framsätet. Jag kommer också att tillägga att den billiga svarta plasten, som är mantlad av hela botten av RX -kroppen, förändras enklare och kostar mindre än metallpaneler. Detta är ett plus. Det är också trevligt att reservdelen inte är nödvändig att plocka ut under saker i stammen som den hänger på den femte dörren, utan under det graciösa strömlinjeformade höljet. Renault har också de största speglarna. Så åtminstone ser RX4 ut som en outsider av testet, det skulle vara orättvist att kalla det ointressant eller misslyckat. Outlander Horse är säkerhet. 9 kuddar, de mest massiva, men ordentligt vikbara huven och tjocka dörrarna med staplar, garanterar lugn. Och Subaru har en mycket bred och djup stam med den lägsta belastningshöjden. En ovärderlig sak i hushållet.
Resultaten av våra prioriteringar har fastställts. Men detta betyder inte att i samma sekvens kommer deras betyg och köpare att ställa in. Och de röstar rubel ... dollar. Därför är det något överraskande varför RX4 är den dyraste. Det handlar naturligtvis om i euron, och om valutakurserna är något anpassade, kommer rättvisan att återställas. Det är svårt att tävla med bilen på lika villkor genom att köra, men det krävs en omvandlingsinredning. Våra rekommendationer ser ut så här: Om du vill köra, ta Forester, även utan en turbin, fortfarande förarbil med en raid av off -roadness. Outlander är en ny solid hela hjuldrivningsstationsvagn där du inte kommer att accepteras i den nuvarande Trofy. Och RX4 är en mycket trevlig stadsminivan som inte kommer att svika dig varken i landet eller på vinteris. Och om du är ett fan av franska bilar, behöver du inte vara klok med ett val. Och en farväl rostat bröd. Så låt oss dricka så att vi alltid har ett så rikt val!
 
UTANFÖR:
Två japanska bilar förtjänar titeln på gränsvakter. För det första, eftersom de inte heller är fullblodiga SUV: er, utan inte bara universella. För det andra är jämförelsen med gränsbevakningen lämplig på grund av universaliteten i dessa maskiner mycket användbar kvalitet när man skyddar gränserna länge och passerar i olika vägförhållanden. Och den franska bilen är i allmänhet en och en halv omfattande hatchback av ökad kapacitet och samtidigt korsar förmågan. Med ett ord, triumf av symbios eller blandning, som nu är på mode i alla konsumentnischer. Tvetydigheten med typen lämnar ett avtryck på designen, som ibland uppfattas slurat och förlorar integritet från detta. Detta märks i form av en mer äldre Subaru, som, till skillnad från populära lungor och dynamik i konturerna av moderna stationsvagnar, är mer statisk och tung. Outlander är en mycket färsk europeisk version av 2001 Intra -Storage Model Airtrek, och har därför redan fler sportkonturer, liksom fashionabla detaljer. Scenic förändras generellt av en civil bil i en mycket verksamhet i bilden av en SUV. Förändringen är framgångsrik och mycket professionell, för moderniseringen är exklusivt kritisk för off -road -platsen för kroppens främre och bakre vingar. Det fanns läckra extrema detaljer: Integrerad reserv, övre stam och Silver Crankcase -skyddsplatta. Om vi \u200b\u200bpratar om bilarnas ansikten, utvecklar Subaru framgångsrikt bilden av den relaterade outbacken, Renault visar två märkesnäsborrar med emblemet som är bekant för hela romb i mitten, och Mitsubishi har en karakteristisk nasasterness, som dök upp nyligen och tydligt påstår sig att påstå vara ett tecken på företagstillhörighet i framtiden. Silhuetterna på alla maskiner (utom natursköna) kan knappast kallas statisk eller dynamisk. Forester är ganska riktad i den skapade bilden, men i detta avseende släpar det inte bakom den, och kanske före Renault, medan Outlander tappar plastfodret i denna nominering på grund av den intermittenta omringande kroppen. På baksidan av Renault och Subaru är mycket karakteristiska: den första på grund av den ovanliga integrationen av alla detaljer, den andra på grund av den uttalade kraftfulla strukturen på bakdörren och skyddsplattan som kan ses från botten. Mitsubishi är mer härledd och dekorativ, vilket dock också kan gilla någon.
INUTI:
I interiören är åldersskillnaden och den vaga av typen av dessa tre bilar mer uppenbara. Så nyheten från Mitsubishi påstår sig helt klart att vara bra sporter. För att göra detta borstar kontroll- och mätinstrumentblocket trassigt om två visir med en hastighetsmätare och varvmätare avstånd i kanterna, som något påminner om den gamla gamla Alfa Romeo. En dynamisk ritning av dörrpaneler fungerar också på samma bild. Forester är mindre känslomässig och upphöjd, även om finishen på den centrala konsolen för vingad metallaluminium också skapar stämningen av lätthet och dynamik. Scenic är otillgänglig när det gäller funktionalitet och mångsidighet. Inuti, mer än ett dussin (!) Behållare med lock, inklusive cachar under fötterna på de bakre passagerarna. Dessutom vikta bord för bakre passagerare, separat justering av var och en av de tre platserna i passagerarsoffan och en mycket bekväm dubbelblad med en glasavsnitt som stiger uppåt. Panelen för franskmannas enheter och dörrar lyser inte av originalitet, men allt är till platsen och är ganska konsekvent med både klassen och mode i århundradet. Förutom natursköna är alla rodrar solida fyra -förtal, och detta sätter igen till förmån för en utilitaristisk och solid bil. Återigen en riktig mikst eller en typisk gräns?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar